Загальна інформація
Система антиблокування гальм (ABS) входить у стандартну комплектацію всіх моделей, що розглядаються. Антипробуксовочна система (TCS) як додаткова комплектація може встановлюватися на моделі 2.0 л.
Коли транспортний засіб обладнано гальмівною системою звичайного типу, різке вичавлювання педалі гальма ножа призводить до блокування коліс. При цьому порушується зчеплення протектора з дорожнім покриттям і автомобіль може піти юзом, втрачаючи керованість. Система антиблокування гальм (ABS) запобігає передчасному блокуванню коліс, безперервно керуючи швидкістю їхнього обертання під час гальмування за рахунок модуляцій тиску гідравлічної рідини в кожному з гальмівних механізмів.
ABS складається з двох основних підсистем: електричної та гідравлічної. В електричну частину системи входять чотири датчики швидкості обертання коліс, процесор керування та комплект сполучної електропроводки. Гідравлічна частина включає модулятор тиску, супорти дискових гальмівних механізмів і сполучні компоненти гідравлічні лінії.
Принцип функціонування ABS гальмівного контуру паралельної конфігурації
V - Передні гальмівні механізми
R - Гальмівний механізм правого колеса
Н - Задні гальмівні механізми
L - Гальмівний механізм лівого колеса
EV — Впускний клапан
AV - Випускний клапан
Нормально відкритий за відсутності ознак блокування коліс впускний е/м клапан (EV) забезпечує подачу повного гідравлічного тиску до гальмівних механізмів коліс. Режим "утримування тиску" вмикається під час подачі на клапан живлення. Необхідне зниження тиску забезпечується за рахунок спрацьовування випускного (AV) та впускного (EV) клапанів, а також зворотного насоса (RFP).
Принцип функціонування ABS гальмівного контуру діагональної конфігурації
V - Передні гальмівні механізми
R - Гальмівний механізм правого колеса
Н - Задні гальмівні механізми
L - Гальмівний механізм лівого колеса
EV — Впускний клапан
AV - Випускний клапан
Гальмівна рідина надходить в акумулятор і перекачується зворотним насосом (RFP) через демпферну камеру (D) назад у ГТЦ, що дозволяє згладжувати піки тиску, тим самим знижуючи шумовий фон. Включені паралельно до клапана EV контрольні клапани забезпечують можливість швидкого зниження тиску при відпусканні гальмівної педалі.
Принцип функціонування системи досить простий. Кожне з коліс обладнане індивідуальним датчиком обертів. Датчик складається з ротора (кільця з рівномірно розташованими за його периметром зубцями) та чутливого елемента у вигляді підмагніченої котушки. Чутливий елемент датчика фіксує моменти проходження повз нього зубів ротора і перетворює отриману інформацію електричні сигнали, безперервно передані на процесор управління ABS. За результатами обробки сигналів, що надходять, процесор отримує інформацію про відносну швидкість обертання кожного з коліс. Поки всі чотири колеса обертаються з однаковою частотою, ABS перебуває у пасивному стані. Як тільки будь-яке з коліс починає блокуватися, процесор фіксує зміну вхідного сигналу та виробляє команду на спрацювання модулятора, що миттєво скидає тиск гідравлічної рідини в гальмівному механізмі відповідного колеса (див. ілюстрації Принцип функціонування ABS гальмівного контуру паралельної конфігурації і Принцип функціонування ABS гальмівного контуру діагональної конфігурації). Відразу після відновлення нормального обертання колеса, процесор зупиняє функціонування модулятора.
На моделях, обладнаних системою TCS, гідравлічний контур включений додатковий набір керуючих електромагнітних клапанів. Ця система діє при швидкостях руху до 60 км/год. керування проводиться на підставі сигналів, що надходять на блок керування від колісних датчиків. Як тільки якесь з провідних коліс починає втрачати зчеплення з дорожнім покриттям, блок управління видає команду на його пригальмовування, що виключає пробуксовування коліс при торканні автомобіля з місця і різких прискореннях.
З метою запобігання впливу на функціонування ABS та TCS неправдивих сигналів, у систему їх управління вбудований спеціальний контур безпеки. При надходженні на блок керування неадекватного сигналу, а також при надмірному падінні рівня напруги живлення система автоматично відключається, а на панелі приладів загоряється контрольна лампа ABS (див. розділ Посібник з експлуатації). Гальмівна система при цьому продовжує функціонувати у звичайному режимі.
Насправді схема функціонування систем ABS та TCS набагато складніша, ніж це може здатися, тому укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів робити спроби самостійного виконання ремонту системи. У разі виникнення неполадок найрозумніше звернутися до фахівців автосервісу, де відповідна діагностика буде проведена із застосуванням сканерного зчитувача, що підключається до роз'єму DLC (див. розділ Системи живлення та випуску).
Зчитування кодів несправностей ABS
При запуску двигуна контрольна лампа ABS на щитку автомобіля повинна короткочасно включитися і майже відразу знову згаснути. Якщо через порушення лампа залишається включеною після здійснення запуску двигуна, процесор ABS записує в пам'ять блоку самодіагностики відповідний цифровий код. Зчитування кодів здійснюється за допомогою спеціального сканера, що підключається до 16-контактного діагностичного роз'єму, розташованого під передньою накладкою порога дверей водія автомобіля. У відсутності під рукою сканера автомобіль слід відігнати для зчитування пам'яті та виконання необхідного ремонту на станцію техобслуговування. Ідентифікаційна карта діагностичних кодів ABS наведена в Специфікаціях.
Виконання будь-якого відновлювального ремонту слід доручати спеціалістам автосервісу.
Очищення пам'яті процесора ABS
Після усунення виявлених неполадок у системі пам'ять процесора має бути очищена. Для очищення пам'яті знову знадобиться сканер, за відсутності якого під рукою автомобіль доведеться відігнати станцію техобслуговування. Більш детальну інформацію про сканерний зчитувач наведено в Главі Електроустаткування двигуна.
Коментарі відвідувачів