Sistem de frânare antiblocare (ABS) și sistem de control al tracțiunii (TCS) — informații generale și coduri de eroare (Opel Astra G)

Informații generale

Frânele antiblocare (ABS) sunt standard la toate modelele revizuite. Sistemul de control al tracțiunii (TCS) poate fi instalat ca echipament opțional modele de 2,0 l.

Când un vehicul este echipat cu un sistem de frânare convențional, apăsarea pedalei de frână provoacă blocarea bruscă a roților. În acest caz, aderența benzii de rulare la suprafața drumului este perturbată, iar mașina poate derapa, pierzând controlul. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) previne blocarea prematură a roților prin controlul continuu al vitezei roții în timpul frânării prin modularea presiunii lichidului hidraulic în fiecare mecanism de frână.

ABS este format din două subsisteme principale: electric și hidraulic. Partea electrică a sistemului include patru senzori de viteză a roților, un procesor de control și un set de cabluri de conectare. Partea hidraulică include un modulator de presiune, etriere de frână cu disc și conducte hidraulice care conectează componentele.

Principiul de funcționare al circuitului de frână ABS în configurație paralelă





Deschisă în mod normal, în absența semnelor de blocare a roților, electrovalva de admisie (EV) asigură presiune hidraulică completă frânelor roților. Modul "Menținere a presiunii" este activat atunci când supapei este aplicată energie. Reducerea presiunii necesară este realizată prin funcționarea supapelor de evacuare (AV) și de admisie (EV), precum și a pompei de retur (RFP).

Principiul de funcționare al circuitului de frână ABS în configurație diagonală



Lichidul de frână intră în acumulator și este pompat de pompa de retur (RFP) prin camera amortizorului (D) înapoi la turbocompresor, care netezește vârfurile de presiune, reducând astfel zgomotul de fond. Supapele de control conectate în paralel cu supapa EV permit eliberarea rapidă a presiunii atunci când pedala de frână este eliberată.

Principiul de funcționare al sistemului este destul de simplu. Fiecare roată este echipată cu un senzor de viteză individual. Senzorul este format dintr-un rotor (inele cu dinții uniform distanțați de-a lungul perimetrului său) și un element sensibil sub forma unei bobine magnetizate. Elementul sensibil al senzorului înregistrează momentele în care dinții rotorului trec pe lângă acesta și transformă informațiile primite în semnale electrice care sunt transmise continuu procesorului de control ABS. Pe baza rezultatelor procesării semnalelor de intrare, procesorul primește informații despre viteza relativă de rotație a fiecărei roți. Atâta timp cât toate cele patru roți se rotesc cu aceeași viteză, ABS rămâne în stare pasivă. De îndată ce oricare dintre roți începe să se blocheze, procesorul detectează o modificare a semnalului de intrare și generează o comandă pentru a acționa modulatorul, eliberând instantaneu presiunea fluidului hidraulic în mecanismul de frânare al roții corespunzătoare (vezi ilustrațiile Principiul de funcționare al circuitului de frână ABS în configurație paralelă şi Principiul de funcționare al circuitului de frână ABS în configurație diagonală). Imediat după restabilirea rotației normale a roții, procesorul întrerupe funcționarea modulatorului.



La modelele echipate cu sistem TCS, un set suplimentar de electrovalve de control este inclus în circuitul hidraulic. Acest sistem funcționează la viteze de până la 60 km/h. controlul se efectuează pe baza semnalelor primite de unitatea de comandă de la senzorii roții. De îndată ce oricare dintre roțile motoare începe să-și piardă tracțiunea cu suprafața drumului, unitatea de control emite o comandă de frânare, ceea ce elimină alunecarea roților la pornirea vehiculului și accelerațiile bruște.

Pentru a preveni semnalele false să afecteze funcționarea ABS și TCS, un circuit special de siguranță este încorporat în sistemul de control al acestora. Atunci când unitatea de comandă primește un semnal inadecvat, precum și atunci când nivelul tensiunii de alimentare scade excesiv, sistemul se oprește automat și lampa de avertizare ABS se aprinde pe tabloul de bord (vezi capitolul Instructiuni de utilizare). Sistemul de frânare continuă să funcționeze ca de obicei.

În realitate, funcționarea sistemelor ABS și TCS este mult mai complicată decât ar părea, așa că autorii acestui Manual nu recomandă proprietarilor de mașini să încerce să repare singuri sistemul. În caz de probleme, cel mai rezonabil ar fi să contactați un specialist de service auto, unde diagnosticarea corespunzătoare va fi efectuată folosind un cititor de scaner conectat la conectorul DLC (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).

Citirea codurilor de eroare ABS

La pornirea motorului, lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord al vehiculului ar trebui să se aprindă pentru scurt timp și să se stingă aproape imediat din nou. Dacă, din cauza oricărei încălcări, lampa rămâne aprinsă după pornirea motorului, procesorul ABS scrie codul digital corespunzător în memoria unității de autodiagnosticare. Codurile sunt citite folosind un scaner special conectat la un conector de diagnosticare cu 16 pini situat sub pragul din față al ușii șoferului a mașinii. În absența unui scaner la îndemână, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru a citi memoria și a efectua reparațiile necesare. Codurile de diagnosticare ABS Cardul de identitate este afișat în Specificații.

Orice reparații de restaurare ar trebui să fie încredințate specialiștilor de service auto.

Ștergerea memoriei CPU ABS

După eliminarea problemelor identificate în sistem, memoria procesorului ar trebui să fie șters. Pentru a șterge memoria, veți avea nevoie din nou de un scaner, dacă nu îl aveți la îndemână, va trebui să duceți mașina la o stație de service. Informații mai detaliate despre cititorul scanerului sunt oferite în capitolul Echipamente electrice ale motorului.