Všeobecné informácie
Protiblokovacie brzdy (ABS) sú štandardom pre všetky recenzované modely. Systém riadenia trakcie (TCS) môže byť inštalovaný ako voliteľné vybavenie 2,0 l modely.
Keď je vozidlo vybavené konvenčným brzdovým systémom, stlačenie pedálu nožnej brzdy spôsobí náhle zablokovanie kolies. V tomto prípade sa naruší priľnavosť behúňa k povrchu vozovky a auto sa môže dostať do šmyku a stratiť kontrolu. Protiblokovací brzdový systém (ABS) zabraňuje predčasnému zablokovaniu kolies nepretržitým riadením rýchlosti kolies počas brzdenia moduláciou tlaku hydraulickej kvapaliny v každom brzdovom mechanizme.
ABS pozostáva z dvoch hlavných podsystémov: elektrického a hydraulického. Elektrická časť systému obsahuje štyri snímače otáčok kolies, riadiaci procesor a sadu prepojovacej kabeláže. Hydraulická časť obsahuje modulátor tlaku, strmene kotúčovej brzdy a hydraulické vedenia spájajúce komponenty.
Princíp činnosti brzdového okruhu ABS v paralelnej konfigurácii
V - Predné brzdy
R - Brzda pravého kolesa
N - Zadné brzdy
L - Brzda ľavého kolesa
EV - Vstupný ventil
AV - Výfukový ventil
Normálne otvorený, bez známok zablokovania kolies, vstupný solenoidový ventil (EV) poskytuje plný hydraulický tlak na brzdy kolies. Režim "udržania tlaku" sa aktivuje po privedení napájania na ventil. Požadované zníženie tlaku sa dosiahne činnosťou výstupných (AV) a vstupných (EV) ventilov, ako aj spätného čerpadla (RFP).
Materiál skopírovaný z portálu: opelbook
Princíp činnosti brzdového okruhu ABS v diagonálnej konfigurácii
V - Predné brzdy
R - Brzda pravého kolesa
N - Zadné brzdy
L - Brzda ľavého kolesa
EV - Vstupný ventil
AV - Výfukový ventil
Brzdová kvapalina vstupuje do akumulátora a je čerpaná spätným čerpadlom (RFP) cez komoru tlmiča (D) späť do turbodúchadla, čím sa vyhladzujú tlakové špičky, čím sa znižuje hluk pozadia. Riadiace ventily zapojené paralelne s ventilom EV umožňujú rýchle uvoľnenie tlaku pri uvoľnení brzdového pedála.
Princíp fungovania systému je pomerne jednoduchý. Každé koleso je vybavené samostatným snímačom rýchlosti. Senzor pozostáva z rotora (krúžky so zubami rovnomerne rozmiestnenými po jeho obvode) a citlivý prvok v podobe magnetized cievky. Senzor je snímací prvok zachytáva momenty, keď zubov rotora okolo neho a prevádza prijaté informácie do elektrických signálov, ktoré sú priebežne zasielať ABS kontroly procesor. Na základe výsledkov spracovania prichádzajúce signály, procesor dostane informácie o relatívnej rýchlosti otáčania jednotlivých kolies. Tak dlho, ako všetky štyri kolesá otáčať na rovnakú frekvenciu, ABS zostáva v pasívnom stave. Po tom ako sa niektoré z kolies začne zámok, procesor zistí zmenu v prichádzajúci signál a generuje príkaz aktivovať modulátor, ktorá sa okamžite zmierňuje hydraulický tlak kvapaliny v brzdovom mechanizmus príslušného kolesa (pozri obrázky Princíp činnosti brzdového okruhu ABS v paralelnej konfigurácii a Princíp činnosti brzdového okruhu ABS v diagonálnej konfigurácii). Ihneď po obnovení normálneho otáčania kolieska procesor pozastaví činnosť modulátora.
Pri modeloch vybavených systémom TCS je súčasťou hydraulického okruhu dodatočná súprava ovládacích elektromagnetických ventilov. Tento systém funguje pri rýchlostiach do 60 km/h. ovládanie sa vykonáva na základe signálov prijatých riadiacou jednotkou zo snímačov kolies. Akonáhle niektoré z hnacích kolies začne strácať trakciu s povrchom vozovky, riadiaca jednotka vydá príkaz na jeho zabrzdenie, čím sa eliminuje preklzávanie kolies pri rozbiehaní vozidla a prudké akcelerácie.
Aby falošné signály neovplyvňovali fungovanie ABS a TCS, je v ich riadiacom systéme zabudovaný špeciálny bezpečnostný obvod. Pri nedostatočnom príjme signálu riadiacou jednotkou, ako aj pri nadmernom poklese napájacieho napätia sa systém automaticky vypne a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka ABS (pozri kap Návod na použitie). Brzdový systém naďalej funguje ako zvyčajne.
V skutočnosti je fungovanie systémov ABS a TCS oveľa komplikovanejšie, ako by sa mohlo zdať, preto autori tohto manuálu neodporúčajú majiteľom áut, aby sa pokúšali o opravu systému sami. V prípade problémov by bolo najrozumnejšie kontaktovať špecialistu autoservisu, kde prebehne príslušná diagnostika pomocou čítačky skenera pripojenej na DLC konektor (pozri kap Výkonové a výfukové systémy).
Čítanie chybových kódov ABS
Pri štartovaní motora by sa mala na prístrojovej doske vozidla nakrátko rozsvietiť a takmer okamžite opäť zhasnúť kontrolka ABS. Ak v dôsledku akéhokoľvek porušenia kontrolka zostane svietiť aj po naštartovaní motora, procesor ABS zapíše príslušný digitálny kód do pamäte autodiagnostickej jednotky. Kódy sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru umiestnenému pod predným prahom dverí vodiča automobilu. Ak nie je po ruke skener, auto by malo ísť na servisnú stanicu, kde si prečíta pamäť a vykoná potrebné opravy. Identifikačná karta diagnostických kódov ABS je zobrazená v Špecifikácie.
Akékoľvek reštaurátorské opravy by mali byť zverené špecialistom autoservisu.
Vymazanie pamäte CPU ABS
Po odstránení zistených problémov v systéme by sa mala pamäť procesora vyčistiť. Na vymazanie pamäte budete opäť potrebovať skener, ak ho nemáte po ruke, budete musieť odviezť auto na čerpaciu stanicu. Podrobnejšie informácie o čítačke skenera sú uvedené v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Komentáre návštevníkov