Všeobecné informácie
Protiblokovací brzdový systém (ABS) súčasťou štandardnej výbavy všetkých modelov. Protišmykový systém (TCS) môže byť inštalovaný ako voliteľné na 2,0 l modely.
Keď je vozidlo vybavené konvenčným brzdovým systémom, náhle zošliapnutie pedálu nožnej brzdy spôsobí zablokovanie kolies. V tomto prípade je narušená priľnavosť behúňa k povrchu vozovky a auto sa môže dostať do šmyku a stratiť ovládateľnosť. Protiblokovací brzdový systém (ABS) zabraňuje predčasnému zablokovaniu kolies plynulým riadením rýchlosti ich otáčania pri brzdení moduláciou tlaku hydraulickej kvapaliny v každom z brzdových mechanizmov.
ABS pozostáva z dvoch hlavných podsystémov: elektrického a hydraulického. Elektrická časť systému obsahuje štyri snímače otáčok kolies, riadiaci procesor a sadu prepojovacej kabeláže. Hydraulická časť obsahuje modulátor tlaku, strmene kotúčovej brzdy a hydraulické vedenia spájajúce komponenty.
Princíp činnosti brzdového okruhu ABS v paralelnej konfigurácii
V - Predné brzdy
R - Brzda pravého kolesa
H - Mechanizmy zadnej brzdy
L - Brzda ľavého kolesa
EV - sací ventil
AV - Výfukový ventil
Normálne otvorené pri absencii známok zablokovania vstupného e/m ventilu kolies (EV) poskytuje plný hydraulický tlak na brzdy kolies. Režim «držiaci tlak» zapne sa, keď sa na ventil pripojí napájanie. Požadované zníženie tlaku je zabezpečené aktiváciou výstupu (AV) a prívod (EV) ventily, ako aj spätné čerpadlo (RFP).
Princíp činnosti diagonálnej konfigurácie brzdového okruhu ABS
V - Predné brzdy
R - Brzda pravého kolesa
H - Mechanizmy zadnej brzdy
L - Brzda ľavého kolesa
EV - sací ventil
AV - Výfukový ventil
Brzdová kvapalina vstupuje do akumulátora a je čerpaná spätným čerpadlom (RFP) cez komoru klapky (D) späť na GTZ, čo vám umožňuje vyhladiť tlakové špičky, čím sa zníži hluk pozadia. Riadiace ventily zapojené paralelne s ventilom EV poskytujú možnosť rýchleho zníženia tlaku pri uvoľnení brzdového pedála.
Princíp fungovania systému je pomerne jednoduchý. Každé z kolies je vybavené samostatným snímačom rýchlosti. Senzor pozostáva z rotora (krúžky so zubami rovnomerne rozmiestnenými po jeho obvode) a citlivý prvok vo forme magnetizovanej cievky. Citlivý prvok snímača zachytáva momenty prechodu zubov rotora a premieňa prijaté informácie na elektrické signály, ktoré sú nepretržite prenášané do riadiaceho procesora ABS. Na základe výsledkov spracovania prichádzajúcich signálov dostane procesor informáciu o relatívnej rýchlosti otáčania každého z kolies. Pokiaľ sa všetky štyri kolesá otáčajú rovnakou rýchlosťou, ABS je v pasívnom stave. Akonáhle sa niektoré z kolies začne blokovať, procesor zaznamená zmenu vstupného signálu a vygeneruje príkaz na spustenie modulátora, ktorý okamžite uvoľní tlak hydraulickej kvapaliny v brzdovom mechanizme príslušného kolesa (pozri ilustrácie Princíp činnosti brzdového okruhu ABS v paralelnej konfigurácii A Princíp činnosti diagonálnej konfigurácie brzdového okruhu ABS). Ihneď po obnovení normálnej rotácie kolesa procesor pozastaví fungovanie modulátora.
Na modeloch vybavených TCS je v hydraulickom okruhu zahrnutá dodatočná sada ovládacích solenoidových ventilov. Tento systém funguje pri rýchlostiach do 60 km/h. ovládanie sa vykonáva na základe signálov prijímaných riadiacou jednotkou zo snímačov kolies. Akonáhle niektoré z hnacích kolies začne strácať priľnavosť k povrchu vozovky, riadiaca jednotka vydá príkaz na jeho spomalenie, čím sa eliminuje pretáčanie kolies pri rozbiehaní auta z miesta a prudkých akceleráciách.
Aby falošné signály neovplyvňovali fungovanie ABS a TCS, je v ich riadiacom systéme zabudovaný špeciálny bezpečnostný obvod. Ak riadiaca jednotka prijme neadekvátny signál, ako aj nadmerne poklesne napájacie napätie, systém sa automaticky vypne a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka ABS (pozri kapitolu Manuálny). Brzdový systém naďalej funguje normálne.
V skutočnosti je fungovanie systémov ABS a TCS oveľa komplikovanejšie, ako by sa mohlo zdať, preto zostavovatelia tohto návodu neodporúčajú majiteľom áut, aby sa pokúšali o opravu systému svojpomocne. V prípade poruchy by bolo najrozumnejšie kontaktovať špecialistov autoservisu, kde sa vykoná príslušná diagnostika pomocou čítačky skenera pripojenej na DLC konektor (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
Čítanie chybových kódov ABS
Pri štartovaní motora by sa mala kontrolka ABS na prístrojovej doske vozidla krátko rozsvietiť a takmer okamžite opäť zhasnúť. Ak v dôsledku akéhokoľvek porušenia kontrolka zostane svietiť aj po naštartovaní motora, procesor ABS zapíše príslušný digitálny kód do pamäte autodiagnostickej jednotky. Kódy sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru umiestnenému pod predným prahom dverí vodiča automobilu. Ak nemáte po ruke skener, auto by sa malo odviezť, aby si prečítalo pamäť a vykonalo potrebné opravy na servisnej stanici. Súčasťou dodávky je identifikačná karta diagnostického kódu ABS technické údaje.
Akékoľvek opravy by malo vykonávať autorizované servisné stredisko.
Vymazanie pamäte ABS
Po odstránení zistených problémov v systéme by sa mala vymazať pamäť procesora. Na vymazanie pamäte budete opäť potrebovať skener, bez ktorého bude musieť auto odviezť na čerpaciu stanicu. Ďalšie informácie o čítačke skenera nájdete v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Komentáre návštevníkov