Általános információ
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) minden modellben alapfelszereltség része. Csúszásgátló rendszer (TCS) opcióként telepíthető rá 2,0 literes modellek.
Ha a jármű hagyományos fékrendszerrel van felszerelve, a lábfékpedál hirtelen lenyomása a kerekek blokkolását okozza. Ilyenkor a futófelület tapadása az útfelülettel megsérül, az autó megcsúszhat, elveszítve az irányíthatóságot. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza a kerekek idő előtti blokkolását azáltal, hogy folyamatosan szabályozza a kerekek forgási sebességét fékezés közben azáltal, hogy módosítja a hidraulikafolyadék nyomását az egyes fékmechanizmusokban.
Az ABS két fő alrendszerből áll: elektromos és hidraulikus. A rendszer elektromos része négy kerékfordulatszám-érzékelőt, egy vezérlőprocesszort és egy sor csatlakozó vezetéket tartalmaz. A hidraulikus rész tartalmaz egy nyomásmodulátort, tárcsaféknyergeket és az alkatrészeket összekötő hidraulika vezetékeket.
Az ABS fékkör működési elve párhuzamos konfigurációban
V - Első fékek
R - Jobb kerékfék
H - Hátsó fékberendezések
L - Bal kerékfék
EV - szívószelep
AV - Kipufogószelep
Normál esetben nyitott a kerekek bemeneti e / m szelepének blokkolására utaló jelek hiányában (EV) teljes hidraulikus nyomást biztosít a kerékfékeknek. Mód «nyomás tartása» bekapcsol, ha a szelepet áram alá helyezik. A szükséges nyomáscsökkentést a kimenet működtetése biztosítja (AV) és bemenet (EV) szelepek, valamint egy visszatérő szivattyú (RFP).
Az átlós konfigurációs ABS fékkör működési elve
V - Első fékek
R - Jobb kerékfék
H - Hátsó fékberendezések
L - Bal kerékfék
EV - szívószelep
AV - Kipufogószelep
A fékfolyadék belép az akkumulátorba, és a visszatérő szivattyú szivattyúzza (RFP) csillapítókamrán keresztül (D) vissza a GTZ-hez, amely lehetővé teszi a nyomáscsúcsok kisimítását, ezáltal csökkentve a háttérzajt. Az EV szeleppel párhuzamosan csatlakoztatott vezérlőszelepek lehetővé teszik a nyomás gyors csökkentését a fékpedál felengedésekor.
A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. Mindegyik kerék egyedi sebességérzékelővel van felszerelve. Az érzékelő egy rotorból áll (kerülete körül egyenletesen elhelyezkedő fogakkal rendelkező gyűrűk) és egy érzékeny elem mágnesezett tekercs formájában. Az érzékelő érzékeny eleme rögzíti a forgórész fogai áthaladásának pillanatait, és a kapott információt elektromos jelekké alakítja, amelyeket folyamatosan továbbít az ABS vezérlőprocesszorba. A bejövő jelek feldolgozásának eredménye alapján a processzor információt kap az egyes kerekek relatív forgási sebességéről. Amíg mind a négy kerék azonos sebességgel forog, az ABS passzív állapotban van. Amint valamelyik kerék blokkolni kezd, a processzor érzékeli a bemeneti jel változását, és parancsot ad a modulátor működtetésére, amely azonnal enyhíti a hidraulikafolyadék nyomását a megfelelő kerék fékmechanizmusában (lásd az illusztrációkat Az ABS fékkör működési elve párhuzamos konfigurációban és Az átlós konfigurációs ABS fékkör működési elve). A kerék normál forgásának helyreállítása után a processzor azonnal felfüggeszti a modulátor működését.
A TCS-vel felszerelt modelleken a hidraulikus körben további vezérlő mágnesszelepek találhatók. Ez a rendszer 60 km/h sebességig működik. a vezérlés a vezérlőegység által a kerékérzékelőktől kapott jelek alapján történik. Amint valamelyik meghajtó kerék kezdi elveszíteni a tapadást az útfelülettel, a vezérlőegység lassítási parancsot ad ki, ami kiküszöböli a kerekek kipörgését álló helyzetből induláskor és éles gyorsításoknál.
Annak érdekében, hogy a hamis jelek ne befolyásolják az ABS és a TCS működését, egy speciális biztonsági áramkör van beépítve a vezérlőrendszerükbe. Ha nem megfelelő jelet kap a vezérlőegység, valamint ha a tápfeszültség szintje túlságosan leesik, a rendszer automatikusan kikapcsol, és az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon (fejezetet lásd Kézikönyv). A fékrendszer továbbra is normálisan működik.
A valóságban az ABS és a TCS rendszerek működése sokkal bonyolultabb, mint amilyennek látszik, ezért a kézikönyv összeállítói nem javasolják az autótulajdonosoknak, hogy próbálják meg saját maguk megjavítani a rendszert. Meghibásodás esetén a legcélszerűbb az autószerviz szakembereihez fordulni, ahol a DLC csatlakozóra csatlakoztatott szkenner olvasó segítségével elvégzik a megfelelő diagnosztikát (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek).
ABS hibakódok olvasása
A motor indításakor a jármű műszerfalán lévő ABS figyelmeztető lámpának rövid időre fel kell gyulladnia, majd szinte azonnal ki kell aludnia. Ha bármilyen szabálysértés miatt a lámpa égve marad a motor beindítása után, az ABS processzor beírja a megfelelő digitális kódot az öndiagnosztikai egység memóriájába. A kódok beolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely egy 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva, amely az autó vezetőoldali ajtajának első küszöbe alatt található. Szkenner hiányában az autót el kell hajtani, hogy leolvassák a memóriát és elvégezzék a szükséges helyreállítási javításokat egy szervizben. ABS diagnosztikai kód azonosító kártya van benne Műszaki adatok.
Bármilyen javítási munkát hivatalos szervizközpontnak kell elvégeznie.
Az ABS memória törlése
A rendszerben azonosított problémák kijavítása után a processzormemóriát törölni kell. A memória törléséhez ismét szkennerre lesz szüksége, ennek hiányában az autót egy szervizbe kell vinni. A szkennerolvasóval kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések.
Látogatói megjegyzések