Általános információk
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) minden vizsgált modellen alapfelszereltség. A kipörgésgátló rendszer (TCS) opcionális kiegészítőként telepíthető 2,0 literes modellek.
Ha egy jármű hagyományos fékrendszerrel van felszerelve, a lábfékpedál hirtelen lenyomása a kerekek blokkolását okozza. Ez megzavarja a futófelület tapadását az útfelületen, és az autó megcsúszhat, elveszítve az irányítást. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza a kerekek idő előtti blokkolását azáltal, hogy fékezés közben folyamatosan szabályozza a kerekek forgási sebességét az egyes fékmechanizmusokban a hidraulikafolyadék nyomásának modulálásával.
Az ABS két fő alrendszerből áll: elektromos és hidraulikus. A rendszer elektromos része négy kerékfordulatszám-érzékelőt, egy vezérlőprocesszort és egy csatlakozó elektromos vezetékkészletet tartalmaz. A hidraulikus rész tartalmaz egy nyomásmodulátort, tárcsaféknyergeket és az alkatrészeket összekötő hidraulika vezetékeket.
Az ABS fékkör párhuzamos konfigurációjának működési elve
V – Első fékberendezések
R — Jobb kerék fékmechanizmusa
H - Hátsó fékberendezések
L – Bal oldali kerék fékmechanizmusa
EV — szívószelep
AV – Kipufogószelep
Az elektromos bevitel szelep (EV), amely általában nyílt hiányában a jel a kerék elzáródás, biztosítja a teljes hidraulikus nyomás, hogy a kerék fék. A "nyomás tartsa lenyomva a" mód aktív, amikor a hatalom alkalmazni, hogy a szelep. A szükséges nyomás csökkentése érhető el, a léptető kipufogó (AV), illetve a bevitel (EV) szelepek, valamint a vissza szivattyú (RFP).
Az átlós konfigurációjú ABS fékkör működési elve
V – Első fékberendezések
R — Jobb kerék fékmechanizmusa
H - Hátsó fékberendezések
L – Bal oldali kerék fékmechanizmusa
EV — szívószelep
AV – Kipufogószelep
A fékfolyadék belép az akkumulátorba, és a visszatérő szivattyú (RFP) a lengéscsillapító kamrán (D) keresztül visszapumpálja a főfékhengerbe, ami kisimítja a nyomáscsúcsokat, ezáltal csökkenti a zajszintet. Az EV szeleppel párhuzamosan csatlakoztatott vezérlőszelepek lehetővé teszik a nyomás gyors csökkentését a fékpedál elengedésekor.
A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. Minden kerék egyedi sebességérzékelővel van felszerelve. Az érzékelő egy rotorból áll (kerületük körül egyenletesen elhelyezkedő fogakkal rendelkező gyűrűk) egy érzékeny elem formájában mágneses tekercs. Az érzékelő érzékelő elem rögzíti a pillanatok, amikor a rotor fogak át, majd átalakítja a kapott információk elektromos jelekké, amelyek folyamatosan továbbítják az ABS vezérlő processzor. Az eredmények alapján a feldolgozó a bejövő jeleket, a processzor kap információt arról, hogy a relatív sebesség a forgatás minden a kerekek. Mindaddig, amíg mind a négy kerék forgatása ugyanazon a frekvencián, az ABS továbbra is egy passzív állapot. Amint a kerekek kezdődik, hogy a zár, a processzor észleli, hogy a változás a bejövő jelet generál egy parancs aktiválja a modulátor, amely azonnal enyhíti a hidraulikus folyadék nyomása a fék-mechanizmus a megfelelő kerék (lásd az illusztrációt Az ABS fékkör párhuzamos konfigurációjának működési elve és Az átlós konfigurációjú ABS fékkör működési elve). Közvetlenül a kerék normál forgásának helyreállítása után a processzor felfüggeszti a modulátor működését.
A TCS rendszerrel felszerelt modelleken a hidraulikus körben további vezérlő mágnesszelepek találhatók. Ez a rendszer 60 km/h sebességig működik. A vezérlés a vezérlőegység által a kerékérzékelőktől kapott jelek alapján történik. Amint valamelyik meghajtó kerék kezdi elveszíteni a tapadást az útfelülettel, a vezérlőegység lassítási parancsot ad ki, ami kiküszöböli a kerék megcsúszását álló helyzetből induláskor és hirtelen gyorsításkor.
[Eredeti forrás a weboldalon: OpelBook.ru]
Annak érdekében, hogy a hamis jelek ne befolyásolják az ABS és a TCS működését, egy speciális biztonsági áramkör van beépítve a vezérlőrendszerükbe. Ha a vezérlőegység nem kap megfelelő jelet, vagy ha a tápfeszültség szintje túlságosan leesik, a rendszer automatikusan kikapcsol, és a műszerfalon kigyullad az ABS visszajelző lámpa (lásd a fejezetet Felhasználói kézikönyv). A fékrendszer továbbra is normálisan működik.
A valóságban az ABS és a TCS rendszerek működése sokkal összetettebb, mint amilyennek látszik, ezért az útmutató szerzői nem javasolják, hogy az autótulajdonosok maguk kíséreljék meg a rendszer javítását. Probléma esetén a legcélszerűbb egy autószervizben felkeresni a szakembereket, ahol a megfelelő diagnosztikát a DLC csatlakozóhoz csatlakoztatott szkenner olvasó segítségével végzik el (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
ABS hibakódok olvasása
Amikor elindítja a motort, a jármű műszerfalán lévő ABS figyelmeztető lámpának rövid időre ki kell gyulladnia, majd szinte azonnal ki kell aludnia. Ha bármilyen meghibásodás miatt a lámpa égve marad a motor beindítása után, az ABS processzor rögzíti a megfelelő digitális kódot az öndiagnosztikai egység memóriájában. A kódok beolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely az autó vezetőoldali ajtajának első küszöbborítása alatt található 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva. Ha nincs kéznél szkenner, az autót el kell vinni egy szervizbe, ahol kiolvassák a memóriát és elvégezzék a szükséges javításokat. Az ABS diagnosztikai kódok azonosítási táblázata a következő helyen található: Műszaki adatok.
Minden helyreállítási munkát az autószerviz szakemberei végezhetnek.
ABS CPU memória törlése
A rendszerben azonosított problémák hibaelhárítása után törölni kell a processzor memóriáját. A memória törléséhez ismét szkennerre lesz szükség, ha nincs kéznél, akkor szervizbe kell vinni az autót. A szkennerolvasóval kapcsolatos részletesebb információkért lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések.
Látogatói megjegyzések