Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) і антыпрабуксовачнай сістэма (TCS) — агульная інфармацыя і коды няспраўнасцяў (Opel Astra G)

Агульная інфармацыя

Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) уваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх разгляданых мадэляў. Антыпрабуксовачная сістэма (TCS) у якасці дадатковай камплектацыі можа ўсталёўвацца на мадэлі 2.0 л.

Калі транспартны сродак абсталяванае тармазной сістэмай звычайнага тыпу, рэзкае выцісканне педалі нажнога тормазу прыводзіць да блакавання колаў. Пры гэтым парушаецца счапленне пратэктара з дарожным пакрыццём, і аўтамабіль можа пайсці юзам, губляючы кіравальнасць. Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) прадухіляе заўчаснае блакаванне колаў, бесперапынна кіруючы хуткасцю іх кручэння падчас тармажэння за кошт мадуляцый ціску гідраўлічнай вадкасці ў кожным з тармазных механізмаў.

ABS складаецца з двух асноўных падсістэм: электрычнай і гідраўлічнай. У электрычную частку сістэмы ўваходзяць чатыры датчыка хуткасці кручэння колаў, працэсар кіравання і камплект злучальнай электраправодкі. Гідраўлічная частка ўключае ў сябе мадулятар ціску, суппорты дыскавых тармазных механізмаў і злучаюць кампаненты гідраўлічныя лініі.

Прынцып функцыянавання ABS тармазнога контуру паралельнай канфігурацыі





Нармальна адкрыты пры адсутнасці прыкмет блакавання колаў впускной э/м клапан (EV) забяспечвае падачу поўнага гідраўлічнага ціску да тармазных механізмаў колаў. Рэжым "ўтрымлівання ціску" уключаецца пры падачы на клапан сілкавання. Патрабаванае зніжэнне ціску забяспечваецца за кошт спрацоўвання выпускнога (AV) і впускнога (EV) клапанаў, а таксама зваротнага помпы (RFP).

Прынцып функцыянавання ABS тармазнога контуру дыяганальнай канфігурацыі



Тармазная вадкасць паступае ў акумулятар і перапампоўваецца зваротнай помпай (RFP) праз дэмпферную камеру (D) назад у ГТЦ, што дазваляе згладжваць пікі ціску, змяншаючы тым самым шумавы фон. Уключаныя раўналежна клапану EV кантрольныя клапаны забяспечваюць магчымасць хуткага паніжэння ціску пры адпушчэнні тармазной педалі.

Артыкул размешчана на інтэрнэт-партале [OPELBOOK.ru]

Прынцып функцыянавання сістэмы дастаткова просты. Кожнае з колаў абсталявана індывідуальным датчыкам абарачэнняў. Датчык складаецца з ротара (кольцы з раўнамерна размешчанымі па яго перыметры зубцамі) і адчувальнага элемента ў выглядзе падмагнічанай шпулькі. Адчувальны элемент датчыка фіксуе моманты праходжання міма яго зуб'яў ротара і пераўтворыць атрымоўваную інфармацыю ў электрычныя сігналы, бесперапынна перадаюцца на працэсар кіравання ABS. Па выніках апрацоўкі якія паступаюць сігналаў працэсар атрымлівае інфармацыю аб адноснай хуткасці кручэння кожнага з колаў. Пакуль усе чатыры кола круцяцца з аднолькавай частатой, ABS знаходзіцца ў пасіўным стане. Як толькі любое з колаў пачынае блакавацца, працэсар фіксуе змену ўваходнага сігналу і выпрацоўвае каманду на спрацоўванне мадулятара, імгненна скідае ціск гідраўлічнай вадкасці ў тармазным механізме якое адпавядае кола (гл. ілюстрацыі Прынцып функцыянавання ABS тармазнога контуру паралельнай канфігурацыі і Прынцып функцыянавання ABS тармазнога контуру дыяганальнай канфігурацыі). Адразу па аднаўленні звычайнага кручэння кола, працэсар прыпыняе функцыянаванне мадулятара.



На мадэлях, абсталяваных сістэмай TCS, у гідраўлічны контур уключаны дадатковы набор кіраўнікоў электрамагнітных клапанаў. Гэтая сістэма дзейнічае пры скарасцях руху да 60 км/г. кіраванне вырабляецца на падставе сігналаў, якія паступаюць на блок кіравання ад колавых датчыкаў. Як толькі якое-небудзь з кіроўных колаў пачынае губляць счапленне з дарожным пакрыццём, блок кіравання выдае каманду на яго прытармажванне, што выключае прабуксоўку колаў пры крананні з аўтамабіля з месца і рэзкіх паскарэннях.

З мэтай прадухілення ўздзеяння на функцыянаванне ABS і TCS ілжывых сігналаў, у сістэму іх кіравання ўбудаваны спецыяльны контур бяспекі. Пры паступленні на блок кіравання неадэкватнага сігналу, а таксама пры празмерным падзенні ўзроўня напругі сілкавання, сістэма аўтаматычна адключаецца, а на панэлі прыбораў загараецца кантрольная лямпа ABS (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі). Тармазная сістэма пры гэтым працягвае функцыянаваць у звычайным рэжыме.

У рэчаіснасці схема функцыянавання сістэм ABS і TCS нашмат складаней, чым гэта можа здацца, таму складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў вырабляць спробы самастойнага выканання рамонту сістэмы. У выпадку ўзнікнення непаладак разумней за ўсё будзе звярнуцца да спецыялістаў аўтасэрвісу, дзе адпаведная дыягностыка будзе праведзена з ужываннем сканернага счытвальніка, які падключаецца да раздыма DLC (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску).

Счытванне кодаў няспраўнасцяў ABS

Пры запуску рухавіка кантрольная лямпа ABS на прыборным шчытку аўтамабіля павінна кароткачасова ўключыцца і амаль адразу зноў згаснуць. Калі па чынніку якога-небудзь парушэнні лямпа застаецца ўключанай пасля ажыццяўлення запуску рухавіка, працэсар ABS запісвае ў памяць блока самодіагностікі які адпавядае лічбавы код. Счытванне кодаў вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, які падключаецца да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма, размешчанага пад пярэдняй накладкай парога кіроўчых дзвярэй аўтамабіля. У адсутнасці пад рукой сканара аўтамабіль варта адагнаць для счытвання памяці і выкананні неабходнага аднаўленчага рамонту на станцыю тэхабслугоўвання. Ідэнтыфікацыйная карта дыягнастычных кодаў ABS прыведзена ў Спецыфікацыях.

Выкананне любога аднаўленчага рамонту варта даручаць адмыслоўцам аўтасэрвісу.

Ачыстка памяці працэсара ABS

Пасля ўхілення выяўленых непаладак у сістэме памяць працэсара павінна быць ачышчана. Для ачысткі памяці зноў спатрэбіцца сканер, пры адсутнасці якога пад рукой аўтамабіль давядзецца адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання. Больш падрабязная інфармацыя па сканерным счытвальніку прыведзена ў Кіраўніку Электраабсталяванне рухавіка.