Агульная інфармацыя
Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) уваходзіць у дадатковую камплектацыю разгляданых мадэляў.
Калі транспартны сродак абсталяванае тармазной сістэмай звычайнага тыпу, рэзкае выцісканне педалі нажнога тормазу прыводзіць да блакавання колаў. Пры гэтым парушаецца счапленне пратэктара з дарожным пакрыццём, і аўтамабіль можа пайсці юзам, губляючы кіравальнасць. Сістэма антыблакіроўкі тармазоў (ABS) прадухіляе заўчаснае блакаванне колаў, бесперапынна кіруючы хуткасцю іх кручэння падчас тармажэння за кошт мадуляцый ціску гідраўлічнай вадкасці ў кожным з тармазных механізмаў.
ABS складаецца з двух асноўных падсістэм: электрычнай і гідраўлічнай. У электрычную частку сістэмы ўваходзяць чатыры датчыка хуткасці кручэння колаў, працэсар кіравання і камплект злучальнай электраправодкі. Гідраўлічная частка ўключае ў сябе мадулятар ціску, суппорты дыскавых тармазных механізмаў і злучаюць кампаненты гідраўлічныя лініі.
Кампаненты сістэмы ABS
1 - Пярэднія колавыя датчыкі
2 - Заднія колавыя датчыкі
3 - Кантрольная лямпа
4 - Блок кіравання ABS
5 — Гідрамадулятар
Прынцып функцыянавання сістэмы дастаткова просты. Кожнае з колаў абсталявана індывідуальным датчыкам абарачэнняў. Датчык складаецца з ротара (кольцы з раўнамерна размешчанымі па яго перыметры зубцамі) і адчувальнага элемента ў выглядзе падмагнічанай шпулькі. Адчувальны элемент датчыка фіксуе моманты праходжання міма яго зуб'яў ротара і пераўтворыць атрымоўваную інфармацыю ў электрычныя сігналы, бесперапынна перадаюцца на працэсар кіравання ABS. Па выніках апрацоўкі якія паступаюць сігналаў працэсар атрымлівае інфармацыю аб адноснай хуткасці кручэння кожнага з колаў. Пакуль усе чатыры кола круцяцца з аднолькавай частатой, ABS знаходзіцца ў пасіўным стане. Як толькі любое з колаў пачынае блакавацца, працэсар фіксуе змену ўваходнага сігналу і выпрацоўвае каманду на спрацоўванне мадулятара, імгненна скідае ціск гідраўлічнай вадкасці ў тармазным механізме які адпавядае кола Адразу па ўзнаўленні звычайнага кручэння кола, працэсар прыпыняе функцыянаванне модуля.
Прынцып функцыянавання ABS тармазнога контуру паралельнай канфігурацыі
Нармальна адкрыты пры адсутнасці прыкмет блакавання колаў впускной э/м клапан (EV) забяспечвае падачу поўнага гідраўлічнага ціску да тармазных механізмаў колаў. Рэжым "ўтрымлівання ціску" уключаецца пры падачы на клапан сілкавання. Патрабаванае зніжэнне ціску забяспечваецца за кошт спрацоўвання выпускнога (AV) і впускнога (EV) клапанаў, а таксама зваротнай помпы (RFP)
Прынцып функцыянавання ABS тармазнога контуру дыяганальнай канфігурацыі
Тармазная вадкасць паступае ў акумулятар і перапампоўваецца зваротнай помпай (RFP) праз дэмпферную камеру (D) назад у ГТЦ, што дазваляе згладжваць пікі ціску, зніжаючы тым самым шумавы фон. Уключаныя раўналежна клапану EV кантрольныя клапаны забяспечваюць магчымасць хуткага паніжэння ціску пры адпушчэнні тармазной педалі
V - Пярэднія тармазныя механізмы
R - Тармазны механізм правага кола
Н - Заднія тармазныя механізмы
L - Тармазны механізм левага кола
EV - Впускной клапан
AV - Выпускны клапан
З мэтай прадухілення ўздзеяння на функцыянаванне ABS ілжывых сігналаў, у сістэму яе кіравання ўбудаваны спецыяльны контур бяспекі. Пры паступленні на блок кіравання неадэкватнага сігналу, а таксама пры празмерным падзенні ўзроўня напругі сілкавання, сістэма аўтаматычна адключаецца, а на панэлі прыбораў загараецца кантрольная лямпа ABS (гл. Главу Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі у пачатку Кіраўніцтва). Тармазная сістэма пры гэтым працягвае функцыянаваць у звычайным рэжыме.
У рэчаіснасці схема функцыянавання сістэмы ABS нашмат складаней, чым гэта можа здацца, таму складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў вырабляць спробы самастойнага выканання рамонту сістэмы. У выпадку ўзнікнення непаладак разумней за ўсё будзе звярнуцца да спецыялістаў аўтасэрвісу, дзе адпаведная дыягностыка будзе праведзена з ужываннем сканернага счытвальніка, які падключаецца да раздыма DLC (гл. Главу Сістэмы харчавання, выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў).
Счытванне кодаў няспраўнасцяў ABS
Пры запуску рухавіка кантрольная лямпа ABS на прыборным шчытку аўтамабіля павінна кароткачасова ўключыцца і амаль адразу зноў згаснуць. Калі па чынніку якога-небудзь парушэнні лямпа застаецца ўключанай пасля ажыццяўлення запуску рухавіка, працэсар ABS запісвае ў памяць блока самодіагностікі які адпавядае лічбавы код. Счытванне кодаў вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, які падключаецца да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма, размешчанага пад пярэдняй накладкай парога кіроўчых дзвярэй аўтамабіля. У адсутнасці пад рукой сканара аўтамабіль варта адагнаць для счытвання памяці і выкананні неабходнага аднаўленчага рамонту на станцыю тэхабслугоўвання. Ідэнтыфікацыйная карта дыягнастычных кодаў ABS прыведзена ў Спецыфікацыях Кіраўніка Тармазная сістэма.
Ачыстка памяці працэсара ABS
Пасля ўхілення выяўленых непаладак у сістэме памяць працэсара павінна быць ачышчана. Для ачысткі памяці зноў спатрэбіцца сканер, пры адсутнасці якога пад рукой аўтамабіль давядзецца адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання. Больш падрабязная інфармацыя па сканерным счытвальніку прыведзена ў Кіраўніку Сістэмы электраабсталявання рухавіка.
Каментары наведвальнікаў