Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Odczytywanie kodów błędów ABS ⬇ Czyszczenie pamięci procesora ABS ⬇
Informacje ogólne
Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) jest opcjonalnym wyposażeniem w omawianych modelach.
W przypadku pojazdu wyposażonego w konwencjonalny układ hamulcowy gwałtowne naciśnięcie pedału hamulca nożnego spowoduje zablokowanie kół. Powoduje to utratę przyczepności bieżnika do nawierzchni drogi, a samochód może wpaść w poślizg i stracić kontrolę nad pojazdem. Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół poprzez ciągłą kontrolę prędkości ich obrotu podczas hamowania za pomocą modulacji ciśnienia płynu hydraulicznego w każdym z mechanizmów hamulcowych.
ABS składa się z dwóch głównych podsystemów: elektrycznego i hydraulicznego. Część elektryczna systemu obejmuje cztery czujniki prędkości kół, procesor sterujący i zestaw przewodów elektrycznych. Część hydrauliczna obejmuje modulator ciśnienia, zaciski hamulców tarczowych i przewody hydrauliczne łączące te elementy.
Elementy układu ABS
1 - Czujniki kół przednich
2 - Czujniki kół tylnych
3 — Lampka kontrolna
4 — Jednostka sterująca ABS
5 — Hydromodulator
Zasada działania systemu jest dość prosta. Każde koło jest wyposażone w indywidualny czujnik prędkości. Czujnik składa się z wirnika (pierścienie z zębami równomiernie rozmieszczonymi na obwodzie) oraz czuły element w postaci namagnesowanej cewki. Czuły element czujnika rejestruje momenty, w których mijają go zęby wirnika, i zamienia odebrane informacje na sygnały elektryczne, które są w sposób ciągły przesyłane do procesora sterującego ABS. Na podstawie wyników przetworzenia sygnałów wejściowych procesor otrzymuje informacje o względnej prędkości obrotowej każdego koła. Dopóki wszystkie cztery koła obracają się z tą samą prędkością, ABS pozostaje w stanie pasywnym. Gdy tylko którekolwiek z kół zacznie się blokować, procesor rejestruje zmianę w sygnale przychodzącym i generuje polecenie aktywacji modulatora, który natychmiast uwalnia ciśnienie płynu hydraulicznego w mechanizmie hamulcowym odpowiedniego koła. Natychmiast po normalnym obrocie koła zostaje przywrócone, procesor zawiesza działanie modulatora.
Zasada działania układu hamulcowego ABS o konfiguracji równoległej
Normalnie otwarty przy braku objawów blokady kół kolektor e/m zawór (EV) dostarcza pełnego ciśnienia hydraulicznego do hamowania mechanizmów kół. Tryb "mienie ciśnienia" włącza się po podaniu na zawór zasilania. Wymagany spadek ciśnienia jest zapewniona dzięki zadziałania bal (AV) i kolektora (EV) zaworów, a także powrotnego pompy (RFP)
(Materiał dostarczony przez tę stronę internetową Opelbook.ru)
Zasada działania układu hamulcowego ABS o konfiguracji diagonalnej
Płyn hamulcowy dostaje się do akumulatora, a następnie jest pompowany przez pompę powrotną (RFP) przez komorę amortyzatora (D) z powrotem do cylindra głównego, co wyrównuje skoki ciśnienia, redukując tym samym poziom hałasu. Zawory sterujące połączone równolegle z zaworem EV umożliwiają szybką redukcję ciśnienia po zwolnieniu pedału hamulca
V — Mechanizmy hamulców przednich
R — Mechanizm hamulca prawego koła
H - Mechanizmy hamulców tylnych
L — Mechanizm hamulca koła lewego
EV — zawór dolotowy
AV — Zawór wydechowy
Aby zapobiec wpływowi fałszywych sygnałów na działanie ABS, w jego układzie sterowania zastosowano specjalny obwód bezpieczeństwa. Jeżeli jednostka sterująca otrzyma niewystarczający sygnał lub napięcie zasilania spadnie nadmiernie, układ automatycznie się wyłączy, a na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka ABS (patrz rozdział Sterowanie i techniki operacyjne na początku Przewodnika). Układ hamulcowy nadal działa normalnie.
W rzeczywistości działanie układu ABS jest znacznie bardziej skomplikowane niż mogłoby się wydawać, dlatego autorzy niniejszego poradnika nie zalecają właścicielom samochodów podejmowania prób samodzielnej naprawy układu. W przypadku wystąpienia problemów najrozsądniej będzie skontaktować się ze specjalistami w serwisie samochodowym, gdzie zostanie przeprowadzona odpowiednia diagnostyka przy pomocy czytnika skanera podłączonego do złącza DLC (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
Odczytywanie kodów błędów ABS
Po uruchomieniu silnika kontrolka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej pojazdu powinna na krótko zapalić się, a następnie niemal natychmiast zgasnąć. Jeżeli z powodu usterki lampka nadal się świeci po uruchomieniu silnika, procesor ABS zapisuje odpowiedni kod cyfrowy w pamięci modułu autodiagnostycznego. Kody odczytuje się za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego, znajdującego się pod przednim progiem drzwi kierowcy samochodu. Jeśli nie posiadasz skanera, należy oddać samochód do serwisu w celu odczytania pamięci i wykonania niezbędnych napraw. Tabela identyfikacyjna kodów diagnostycznych ABS znajduje się w Specyfikacjach rozdziału Układ hamulcowy.
Czyszczenie pamięci procesora ABS
Po rozwiązaniu zidentyfikowanych problemów w systemie należy wyczyścić pamięć procesora. Aby wyczyścić pamięć, będziesz potrzebować skanera. Jeśli go nie masz, będziesz musiał udać się do stacji obsługi. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat czytnika skanera, zobacz rozdział Układy elektryczne silnika.
Komentarze gości