Podwójna konstrukcja wyposażona w dwa oddzielne zbiorniki głównego cylindra hamulcowego (GTZ) pozwala podzielić ścieżkę hydrauliczną na dwa obwody, które działają niezależnie od siebie. To ostatnie oznacza, że w przypadku awarii jednego z obwodów, drugi nadal pracuje w tym samym trybie, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Obwody hydrauliczne są ułożone po przekątnej. Awaria któregokolwiek z obwodów prowadzi oczywiście do spadku skuteczności hamowania i towarzyszy jej zapalenie się lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej po wciśnięciu pedału hamulca nożnego.
Wszystkie mechanizmy hamulcowe są wyposażone w samoregulatory. Jednocześnie kompensacja zużycia klocków hamulcowych mechanizmów tarczowych odbywa się automatycznie, podczas gdy na mechanizmach hamulca bębnowego instalowane są specjalne urządzenia regulacyjne, których aktywacja następuje podczas hamowania, a także podczas zaciągania hamulca postojowego.
System zapobiegania blokady kół (ABS) można zainstalować we wszystkich modelach. W modelach bez ABS oba tylne obwody hamulcowe są wyposażone w zawory sterujące tylnej osi reagujące na obciążenie, które regulują ciśnienie płynu hamulcowego w zależności od obciążenia pojazdu.
Główny cylinder hamulcowy (GTZ)
GTZ jest montowany na zespole wspomagania hamulców zamontowanym na tylnej przegrodzie komory silnika. Na górze cylindra znajduje się duży zbiornik płynu hydraulicznego z plastikowym korkiem. Zbiornik jest mocowany w cylindrze za pomocą tulei przelotowych i kołka cylindrycznego.
Jak wspomniano powyżej, GTZ ma podwójną konstrukcję, która zapewnia działanie dwóch niezależnych obwodów hydraulicznych. Ciśnienie płynu w każdym z obwodów jest pompowane przez pojedynczy tłok wewnątrz głównego cylindra.
Próżniowy wzmacniacz hamulca
Wzmacniacz wykorzystuje podciśnienie wytworzone w przewodach dolotowych, aby poprawić skuteczność hydraulicznego układu hamulcowego. Serwo wspomagania podciśnienia jest zamontowane na tylnej przegrodzie komory silnika.
Hamulec postojowy
Dźwignia sterowania hamulcem postojowym znajduje się w kabinie pasażerskiej i za pomocą napędu linkowego oddziałuje na mechanizmy hamulcowe tylnych kół. Podczas napinania dźwigni w modelach wyposażonych w tylne hamulce bębnowe linki pociągają do tyłu dźwignie uruchamiające przymocowane do zespołów szczęk hamulcowych w obu mechanizmach tylnych kół. W tym przypadku buty są hodowane na boki, dociskając do powierzchni roboczej bębnów.
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować szczególne środki ostrożności:
- Do napełniania układu hamulcowego należy używać wyłącznie płynu hydraulicznego odpowiedniej klasy (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja);
- Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Do wycierania elementów mechanizmów hamulcowych używaj tylko specjalnych środków czyszczących;
- Upewnić się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i momenty dokręcania elementów złącznych. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa ruchu;
- Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy zawiesić działanie samochodu!
- Podczas serwisowania dowolnej części systemu postępuj ostrożnie i metodycznie, zachowując skrupulatną czystość. Jeśli nie masz pewności co do funkcjonalności elementów, wymień je jako komplet dla obu hamulców na każdej osi. Używaj tylko części zamiennych renomowanych producentów.
Komentarze gości