Automatyczna regulacja
Ośmiozaworowa Vectra 1,6 l ma automatyczną regulację tylnych hamulców bębnowych. Dzięki temu nie ma potrzeby ręcznej regulacji. Moduł regulacyjny składa się z dźwigni regulacyjnej, sprężyny regulacyjnej oraz dwuczęściowego drążka dociskowego, którego długość można zmieniać za pomocą mechanizmu regulacyjnego.
Podczas hamowania tłoki cylindra hamulcowego przesuwają klocki w kierunku bębna hamulcowego. Dźwignia regulacji szczęk hamulca przedniego jest wstępnie naprężona przez sprężynę regulacyjną, dzięki czemu stale spoczywa na pręcie dociskowym, jednocześnie zazębiając się z zębatym profilem mechanizmu regulacyjnego.
W rezultacie zwiększenie odległości między szczękami hamulcowymi powoduje ruch obrotowy dźwigni regulacyjnej. W miarę postępu zużycia klocka, ruch obrotowy staje się na tyle duży, że dźwignia może zazębić się z kolejnym zębem w kole nastawczym. Koło regulacyjne nadal się obraca, popychacz wydłuża się. Teraz klocki hamulcowe ponownie zbliżają się do bębna - hamulec jest wyregulowany.
Lewy: aby wyregulować klocki hamulcowe, włóż śrubokręt przez otwór i obracaj mechanizmem regulacyjnym w kierunku strzałki ruchami siłowymi, aż klocki hamulcowe zetkną się i tarcza hamulcowa przestanie się obracać. Następnie obróć mechanizm regulacyjny z powrotem, aż tarcza hamulcowa będzie się swobodnie obracać.
Po prawej:Po zdjęciu tarczy hamulcowej widoczne są następujące szczegóły:
1 - urządzenie regulujące;
2 - dolna sprężyna powrotna;
3 - sprężyna dociskowa;
4 - górna sprężyna powrotna;
5 - blokada dystansowa (po zaciągnięciu hamulca ręcznego dociska klocki do bębna);
6 - szczęka tylnego hamulca ręcznego.
Tak działa automatyczna regulacja: po naciśnięciu pedału hamulca klocki hamulcowe są dociskane na zewnątrz w kierunku bębna. Wynikający z tego ruch postępowo-powrotny dochodzącego i wychodzącego mostka okładziny hamulcowej jest ciągnięty przez dźwignię regulacyjną w kierunku «1», obraca się wokół punktu podparcia «2» a końcem ostrza obraca koło zębate na pręcie dociskowym. Ale ten proces jest przeprowadzany tylko wtedy, gdy występuje odpowiednie zużycie podszewki. Aby zapobiec regulacji z powodu rozszerzalności cieplnej (np. podczas jazdy w dół) bębna hamulcowego pomiędzy tuleją dociskową a tłoczyskiem znajduje się docisk termiczny (W), co powoduje automatyczne dostosowanie się do szczeliny spowodowanej ogrzewaniem.
Automatyczna regulacja i temperatura
Po zwolnieniu hamulca odległość między szczękami a bębnem hamulcowym musi być niewielka, aby koła mogły się swobodnie obracać. W przypadku automatycznej regulacji odległość ta musi zawsze pozostać taka sama. Ciągłe hamowanie, na przykład podczas zjeżdżania ze wzniesienia w pełni załadowanym pojazdem, może spowodować wzrost temperatury hamulców bębnowych nawet do 350°C. Pod wpływem tej temperatury wzrost średnicy bębna hamulcowego może sięgać 1 mm. Urządzenie do automatycznej regulacji może postrzegać to jako zużycie okładzin i regulować za pomocą podgrzewanego, przewymiarowanego hamulca bębnowego. Skutek: Po ostygnięciu hamulców koła blokują się.
Przy zwiększonej rozszerzalności cieplnej regulację należy tłumić. Odbywa się to za pomocą tzw. docisku termicznego wsuwanego w pręt dociskowy. Część bimetalowa silnie rozszerza się pod wpływem temperatury iw ten sposób kompensuje zmianę średnicy bębna hamulcowego. Efekt: odległość między stopką a bębnem pozostaje stała i nie dochodzi do błędnej regulacji.
Komentarze gości