Automatyczna regulacja
Vectra z ośmiozaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra ma automatyczną regulację tylnych hamulców bębnowych. Dzięki temu nie ma potrzeby dokonywania ręcznych regulacji. Moduł regulacyjny składa się z dźwigni regulacyjnej, sprężyny regulacyjnej i dwuczęściowego pręta dociskowego, którego długość można zmieniać za pomocą przekładni regulacyjnej.
Podczas hamowania tłoki cylindra hamulcowego przesuwają szczęki w kierunku bębna hamulcowego. Dźwignia regulacji szczęk hamulca przedniego jest wstępnie napinana przez sprężynę regulacyjną, dzięki czemu pozostaje w ciągłym kontakcie z prętem dociskowym, a jednocześnie zazębia się z ząbkowanym profilem koła regulacyjnego.
W efekcie zwiększenie odległości między klockami hamulcowymi powoduje ruch obrotowy dźwigni regulacyjnej. W miarę jak klocki się zużywają, ruch obrotowy staje się na tyle duży, że dźwignia może zazębić się z kolejnym zębem w przekładni regulacyjnej. Koło regulacyjne nadal się obraca, a drążek popychacza wydłuża się. Teraz szczęki hamulcowe znów zbliżają się do bębna - hamulec jest wyregulowany.
Lewy: aby wyregulować klocki hamulcowe, włóż śrubokręt przez otwór i ruchem dociskającym obróć pokrętło regulacyjne w kierunku wskazanym strzałką, aż klocki hamulcowe zostaną dociśnięte, a tarcza hamulcowa przestanie się obracać. Następnie należy obrócić pokrętło regulacyjne z powrotem, aż tarcza hamulcowa będzie się swobodnie obracać.
Prawidłowy:po zdjęciu tarczy hamulcowej widoczne są następujące części:
1 - urządzenie regulacyjne;
2 - dolna sprężyna powrotna;
3 - sprężyna naciskowa;
4 - sprężyna powrotna górna;
5 - blokada rozszerzeń (gdy zaciągnięty jest hamulec ręczny, dociska on szczęki do bębna);
6 - szczęka hamulca ręcznego tylnego.
Automatyczna regulacja działa w następujący sposób: po naciśnięciu pedału hamulca szczęki hamulcowe są dociskane do bębna. W wyniku ruchu posuwisto-zwrotnego mostka szczęk hamulcowych, dźwignia regulacyjna pociąga za sobą ruch "1", obraca się wokół punktu podparcia "2" i końcem ostrza obraca koło zębate na pręcie dociskowym. Ale proces ten przeprowadza się tylko wówczas, jeśli nastąpi odpowiednie zużycie okładziny. Aby zapobiec regulacji spowodowanej rozszerzalnością cieplną (na przykład podczas jazdy z górki) bęben hamulcowy, pomiędzy tuleją dociskową a drążkiem dociskowym znajduje się zacisk termokurczliwy (B), powodujący automatyczne dopasowanie się do szczeliny powstałej na skutek nagrzania.
Automatyczna regulacja i temperatura
Po zwolnieniu hamulca między szczękami hamulcowymi a bębnem hamulcowym powinna być niewielka odległość, aby koła mogły się swobodnie obracać. Dzięki automatycznej regulacji odległość ta powinna zawsze pozostawać taka sama. Długotrwałe hamowanie, np. podczas zjazdu ze wzniesienia, przy pełnym obciążeniu pojazdu, może spowodować wzrost temperatury hamulców bębnowych do 350°C. Pod wpływem tej temperatury średnica bębna hamulcowego może zwiększyć się o 1 mm. Urządzenie do automatycznej regulacji może uznać to za zużycie klocków i dokonać regulacji za pomocą podgrzewanego, wydłużonego bębna hamulcowego. Skutek: po ostygnięciu hamulców koła blokują się.
Przy wzroście rozszerzalności cieplnej regulacja powinna zostać stłumiona. Odbywa się to za pomocą tzw. zacisku cieplnego umieszczonego w pręcie popychającym. Część bimetaliczna znacznie się rozszerza pod wpływem temperatury, kompensując w ten sposób zmianę średnicy bębna hamulcowego. Efekt: Odległość między klockiem a bębnem pozostaje stała i nie dochodzi do błędnego ustawienia.
Komentarze gości