Аўтаматычнае рэгуляванне
У Vectra з васьміклапанным рухавіком 1,6 л на задніх барабанных тормазах маецца прылада аўтаматычнага рэгулявання. Такім чынам, няма неабходнасці ў ручным рэгуляванні. Рэгуліровачны модуль складаецца з рэгулявальнага рычага, рэгулявальнай спружыны і націскной штангі з двух дэталяў, даўжыня якой можа мяняцца з дапамогай рэгулявальнай шасцярні.
Пры тармажэнні поршні колавага тармазнога цыліндру перарухаюць калодкі ў кірунку тармазнога барабана. Рэгулявальны рычаг перадпакоя тармазной калодкі знаходзіцца пад папярэднім нацяжэннем за рахунак рэгулявальнай спружыны і, дзякуючы гэтаму, стала прылягае да націскной штангі, адначасова ён счапляецца з пилообразным профілем рэгулявальнай шасцярні.
У выніку гэтага павелічэнне адлегласці паміж тармазнымі калодкамі выклікае вярчальны рух рэгулявальнага рычага. З прагрэсавальным зносам калодак круцільны рух становіцца досыць вялікім, каб рычаг мог зачапіцца за наступны зубец у рэгулявальнай шасцярні. Рэгулявальная шасцярня працягвае круціцца, націскны шток даўжэе. Цяпер тармазныя калодкі зноў набліжаюцца да барабана тормаз адрэгуляваны.
Злева: для рэгулявання тармазных калодак устаўце адвёртку праз адтуліну і отжимающими рухамі звярніце ў кірунку стрэлкі рэгулявальную шасцярню так, каб тармазныя калодкі прылягалі і тармазная кружэлка больш не круціўся. Затым круціце назад рэгулявальную шасцярню датуль, пакуль тармазная кружэлка не стане круціцца вольна.
Справа:пры знятай тармазной кружэлцы бачныя наступныя дэталі:
1 - рэгулявальная прылада;
2 - ніжняя зваротная спружына;
3 - прыціскная спружына;
4 - верхняя зваротная спружына;
5 - распорны замак (пры ўключаным ручным тормазе ён прыціскае калодкі да барабана);
6 - задняя калодка ручнога тормазу.
Так функцыянуе аўтаматычнае рэгуляванне: пры націску на педаль тормазу тармазныя калодкі адціскаюцца вонкі да барабана. Якое ўзнікае за кошт гэтага паступальна-зваротны рух набягальнай і якая адыходзіць перамычкі тармазных калодак адцягваецца рэгулявальным рычагом у кірунку "1", паварочваецца вакол кропкі апоры "2" і канцом лопасці пракручвае шасцярню на націскным штоку. Але гэты працэс ажыццяўляецца толькі ў тым выпадку, калі маецца які адпавядае знос накладкі. Каб не дапусціць рэгуляванні за кошт цеплавога пашырэння (напрыклад, пры руху на спуску) тармазнога барабана, паміж націскной гільзай і націскным штоком знаходзіцца термозажим (У), які выклікае аўтаматычную адаптацыю да зазору, выкліканага награваннем.
Аўтаматычнае рэгуляванне і тэмпература
Пры адпушчаным тормазе паміж калодкамі і тармазным барабанам павінна быць невялікая адлегласць для вольнага кручэння колаў. Пры аўтаматычнай рэгулёўцы гэтая адлегласць таксама павінна заўсёды заставацца. Працяглае тармажэнне, напрыклад, пры спуску са схілу, пры цалкам нагружаным аўтамабілі можа падвышаць тэмпературу барабанных тармазоў да 350°C. Пад уздзеяннем гэтай тэмпературы павелічэнне дыяметра тармазнога барабана можа дасягаць 1 мм. Прылада аўтаматычнага рэгулявання можа гэта ўспрыняць як знос калодкі і вырабіць рэгуляванне з нагрэтым павялічаным барабанным тормазам. Следства: пасля астуджэння тармазоў кола блакуюцца.
Пры падвышаным цеплавым пашырэнні рэгуляванне павінна душыцца. Гэта робіць так званы тэрмазаціск, устаўлены ў націскны шток. Біметалічная дэталь моцна пашыраецца пад уздзеяннем тэмпературы і такім шляхам кампенсуе змену дыяметра тармазнога барабана. Эфект: адлегласць паміж калодкай і барабанам застаецца сталай і не адбываецца ілжывае рэгуляванне.
Каментары наведвальнікаў