Аутоматско подешавање
Вецтра од 1.6Л са осам вентила има уређај за аутоматско подешавање на задњим добош кочницама. Дакле, нема потребе за ручним подешавањем. Модул за подешавање се састоји од полуге за подешавање, опруге за подешавање и дводелне потисне шипке, чија се дужина може мењати помоћу зупчаника за подешавање.
Приликом кочења, клипови кочионог цилиндра точка померају плочице у правцу кочионог бубња. Полуга за подешавање предње кочионе папуче је претходно оптерећена опругом за подешавање и тако се стално ослања на потисну шипку, док је у контакту са пиластим профилом зупчаника за подешавање.
Као резултат, повећање растојања између кочионих папучица изазива ротационо кретање полуге за подешавање. Како хабање јастучића напредује, ротационо кретање постаје довољно велико да полуга захвати следећи зуб у зупчанику за подешавање. Зупчаник за подешавање наставља да се окреће, потисна шипка се продужава. Сада се кочионе плочице поново приближавају бубњу - кочница је подешена.
Лево: Да бисте подесили кочионе плочице, уметните шрафцигер кроз отвор и покретом гурања окрените зупчаник за подешавање у смеру стрелице све док кочионе плочице не дођу у контакт и кочиони диск се више не окреће. Затим окрените зупчаник за подешавање уназад док се кочиони диск не окрене слободно.
Десно: са уклоњеним кочионим диском, видљиви су следећи детаљи:
1 - уређај за подешавање;
2 - доња повратна опруга;
3 - опруга за стезање;
4 - горња повратна опруга;
5 - одстојник (када се повуче ручна кочница, она притиска јастучиће на бубањ);
6 - папуча задње ручне кочнице.
Овако функционише аутоматско подешавање: када притиснете педалу кочнице, кочионе плочице се притискају ка добошу. Транслаторно-повратно кретање долазног и излазног моста кочионих плочица које је резултат овога повлачи полуга за подешавање у правцу «1», ротира око тачке ослонца «2» а крајем сечива окреће зупчаник на потисној шипки. Али овај процес се спроводи само ако постоји одговарајуће хабање облоге. Да бисте спречили подешавање услед топлотног ширења (нпр. при вожњи низбрдо) кочионог бубња, постоји термичка стезаљка између потисне чауре и потисне шипке (ИН), што изазива аутоматско прилагођавање зазору изазваном загревањем.
Аутоматско подешавање и температура
Када се кочница отпусти, мора постојати мало растојање између папуча и добоша кочнице да би се точкови могли слободно ротирати. Са аутоматским подешавањем, ово растојање такође мора увек да остане. Непрекидно кочење, на пример, при спуштању низ падину, са потпуно натовареним возилом, може повећати температуру добош кочница до 350°Ц. Под утицајем ове температуре, повећање пречника кочионог бубња може достићи 1 мм. Уређај за аутоматско подешавање то може схватити као хабање плочица и подесити га са загрејаном добош кочницом. Последица: Након што се кочнице охладе, точкови се блокирају.
Са повећаним топлотним ширењем, подешавање треба потиснути. То се ради такозваном термичком обујмом уметнутом у потисну шипку. Биметални део се под утицајем температуре снажно шири и на тај начин компензује промену пречника кочионог добоша. Ефекат: Размак између папуче и бубња остаје константан и не долази до лажног подешавања.
Коментари посетилаца