Аутоматско подешавање
ИН Vectra са 1,6-литарским мотором са осам вентила, задње добош кочнице имају уређај за аутоматско подешавање. Дакле, нема потребе за ручним подешавањем. Модул за подешавање се састоји од полуге за подешавање, опруге за подешавање и дводелне потисне шипке, чија се дужина може мењати помоћу зупчаника за подешавање.
Приликом кочења, клипови цилиндра кочнице точка померају папуче у правцу кочионог бубња. Полуга за подешавање предње кочионе папуче је претходно затегнута опругом за подешавање и као резултат тога је у сталном контакту са потисном шипком, док се у исто време захвата у зупчасти профил зупчаника за подешавање.
Као резултат, повећање растојања између кочионих плочица изазива ротационо кретање полуге за подешавање. Како се јастучићи прогресивно троше, ротационо кретање постаје довољно велико да омогући полузи да захвати следећи зуб у зупчанику за подешавање. Зупчаник за подешавање наставља да се окреће, потисна шипка се продужава. Сада се кочионе ципеле поново приближавају бубњу - кочница је подешена.
Лево: да бисте подесили кочионе плочице, уметните одвијач кроз рупу и покретом гурања окрените зупчаник за подешавање у смеру стрелице све док се кочионе плочице не притисну и кочиони диск више не ротира. Затим окрените зупчаник за подешавање уназад док се кочиони диск не окреће слободно.
Десно:када се кочиони диск уклони, видљиви су следећи делови:
1 - уређај за подешавање;
2 - доња повратна опруга;
3 - опруга притиска;
4 - горња повратна опруга;
5 - одстојник (када је ручна кочница укључена, она притиска ципеле на бубањ);
6 - папуча задње ручне кочнице.
Овако функционише аутоматско подешавање: када притиснете папучицу кочнице, папуче кочнице се притискају ка добошу. Резултирајуће повратно кретање напредног и опадајућег моста кочионих папучица повлачи се полугом за подешавање у правцу "1", окреће се око тачке ослонца "2" и крајем сечива окреће зупчаник на потисној шипки. Али овај процес се спроводи само ако постоји одговарајуће хабање облоге. Да би се спречило подешавање услед термичког ширења (нпр. при вожњи низбрдо) кочионог добоша, термоскупљајућа копча (Б) се налази између потисне чауре и потисне шипке, која изазива аутоматско прилагођавање зазору изазваном топлотом.
Аутоматско подешавање и температура
[Чланак је објављен на веб-сајту: www.opelbook.ru]
Када је кочница отпуштена, требало би да постоји мало растојање између папуча и кочионог бубња како би се точкови могли слободно ротирати. Са аутоматским подешавањем, ово растојање такође треба увек да остане исто. Дуготрајно кочење, као што је при спуштању низ падину, са потпуно напуњеним возилом може повећати температуру добош кочница на 350°C. Под утицајем ове температуре, повећање пречника кочионог бубња може достићи 1 мм. Уређај за аутоматско подешавање може то схватити као хабање плочица и извршити подешавање са загрејаном продуженом добош кочницом. Последица: након што се кочнице охладе, точкови се блокирају.
Са повећаним топлотним ширењем, регулацију треба потиснути. Ово се ради такозваном топлотном стезаљком уметнутом у потисну шипку. Биметални део се под утицајем температуре у великој мери шири и тако компензује промену пречника кочионог бубња. Ефекат: Размак између ципеле и бубња остаје константан и не долази до лажног подешавања.
Коментари посетилаца