Автоматична настройка
Vectra с 1,6-литров двигател с осем клапана има устройство за автоматично регулиране на задните барабанни спирачки. По този начин няма нужда от ръчна настройка. Модулът за регулиране се състои от лост за регулиране, пружина за регулиране и притискащ прът от две части, чиято дължина може да се променя с помощта на зъбно колело за регулиране.
При спиране буталата на спирачния цилиндър на колелото движат челюстите по посока на спирачния барабан. Лостът за регулиране на предната спирачна челюст е предварително натегнат от регулиращата пружина и в резултат на това е постоянно в контакт с притискащия прът, като в същото време се захваща с профила на зъбния трион на регулиращото зъбно колело.
В резултат на това увеличаването на разстоянието между спирачните накладки предизвиква въртеливо движение на регулиращия лост. Тъй като подложките се износват прогресивно, въртеливото движение става достатъчно голямо, за да позволи на лоста да зацепи следващия зъб в регулиращото зъбно колело. Регулиращата предавка продължава да се върти, тласкащият прът се удължава. Сега спирачните челюсти отново се приближават до барабана - спирачката е регулирана.
Ляво: за да регулирате спирачните накладки, вкарайте отвертка през отвора и използвайте натискащо движение, за да завъртите регулиращото зъбно колело по посока на стрелката, докато спирачните накладки се натиснат надолу и спирачният диск спре да се върти. След това завъртете регулиращата предавка назад, докато спирачният диск се върти свободно.
Дясно:когато спирачният диск е свален, се виждат следните части:
1 - регулиращо устройство;
2 - долна възвратна пружина;
3 - натискна пружина;
4 - горна възвратна пружина;
5 - разширителна ключалка (когато ръчната спирачка притиска обувките към барабана);
6 - задна челюст на ръчната спирачка.
Ето как работи автоматичната настройка: когато натиснете педала на спирачката, спирачните челюсти се притискат навън към барабана. Полученото възвратно-постъпателно движение на придвижващия и отстъпващия мост на спирачните челюсти се изтегля от регулиращия лост в посока "1", завърта се около опорната точка "2" и с края на перката завърта предавката на притискащия прът. Но този процес се извършва само ако има подходящо износване на облицовката. За предотвратяване на регулиране поради термично разширение (например при шофиране надолу) спирачен барабан, между притискащата втулка и притискащия прът има термосвиваема скоба (B), която предизвиква автоматично адаптиране към празнината, причинена от нагряване.
Автоматично регулиране и температура
Когато спирачката е освободена, трябва да има малко разстояние между челюстите и спирачния барабан, за да може колелата да се въртят свободно. При автоматично регулиране това разстояние също трябва винаги да остава същото. Продължителното спиране, например при спускане по наклон, с напълно натоварено превозно средство може да повиши температурата на барабанните спирачки до 350°C. Под въздействието на тази температура увеличението на диаметъра на спирачния барабан може да достигне 1 mm. Устройството за автоматично регулиране може да възприеме това като износване на накладките и да направи настройката с нагрята удължена барабанна спирачка. Последствие: след като спирачките изстинат, колелата блокират.
При повишено топлинно разширение регулирането трябва да бъде потиснато. Това става чрез така наречената топлинна скоба, поставена в тласкащия прът. Биметалната част се разширява силно под въздействието на температурата и така компенсира промяната в диаметъра на спирачния барабан. Ефект: Разстоянието между обувката и барабана остава постоянно и не се получава фалшива настройка.
Коментари на посетители