Автоматична настройка
1.6L Vectra с осем клапана има устройство за автоматично регулиране на задните барабанни спирачки. По този начин няма нужда от ръчна настройка. Модулът за регулиране се състои от лост за регулиране, пружина за регулиране и притискащ прът от две части, чиято дължина може да се променя с помощта на зъбно колело за регулиране.
При спиране буталата на спирачния цилиндър на колелото движат накладките по посока на спирачния барабан. Лостът за регулиране на челюстта на предната спирачка е предварително натоварен от регулиращата пружина и по този начин постоянно лежи върху притискащия прът, като същевременно се зацепва с профила на триона на зъбното колело за регулиране.
В резултат на това увеличаването на разстоянието между спирачните челюсти предизвиква въртеливо движение на регулиращия лост. С напредването на износването на накладките въртеливото движение става достатъчно голямо, за да може лостът да захване следващия зъб в регулиращото зъбно колело. Регулиращата предавка продължава да се върти, тласкащият прът се удължава. Сега спирачните накладки отново се приближават до барабана - спирачката се регулира.
Ляво: За да регулирате спирачните накладки, вкарайте отвертка през отвора и използвайте натискащо движение, за да завъртите регулиращото зъбно колело по посока на стрелката, докато спирачните накладки влязат в контакт с спирачният диск вече не се върти. След това завъртете регулиращата предавка назад, докато спирачният диск се върти свободно.
Вдясно: със свален спирачен диск се виждат следните подробности:
1 - регулиращо устройство;
2 - долна възвратна пружина;
3 - затягаща пружина;
4 - горна възвратна пружина;
5 - разделителна ключалка (когато ръчната спирачка е включена, тя притиска накладките към барабана);
6 - задна челюст за ръчна спирачка.
Ето как работи автоматичната настройка: когато натиснете педала на спирачката, спирачните накладки се притискат навън към барабана. Възвратно-постъпателното движение на входящия и изходящия джъмпер на спирачната накладка, произтичащо от това, се изтегля от регулиращия лост в посока "1", завърта се около опорната точка "2" и завърта зъбното колело на притискащия прът с края на острието. Но този процес се извършва само ако има съответно износване на облицовката. За да се предотврати регулиране поради термично разширение (напр. при шофиране надолу) на спирачния барабан, има термична скоба (B) между притискащата втулка и притискащия прът, което предизвиква автоматично адаптиране към празнината, причинена от нагряване.
Автоматична настройка и температура
Когато спирачката е отпусната, трябва да има малко разстояние между челюстите и спирачния барабан, за да могат колелата да се въртят свободно. При автоматично регулиране това разстояние също трябва винаги да остава. Продължителното спиране, например при спускане по наклон, с напълно натоварено превозно средство, може да повиши температурата на барабанните спирачки до 350°C. Под въздействието на тази температура увеличението на диаметъра на спирачния барабан може да достигне 1 mm. Устройството за автоматично регулиране може да възприеме това като износване на накладките и да регулира с нагрята барабанна спирачка с големи размери. Последица: След като спирачките се охладят, колелата блокират.
При повишено термично разширение, настройката трябва да бъде потисната. Това става чрез така наречената термична скоба, поставена в притискащия прът. Биметалната част се разширява силно под въздействието на температурата и по този начин компенсира промяната в диаметъра на спирачния барабан. Ефектът: Разстоянието между обувката и барабана остава постоянно и не се получава фалшива настройка.
Коментари на посетители