Автоматическая регулировка
В Vectra с восьмиклапанным двигателем 1,6 л на задних барабанных тормозах имеется устройство автоматической регулировки. Таким образом, нет необходимости в ручной регулировке. Регулировочный модуль состоит из регулировочного рычага, регулировочной пружины и нажимной штанги из двух деталей, длина которой может меняться с помощью регулировочной шестерни.
При торможении поршни колесного тормозного цилиндра передвигают колодки в направлении тормозного барабана. Регулировочный рычаг передней тормозной колодки находится под предварительным натяжением за счёт регулировочной пружины и, благодаря этому, постоянно прилегает к нажимной штанге, одновременно он сцепляется с пилообразным профилем регулировочной шестерни.
В результате этого увеличение расстояния между тормозными колодками вызывает вращательное движение регулировочного рычага. С прогрессирующим износом колодок вращательное движение становится достаточно большим, чтобы рычаг мог зацепиться за следующий зубец в регулировочной шестерне. Регулировочная шестерня продолжает вращаться, нажимной шток удлиняется. Теперь тормозные колодки снова приближаются к барабану — тормоз отрегулирован.
Слева: для регулировки тормозных колодок вставьте отвертку через отверстие и отжимающими движениями поверните в направлении стрелки регулировочную шестерню так, чтобы тормозные колодки прилегали и тормозной диск больше не вращался. Затем вращайте назад регулировочную шестерню до тех пор, пока тормозной диск не станет вращаться свободно.
Справа: при снятом тормозном диске видны следующие детали:
1 - регулировочное устройство;
2 - нижняя возвратная пружина;
3 - прижимная пружина;
4 - верхняя возвратная пружина;
5 - распорный замок (при включенном ручном тормозе он прижимает колодки к барабану);
6 - задняя колодка ручного тормоза.
Так функционирует автоматическая регулировка: при нажатии на педаль тормоза тормозные колодки отжимаются наружу к барабану. Возникающее за счет этого поступательно-возвратное движение набегающей и отходящей перемычки тормозных колодок оттягивается регулировочным рычагом в направлении «1», поворачивается вокруг точки опоры «2» и концом лопасти проворачивает шестерню на нажимном штоке. Но этот процесс осуществляется только в том случае, если имеется соответствующий износ накладки. Чтобы не допустить регулировки за счет теплового расширения (например, при движении на спуске) тормозного барабана, между нажимной гильзой и нажимным штоком находится термозажим (В), который вызывает автоматическую адаптацию к зазору, вызванному нагреванием.
Автоматическая регулировка и температура
Источник находится на веб-сайте: OPELBOOK
При отпущенном тормозе между колодками и тормозным барабаном должно быть небольшое расстояние для свободного вращения колес. При автоматической регулировке это расстояние тоже должно всегда оставаться. Продолжительное торможение, например, при спуске со склона, при полностью нагруженном автомобиле может повышать температуру барабанных тормозов до 350°C. Под воздействием этой температуры увеличение диаметра тормозного барабана может достигать 1 мм. Устройство автоматической регулировки может это воспринять как износ колодки и произвести регулировку с нагретым увеличенным барабанным тормозом. Следствие: после охлаждения тормозов колеса блокируются.
При повышенном тепловом расширении регулировка должна подавляться. Это делает так называемый термозажим, вставленный в нажимной шток. Биметаллическая деталь сильно расширяется под воздействием температуры и таким путем компенсирует изменение диаметра тормозного барабана. Эффект: расстояние между колодкой и барабаном остается постоянным и не происходит ложная регулировка.
Комментарии посетителей