Automatsko podešavanje
1.6L Vectra s osam ventila ima uređaj za automatsko podešavanje na stražnjim bubanj kočnicama. Stoga nema potrebe za ručnim podešavanjem. Modul za podešavanje sastoji se od poluge za podešavanje, opruge za podešavanje i dvodijelne potisne šipke, čija se duljina može mijenjati pomoću zupčanika za podešavanje.
Prilikom kočenja klipovi kočionog cilindra kotača pomiču pločice u smjeru kočnog bubnja. Poluga za podešavanje papuče prednje kočnice je predopterećena oprugom za podešavanje i tako stalno leži na potisnoj šipki, dok se zahvaća s pilastim profilom zupčanika za podešavanje.
Kao rezultat toga, povećanje udaljenosti između kočionih papuča uzrokuje rotacijsko kretanje poluge za podešavanje. Kako trošenje jastučića napreduje, rotacijski pokret postaje dovoljno velik da poluga zahvati sljedeći zub u zupčaniku za podešavanje. Zupčanik za podešavanje nastavlja se okretati, poluga se izdužuje. Sada se kočione pločice ponovno približavaju bubnju - kočnica je podešena.
Lijevo: za podešavanje kočionih pločica, umetnite odvijač kroz rupu i okrenite zupčanik za podešavanje u smjeru strelice snažnim pokretima dok kočione pločice ne dođu u dodir i kočni disk se više ne okreće. Zatim okrećite zupčanik za podešavanje unazad dok se disk kočnice ne okreće slobodno.
Desno:S uklonjenim diskom kočnice vidljivi su sljedeći detalji:
1 - uređaj za podešavanje;
2 - donja povratna opruga;
3 - stezna opruga;
4 - gornja povratna opruga;
5 - distantna brava (kada se ručna kočnica pritisne, ona pritišće pločice na bubanj);
6 - papuča stražnje ručne kočnice.
Ovako funkcionira automatsko podešavanje: kada pritisnete papučicu kočnice, kočione pločice se guraju prema van prema bubnju. Translacijsko-povratno kretanje dolaznog i odlaznog mosta kočione pločice koje proizlazi iz toga se povlači polugom za podešavanje u smjeru «1», rotira oko uporišta «2» a krajem oštrice okreće zupčanik na potisnoj šipki. Ali ovaj se postupak provodi samo ako postoji odgovarajuće trošenje obloge. Kako bi se spriječilo podešavanje uslijed toplinskog širenja (npr. pri vožnji nizbrdo) kočionog bubnja, postoji toplinska stezaljka između tlačne čahure i potisne šipke (U), što uzrokuje automatsku prilagodbu razmaku uzrokovanom zagrijavanjem.
Automatsko podešavanje i temperatura
Kada je kočnica otpuštena, mora postojati mali razmak između papuča i bubnja kočnice kako bi se kotači mogli slobodno okretati. Kod automatskog podešavanja, ovaj razmak također mora uvijek ostati. Kontinuirano kočenje, na primjer, prilikom spuštanja nizbrdo, s potpuno natovarenim vozilom, može povećati temperaturu bubanj kočnica do 350°C. Pod utjecajem ove temperature, povećanje promjera kočionog bubnja može doseći 1 mm. Uređaj za automatsko podešavanje može to shvatiti kao istrošenost pločica i prilagoditi grijanom prevelikom bubanj kočnicom. Posljedica: Nakon što se kočnice ohlade, kotači se blokiraju.
S povećanim toplinskim širenjem, podešavanje treba potisnuti. To se postiže takozvanom termičkom stezaljkom umetnutom u potisnu šipku. Bimetalni dio se pod utjecajem temperature jako širi i na taj način kompenzira promjenu promjera bubnja kočnice. Učinak: Udaljenost između papuče i bubnja ostaje konstantna i ne dolazi do lažnog podešavanja.
Komentari posjetitelja