Automatsko podešavanje
Vectra s 1,6-litrenim motorom s osam ventila ima uređaj za automatsko podešavanje na stražnjim bubanj kočnicama. Stoga nema potrebe za ručnim podešavanjem. Modul za podešavanje sastoji se od poluge za podešavanje, opruge za podešavanje i dvodijelne potisne šipke, čija se duljina može mijenjati pomoću zupčanika za podešavanje.
Prilikom kočenja klipovi kočionog cilindra kotača pomiču papuče u smjeru kočnog bubnja. Poluga za podešavanje papuče prednje kočnice je prednapeta oprugom za podešavanje i, kao rezultat toga, stalno je u kontaktu s potisnom šipkom, dok istovremeno zahvaća profil nazubljenog pile zupčanika za podešavanje.
Kao rezultat toga, povećanje udaljenosti između kočionih pločica uzrokuje rotacijsko kretanje poluge za podešavanje. Kako se jastučići postupno troše, rotacijsko kretanje postaje dovoljno veliko da omogući poluzi da zahvati sljedeći zub u zupčaniku za podešavanje. Zupčanik za podešavanje nastavlja se okretati, poluga se izdužuje. Sada se kočione papuče ponovno približavaju bubnju - kočnica je podešena.
Lijevo: za podešavanje kočionih pločica, umetnite odvijač kroz rupu i gurajući pokret okrećite zupčanik za podešavanje u smjeru strelice dok se kočione pločice ne pritisnu prema dolje i kočni disk se više ne okreće. Zatim okrenite zupčanik za podešavanje unazad dok se disk kočnice ne okreće slobodno.
Pravo:kada se skine disk kočnice, vidljivi su sljedeći dijelovi:
1 - uređaj za podešavanje;
2 - donja povratna opruga;
3 - tlačna opruga;
4 - gornja povratna opruga;
5 - brava za proširenje (kad je ručna kočnica pritišće cipele na bubanj);
6 - papuča stražnje ručne kočnice.
Ovako funkcionira automatsko podešavanje: kada pritisnete papučicu kočnice, kočione papuče se guraju prema van prema bubnju. Rezultirajuće recipročno gibanje naprednog i nazadnog mosta kočionih papuča povlači se polugom za podešavanje u smjeru "1", okreće se oko oslonske točke "2" i krajem lopatice okreće zupčanik na potisnoj šipki. Ali ovaj se postupak provodi samo ako postoji odgovarajuće trošenje obloge. Kako bi se spriječilo podešavanje uslijed toplinskog širenja (primjerice pri vožnji nizbrdo) kočioni bubanj, između tlačne čahure i potisne šipke nalazi se termoskupljajuća stezaljka (B), koja uzrokuje automatsku prilagodbu zazoru uzrokovanom zagrijavanjem.
Automatsko podešavanje i temperatura
(Izvor se nalazi na web stranici OpelBook.ru)
Kada se kočnica otpusti, između papuča i bubnja kočnice trebao bi biti mali razmak kako bi se kotači mogli slobodno okretati. S automatskim podešavanjem, ova udaljenost također treba uvijek ostati ista. Dugotrajno kočenje, primjerice pri spuštanju nizbrdo, s potpuno opterećenim vozilom može povećati temperaturu bubanj kočnica na 350°C. Pod utjecajem ove temperature, povećanje promjera bubnja kočnice može doseći 1 mm. Uređaj za automatsko podešavanje može to shvatiti kao istrošenost pločica i izvršiti podešavanje pomoću grijane produžene bubanj kočnice. Posljedica: nakon što se kočnice ohlade, kotači se blokiraju.
S povećanim toplinskim širenjem, regulacija bi trebala biti potisnuta. To se radi pomoću takozvane toplinske stezaljke umetnute u potisnu šipku. Bimetalni dio se jako širi pod utjecajem temperature i tako kompenzira promjenu promjera bubnja kočnice. Učinak: Udaljenost između cipele i bubnja ostaje konstantna i ne dolazi do lažnog podešavanja.
Komentari posjetitelja