Reglare automată
Vectra cu un motor de 1,6 litri cu opt supape are un dispozitiv de reglare automată a frânelor cu tambur din spate. Astfel, nu este nevoie de reglare manuală. Modulul de reglare constă dintr-o pârghie de reglare, un arc de reglare și o tijă de presiune din două piese, a cărei lungime poate fi schimbată cu ajutorul unui angrenaj de reglare.
La frânare, pistoanele cilindrului de frână ale roții mișcă saboții în direcția tamburului de frână. Pârghia de reglare a saboților de frână față este pretensionată de arcul de reglare și, ca urmare, este în contact constant cu tija de presiune, în timp ce în același timp se cuplează cu profilul dinților de ferăstrău al rotorului de reglare.
Ca urmare, creșterea distanței dintre plăcuțele de frână determină o mișcare de rotație a pârghiei de reglare. Pe măsură ce plăcuțele se uzează progresiv, mișcarea de rotație devine suficient de mare pentru a permite pârghiei să cupleze următorul dinte din treapta de reglare. Angrenajul de reglare continuă să se rotească, tija de împingere se prelungește. Acum saboții de frână se apropie din nou de tambur - frâna este reglată.
Stânga: pentru a regla plăcuțele de frână, introduceți o șurubelniță prin orificiu și utilizați o mișcare de împingere pentru a roti angrenajul de reglare în direcția săgeții până când plăcuțele de frână sunt apăsate în jos și discul de frână nu se mai rotește. Apoi rotiți roata de reglare înapoi până când discul de frână se rotește liber.
Corect:când discul de frână este scos, sunt vizibile următoarele părți:
1 - dispozitiv de reglare;
2 - arc de retur inferior;
3 - arc de presiune;
4 - arc de retur superior;
5 - blocare de expansiune (când frâna de mână este cuplată, aceasta apasă saboții pe tambur);
6 - sabot frână de mână spate.
Așa funcționează reglarea automată: atunci când apăsați pedala de frână, saboții de frână sunt apăsați spre exterior, spre tambur. Mișcarea alternativă rezultată a punții de avans și retragere a saboților de frână este trasă de pârghia de reglare în direcția "1", se rotește în jurul punctului de sprijin "2" și cu capătul lamei rotește angrenajul pe tija de presiune. Dar acest proces se efectuează numai dacă există o uzură adecvată a căptușelii. Pentru a preveni reglajul din cauza expansiunii termice (de exemplu, atunci când conduceți în jos) tambur de frână, între manșonul de presiune și tija de presiune există o clemă termocontractabilă (B), care determină adaptarea automată la golul cauzat de încălzire.
Reglare automată și temperatură
Când frâna este eliberată, ar trebui să existe o distanță mică între saboți și tamburul de frână pentru a permite roților să se rotească liber. Cu ajustarea automată, această distanță ar trebui să rămână întotdeauna aceeași. Frânarea prelungită, de exemplu la coborârea unei pantă, cu un vehicul complet încărcat poate crește temperatura frânelor cu tambur la 350°C. Sub influența acestei temperaturi, creșterea diametrului tamburului de frână poate ajunge la 1 mm. Dispozitivul de reglare automată poate percepe acest lucru ca uzură a plăcuțelor și poate face reglarea cu frâna cu tambur extins încălzită. Consecință: după ce frânele se răcesc, roțile se blochează.
[Text copiat de pe o resursă online: www.OPELBOOK.ru]
Odată cu creșterea expansiunii termice, reglarea ar trebui să fie suprimată. Acest lucru se realizează printr-o așa-numită clemă de căldură introdusă în tija de împingere. Partea bimetalica se extinde foarte mult sub influenta temperaturii si astfel compenseaza modificarea diametrului tamburului de frana. Efect: Distanța dintre pantof și tambur rămâne constantă și nu are loc o reglare falsă.
Comentariile vizitatorilor