Reglare automată
Vectra de 1,6 litri cu opt supape are un dispozitiv de reglare automată a frânelor cu tambur din spate. Astfel, nu este nevoie de reglare manuală. Modulul de reglare constă dintr-o pârghie de reglare, un arc de reglare și o tijă de presiune din două piese, a cărei lungime poate fi schimbată cu ajutorul unui angrenaj de reglare.
La frânare, pistoanele cilindrului de frână ale roții mișcă plăcuțele în direcția tamburului de frână. Pârghia de reglare a saboților de frână față este preîncărcată de arcul de reglare și, astfel, se sprijină constant pe tija de presiune, în timp ce se cuplează cu profilul dinților de ferăstrău al angrenajului de reglare.
Ca urmare, o creștere a distanței dintre saboții de frână determină o mișcare de rotație a pârghiei de reglare. Pe măsură ce uzura plăcuțelor progresează, mișcarea de rotație devine suficient de mare pentru ca pârghia să cupleze următorul dinte din angrenajul de reglare. Angrenajul de reglare continuă să se rotească, tija de împingere se prelungește. Acum plăcuțele de frână se apropie din nou de tambur - frâna este reglată.
Stânga: pentru a regla plăcuțele de frână, introduceți o șurubelniță prin orificiu și rotiți angrenajul de reglare în sensul săgeții cu mișcări de forță până când plăcuțele de frână sunt în contact și discul de frână nu se mai rotește. Apoi rotiți roata de reglare înapoi până când discul de frână se rotește liber.
Pe dreapta:Cu discul de frână scos, sunt vizibile următoarele detalii:
1 - dispozitiv de reglare;
2 - arc de retur inferior;
3 - arc de prindere;
4 - arc de retur superior;
5 - blocare distanțier (când frâna de mână este aplicată, aceasta apasă plăcuțele pe tambur);
6 - sabot frână de mână spate.
Așa funcționează reglarea automată: atunci când apăsați pedala de frână, plăcuțele de frână sunt apăsate spre exterior, spre tambur. Mișcarea de translație-retur a podului plăcuțelor de frână de intrare și de ieșire care rezultă din aceasta este trasă de pârghia de reglare în direcția «1», se rotește în jurul punctului de sprijin «2» iar cu capatul lamei se roteste angrenajul pe tija de presiune. Dar acest proces se efectuează numai dacă există o uzură corespunzătoare a căptușelii. Pentru a preveni reglajul din cauza expansiunii termice (de exemplu, atunci când conduceți în jos) a tamburului de frână, există o clemă termică între manșonul de presiune și tija de presiune (ÎN), care determină adaptarea automată la golul cauzat de încălzire.
Reglare automată și temperatură
Când frâna este eliberată, trebuie să existe o mică distanță între saboți și tamburul de frână pentru ca roțile să se rotească liber. În cazul reglajului automat, această distanță trebuie să rămână întotdeauna. Frânarea continuă, de exemplu, atunci când coborâți o pantă, cu un vehicul complet încărcat, poate crește temperatura frânelor cu tambur până la 350°C. Sub influența acestei temperaturi, o creștere a diametrului tamburului de frână poate ajunge la 1 mm. Dispozitivul de reglare automată poate percepe acest lucru ca uzură a plăcuțelor și poate regla cu o frână cu tambur supradimensionată încălzită. Consecință: După ce frânele s-au răcit, roțile se blochează.
Cu o expansiune termică crescută, reglarea ar trebui să fie suprimată. Acest lucru se realizează prin așa-numita clemă termică introdusă în tija de presiune. Piesa bimetală se extinde puternic sub influența temperaturii și în acest fel compensează modificarea diametrului tamburului de frână. Efectul: Distanța dintre pantof și tambur rămâne constantă și nu are loc o reglare falsă.
Comentariile vizitatorilor