Automatické nastavenie
Vectra s osemventilovým 1,6-litrovým motorom má automatické nastavovacie zariadenie na zadných bubnových brzdách. Nie je teda potrebné manuálne nastavovanie. Nastavovací modul pozostáva z nastavovacej páky, nastavovacej pružiny a dvojdielnej prítlačnej tyče, ktorej dĺžku je možné meniť pomocou nastavovacieho prevodu.
Pri brzdení piesty brzdového valca kolesa posúvajú čeľuste v smere brzdového bubna. Nastavovacia páka prednej brzdovej čeľuste je predpätá nastavovacou pružinou a tým je neustále v kontakte s prítlačnou tyčou, pričom súčasne zaberá s pílovitým profilom nastavovacieho prevodu.
V dôsledku toho zväčšenie vzdialenosti medzi brzdovými doštičkami spôsobuje rotačný pohyb nastavovacej páky. Ako sa doštičky postupne opotrebovávajú, rotačný pohyb je dostatočne veľký na to, aby umožnil páke zaradiť ďalší zub v nastavovacom prevode. Nastavovacie koleso sa ďalej otáča, tlačná tyč sa predlžuje. Teraz sa brzdové čeľuste opäť približujú k bubnu - brzda je nastavená.
Vľavo: na nastavenie brzdových doštičiek vložte skrutkovač cez otvor a pomocou tlačného pohybu otáčajte nastavovacím kolieskom v smere šípky, kým brzdové doštičky nie sú stlačené a brzdový kotúč sa prestane otáčať. Potom otočte nastavovací prevod späť, kým sa brzdový kotúč voľne neotáča.
Vpravo:po odstránení brzdového kotúča sú viditeľné nasledujúce časti:
1 - nastavovacie zariadenie;
2 - spodná vratná pružina;
3 - prítlačná pružina;
4 - horná vratná pružina;
5 - rozpínací zámok (keď je ručná brzda zatiahnutá, tlačí topánky na bubon);
6 - čeľusť zadnej ručnej brzdy.
Takto funguje automatické nastavenie: keď stlačíte brzdový pedál, brzdové čeľuste sa stlačia smerom von k bubnu. Vzniknutý vratný pohyb posuvného a ustupovacieho mostíka brzdových čeľustí je ťahaný nastavovacou pákou v smere "1", otáča sa okolo oporného bodu "2" a koncom listu otáča ozubené koleso na prítlačnej tyči. Tento proces sa však vykonáva iba vtedy, ak dôjde k primeranému opotrebovaniu obloženia. Aby sa predišlo nastavovaniu v dôsledku tepelnej rozťažnosti (napríklad pri jazde z kopca) brzdový bubon, medzi prítlačnou objímkou a prítlačnou tyčou je tepelne zmrštiteľná svorka (B), ktorá spôsobí automatické prispôsobenie sa medzere spôsobenej zahrievaním.
Automatické nastavenie a teplota
Keď je brzda uvoľnená, medzi čeľusťami a brzdovým bubnom by mala byť malá vzdialenosť, aby sa kolesá mohli voľne otáčať. Pri automatickom nastavení by táto vzdialenosť mala tiež zostať vždy rovnaká. Dlhšie brzdenie, napríklad pri zjazde zo svahu, s plne naloženým vozidlom môže zvýšiť teplotu bubnových bŕzd až na 350°C. Pod vplyvom tejto teploty môže zväčšenie priemeru brzdového bubna dosiahnuť 1 mm. Automatické nastavovacie zariadenie to môže vnímať ako opotrebovanie doštičiek a vykonať nastavenie pomocou vyhrievanej predĺženej bubnovej brzdy. Dôsledok: po vychladnutí bŕzd sa kolesá zablokujú.
(Článok uverejnený na internetovom portáli: opelbook)
Pri zvýšenej tepelnej rozťažnosti by mala byť regulácia potlačená. To sa vykonáva takzvanou tepelnou svorkou vloženou do tlačnej tyče. Bimetalová časť sa vplyvom teploty veľmi rozťahuje a kompenzuje tak zmenu priemeru brzdového bubna. Efekt: Vzdialenosť medzi topánkou a bubnom zostáva konštantná a nedochádza k žiadnemu nesprávnemu nastaveniu.
Komentáre návštevníkov