Automatické nastavenie
Osemventilová Vectra s objemom 1,6 l má automatické nastavovacie zariadenie na zadných bubnových brzdách. Nie je teda potrebné manuálne nastavovanie. Nastavovací modul pozostáva z nastavovacej páky, nastavovacej pružiny a dvojdielnej prítlačnej tyče, ktorej dĺžku je možné meniť pomocou nastavovacieho prevodu.
Pri brzdení piesty brzdového valca kolesa posúvajú doštičky v smere brzdového bubna. Páka nastavenia prednej brzdovej čeľuste je predpätá nastavovacou pružinou a tak neustále dosadá na prítlačnú tyč, pričom je v zábere s pílovitým profilom nastavovacieho prevodu.
V dôsledku toho zväčšenie vzdialenosti medzi brzdovými čeľusťami spôsobuje rotačný pohyb nastavovacej páky. Ako postupuje opotrebovanie doštičky, rotačný pohyb je dostatočne veľký na to, aby páka zapadla do ďalšieho zuba v nastavovacom kolese. Nastavovacie koleso sa ďalej otáča, tlačná tyč sa predlžuje. Teraz sa brzdové doštičky opäť približujú k bubnu - brzda je nastavená.
Vľavo: na nastavenie brzdových doštičiek vložte skrutkovač cez otvor a násilnými pohybmi otáčajte nastavovacím kolieskom v smere šípky, kým sa brzdové doštičky nedotknú a brzdový kotúč sa prestane otáčať. Potom otáčajte nastavovacím prevodom späť, kým sa brzdový kotúč voľne otáča.
Napravo:Po odstránení brzdového kotúča sú viditeľné nasledujúce detaily:
1 - nastavovacie zariadenie;
2 - spodná vratná pružina;
3 - upínacia pružina;
4 - horná vratná pružina;
5 - rozperný zámok (keď je zatiahnutá ručná brzda, tlačí doštičky na bubon);
6 - čeľusť zadnej ručnej brzdy.
Takto funguje automatické nastavenie: keď stlačíte brzdový pedál, brzdové doštičky sa stlačia smerom von k bubnu. Translačný-spätný pohyb vstupného a výstupného mostíka brzdovej doštičky, ktorý z toho vyplýva, je ťahaný nastavovacou pákou v smere «1», sa otáča okolo otočného bodu «2» a koncom čepele otáča ozubené koleso na prítlačnej tyči. Tento proces sa však vykonáva iba vtedy, ak dôjde k zodpovedajúcemu opotrebovaniu obloženia. Aby sa predišlo nastavovaniu v dôsledku tepelnej rozťažnosti (napríklad pri jazde z kopca) brzdového bubna je medzi prítlačnou objímkou a prítlačnou tyčou tepelná svorka (IN), čo spôsobuje automatické prispôsobenie sa medzere spôsobenej zahrievaním.
Automatické nastavenie a teplota
Po uvoľnení brzdy musí byť medzi čeľusťami a brzdovým bubnom malá vzdialenosť, aby sa kolesá mohli voľne otáčať. Pri automatickom nastavení musí táto vzdialenosť zostať vždy rovnaká. Nepretržité brzdenie, napríklad pri zjazde zo svahu, s plne naloženým vozidlom, môže zvýšiť teplotu bubnových bŕzd až na 350°C. Pod vplyvom tejto teploty môže zväčšenie priemeru brzdového bubna dosiahnuť 1 mm. Automatické nastavovacie zariadenie to môže vnímať ako opotrebovanie doštičiek a nastaviť pomocou vyhrievanej nadmernej bubnovej brzdy. Dôsledok: Po vychladnutí bŕzd sa kolesá zablokujú.
Pri zvýšenej tepelnej rozťažnosti by sa mala úprava potlačiť. To sa vykonáva takzvanou tepelnou svorkou vloženou do prítlačnej tyče. Bimetalová časť sa vplyvom teploty silne rozťahuje a týmto spôsobom kompenzuje zmenu priemeru brzdového bubna. Efekt: Vzdialenosť medzi topánkou a bubnom zostáva konštantná a nedochádza k nesprávnemu nastaveniu.
Komentáre návštevníkov