Автоматичне регулювання
У Vectra з восьмиклапанним двигуном 1,6 л на задніх барабанних гальмах є пристрій автоматичного регулювання. Таким чином, немає необхідності в ручному регулюванні. Регулювальний модуль складається з регулювального важеля, пружини регулювальної і натискної штанги з двох деталей, довжина якої може змінюватися за допомогою регулювальної шестерні.
При гальмуванні поршні колісного циліндра гальмівного пересувають колодки в напрямку гальмівного барабана. Регулювальний важіль передньої гальмівної колодки знаходиться під попереднім натягом за рахунок регулювальної пружини і завдяки цьому постійно прилягає до натискної штанги, одночасно він зчіплюється з пилкоподібним профілем регулювальної шестерні.
Внаслідок цього збільшення відстані між гальмівними колодками викликає обертальний рух регулювального важеля. З прогресуючим зносом колодок обертальний рух стає досить великим, щоб важіль міг зачепитися за наступний зубець у регулювальній шестірні. Регулювальна шестерня продовжує обертатись, натискний шток подовжується. Тепер гальмівні колодки знову наближаються до барабана - гальмо відрегульоване.
Зліва: для регулювання гальмівних колодок вставте викрутку через отвір і рухами, що віджимають, поверніть в напрямку стрілки регулювальну шестерню так, щоб гальмівні колодки прилягали і гальмівний диск більше не обертався. Потім обертайте назад регулювальну шестірню доти, поки гальмівний диск не обертатиметься вільно.
Праворуч:при знятому гальмівному диску видно такі деталі:
1 - регулювальний пристрій;
2 - нижня зворотна пружина;
3 - притискна пружина;
4 - верхня зворотна пружина;
5 – розпірний замок (при включеному ручному гальмі він притискає колодки до барабана);
6 – задня колодка ручного гальма.
Так функціонує автоматичне регулювання: при натисканні на педаль гальма гальмівні колодки віджимаються назовні до барабана. Виникає за рахунок цього поступально-поворотний рух перемички гальмівних колодок, що набігає і відходить, відтягується регулювальним важелем в напрямку "1", повертається навколо точки опори "2" і кінцем лопаті провертає шестерню на натискному штоку. Але цей процес здійснюється лише в тому випадку, якщо є відповідне зношування накладки. Щоб не допустити регулювання за рахунок теплового розширення (наприклад, при русі на узвозі) гальмівного барабана між натискною гільзою і натискним штоком знаходиться термозатиск (В), який викликає автоматичну адаптацію до зазору, викликаного нагріванням.
Автоматичне регулювання та температура
(Оригінал розміщено на веб-сайті: «opelbook.ru»)
При відпущеному гальмі між колодками та гальмівним барабаном має бути невелика відстань для вільного обертання коліс. При автоматичному регулюванні ця відстань теж має завжди залишатися. Тривале гальмування, наприклад при спуску зі схилу, при повністю навантаженому автомобілі може підвищувати температуру барабанних гальм до 350°C. Під впливом цієї температури збільшення діаметра барабана гальма може досягати 1 мм. Пристрій автоматичного регулювання може сприйняти це як знос колодки і зробити регулювання з нагрітим збільшеним барабанним гальмом. Наслідок: після охолодження гальм колеса блокуються.
При підвищеному тепловому розширенні регулювання має пригнічуватися. Це робить так званий термозатискач, вставлений у натискний шток. Біметалічна деталь сильно розширюється під впливом температури і компенсує таким чином зміну діаметра гальмівного барабана. Ефект: відстань між колодкою та барабаном залишається постійною і не відбувається хибне регулювання.
Коментарі відвідувачів