Праверка ручнога тормазу (Opel Vectra B)

Праца па тэхнічным абслугоўванні

Калі стаяначны тормаз энергічна нацягваецца пры кожнай паркоўцы, то з часам тармазныя трасы даўжэюць. Але, з іншага боку, той, хто рэдка карыстаецца ручным тормазам, аднойчы са здзіўленнем можа выявіць, што ён цягне толькі з аднаго боку - недахоп, часта які выяўляецца пры тэхаглядзе TUV. Таму:

Правядзіце функцыянальную праверку так, як апісана далей.

Дзеянне ручнога тормазу павінна пачынацца са другога зубца рычага.

Пры ўваходжанне ў пазу сёмага зубца заднія да-лясы павінны быць заблакаваныя.

Калі шлях рычага даўжэй, тое гэта паказвае на сцёртыя заднія накладкі тармазных барабанаў ці расцягнутыя трасы ручнога тормазу

Калі ручны тормаз выцягваецца больш, чым на 6 зубцоў, яго трэба рэгуляваць.

"Прыпрацоўка" ручнога тормазу

У аўтамабілях з дыскавымі тормазамі ззаду, калодкі ручнога тормазу практычна не зношваюцца, т.к. ён звычайна нацягваецца тады, калі аўтамабіль стаіць. Г.зн. амаль ніколі не ўзнікае звычайнага трэння паміж калодкамі і барабанамі. У выніку гэтага можа змяняцца каэфіцыент трэння калодак ручнога тормазу. Стаяначны тормаз губляе сваю эфектыўнасць. Дапамога: праедзьце ў аўтамабілі са злёгку нацягнутым ручным тормазам каля 300 м.



"Прыпрацоўка" павінна адбывацца таксама ў тым выпадку, калі былі пастаўленыя новыя калодкі ручнога тормазу, калі павінен реп/лявацца ручны тормаз, ці калі вы адчуваеце паніжэнне эфектыўнасці ручнога тормазу.



Час ад часу вы павінны затарможваць свой аўтамабіль на апошніх метрах руху да поўнага прыпынку ручным тормазам. Так паверхні трэння барабана і тармазных калодак ручнога тормазу захаваюць працоўны стан і не заржавеюць. Сачыце за тым, каб за вамі не ехаў іншы аўтамабіль, т.я. пры нацягванні ручнога тормазу агні стоп-сігналу не загараюцца.

Рэгуляванне ручнога тормазу

Умовы: да рэгулявання ручнога тормазу трэба пераканацца ў тым, што ў трасоў тормазу лёгкі ход, інакш ад рэгулявання не будзе толку. Таксама вы павінны папярэдне адрэгуляваць тармазныя калодкі ручнога тормазу - толькі пасля гэтага можна рэгуляваць нацяжэнне трасоў (калі гэта ўвогуле яшчэ трэба).

Рэгуляванне калодак ручнога тормазу (у аўтамабілях з дыскавымі тормазамі ззаду): пастаўце рычаг ручнога тормазу на другі зубец.

Падніміце заднюю частку аўтамабіля.

Зніміце заднія колы.

Паміж адтулінамі для колавых нітаў знаходзіцца адтуліна. Павярніце тармазную кружэлку так, каб адтуліна размяшчалася ўнізе.

Сапраўды ў гэтым месцы знаходзіцца рэгулявальная шасцярня калодак ручнога тормазу. Для праверкі прысвяціце кішэнным ліхтарыкам у адтуліну для ніта.

Устаўце ў адтуліну адвёртку і отжимающими рухамі павярніце рэгулявальную шасцярню так, каб прылеглі тармазныя калодкі і тармазная кружэлка не магла круціцца. Пры рэгуляванні отжимающие рухі адвёрткай здзяйсняюць уніз.

Паварочвайце рэгулявальную шасцярню назад датуль, пакуль кола не зможа вольна круціцца

Рэгуляванне тармазных трасоў (для ўсіх мадэляў):

Падніміце заднюю частку аўтамабіля, абодва кола павінны вісець вольна.



У аўтамабілі пацягніце рычаг ручнога тормазу да сёмага зубца.

У гэтым становішчы абодва задніх колы павінны быць заблакаваныя.

Калі няма, прыслабце ручны тормаз. Злёгку сцісніце валік са штучнай скуры на рычагу ручнога тормазу і выміце з заціскаў сярэдняй кансолі.

Адпаведна адрэгулюйце гайку на рычагу ручнога тормазу.

Прытрыце ручны тормаз.

Яшчэ раз праверце ручны тормаз.