Uwaga: zanim zaczniesz, zobacz Rozdział 2. Do sprawdzenia obrotów biegu jałowego i składu mieszanki potrzebny będzie obrotomierz i analizator spalin. Jeśli osłona chłodnicy została usunięta, podczas instalacji potrzebne będą nowe O-ringi.
Wycofanie
1. Postępuj zgodnie z opisem w Rozdział 17, punkty 1 i 2.
2. Zanotuj położenie znaków wyrównania obudowy bimetalowej, aby ułatwić montaż, w razie potrzeby wykonaj oznaczenia samodzielnie, następnie odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij obudowę bimetalową. Przesuń osłonę na bok, uważając, aby nie zdeformować przewodów płynu chłodzącego ani przewodów nagrzewnicy korpusu przepustnicy.
3. Odkręć trzy śruby mocujące korpus przepustnicy do korpusu gaźnika, zdejmij zespół przepustnicy, upewnij się, że drążek napędowy amortyzatora nie jest wygięty.
4. Jeśli konieczne jest zdjęcie osłony bimetalowej w celu wymiany, wykonaj następujące czynności; w przeciwnym razie przejdź do punktu 8.
5. Zaznacz położenie przewodu płynu chłodzącego automatycznego ssania, aby ułatwić montaż, a następnie odłącz przewody. Zakryć lub zabezpieczyć węże do góry dnem, aby zapobiec utracie płynu chłodzącego.
6. Odłączyć przewody elektryczne od nagrzewnicy elektrycznej przepustnicy, zdjąć obudowę bimetalową.
7. Obudowę chłodzącą można oddzielić od obudowy bimetalowej odkręcając centralną śrubę mocującą. Zdejmij o-ringi spod łba śruby iz ramy obudowy chłodnicy.
Instalacja
8. Umieścić zespół ssania na korpusie gaźnika; upewnij się, że dźwignia na zespole amortyzatora zazębia się z drążkiem napędowym. Dokręć trzy śruby mocujące.
9. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz przepustnicy powietrza oraz położenie krzywki szybkich biegu jałowego, jak opisano w paragrafach 15-19 niniejszego rozdziału.
10. Podłączyć sprężynę bimetalową do dźwigni klapy, założyć obudowę bimetalową na obudowę klapy, wkręcić śruby mocujące. Wyrównaj oznaczenia na obudowie bimetalowej i obudowie przepustnicy, jak zaznaczono przed demontażem, a następnie dokręć śruby mocujące.
11. W stosownych przypadkach zamontować osłonę chłodnicy na osłonie bimetalowej, używając nowego o-ringu, podłączyć węże chłodziwa i okablowanie nagrzewnicy przepustnicy.
12. Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące kwestie.
13. Jeśli przewody płynu chłodzącego zostały odłączone, sprawdź poziom płynu chłodzącego zgodnie z opisem w Sekcja 3.
14. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj zwiększone obroty biegu jałowego, jak opisano w paragrafach 25-34 niniejszego rozdziału.
Modyfikacja
Szczelina przepustnicy powietrza
15. Po zdjęciu obudowy bimetalowej, jak opisano w punktach 2-4, należy postępować w następujący sposób.
16. Wciśnij dźwignię amortyzatora do końca w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zamocuj ją w tej pozycji elastyczną opaską.
17. Przesuń dźwignię przepustnicy do pozycji pełnego otwarcia i zmierz szczelinę przepustnicy powietrza między dolną częścią przepustnicy a ścianą komory pierwotnej. Sprawdź, czy luka pasuje do danych w Specyfikacje.
18. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę przepustnicy poprzez wygięcie "regulowana część (2) ". Jeśli prześwit jest za mały, zwiększ prześwit "W" ze śrubokrętem. Jeśli prześwit jest zbyt duży, zmniejsz prześwit "W" z szczypcami (patrz ilustracja).
19. Po dokonaniu regulacji zamontować obudowę bimetalową zgodnie z opisem w punktach 10-14.
Szybka pozycja krzywki biegu jałowego
20. Po zdjęciu obudowy bimetalowej i prawidłowym ustawieniu szczeliny przepustnicy "W", postępować w następujący sposób.
21. Otwórz przepustnicę, a następnie zamknij ssanie, lekko naciskając palcem na dźwignię ssania (patrz ilustracja). Zamknąć przepustnicę.
22. Sprawdź, czy śruba regulacji wysokich obrotów biegu jałowego dotyka ogranicznika na drugim stopniu krzywki szybkich obrotów biegu jałowego.
Układy paliwowe i wydechowe — modele z gaźnikiem
23. Jeśli wymagana jest regulacja, najpierw sprawdź, czy sprężyna powrotna amortyzatora jest prawidłowo ustawiona, a następnie wyreguluj, wyginając dźwignię.
24. Zamontować obudowę bimetalową zgodnie z opisem w krokach 10-14. Zwiększona prędkość biegu jałowego.
Uwaga: Do wykonania regulacji potrzebny będzie dokładny obrotomierz i analizator spalin (Miernik CO).
25. Sprawdź obroty biegu jałowego i skład mieszanki zgodnie z opisem w Rozdział 14. Przed przystąpieniem do sprawdzania lub regulacji wysokich obrotów biegu jałowego należy ustawić je prawidłowo.
26. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej, podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta, a następnie postępować w następujący sposób.
27. Umieść śrubę regulacji szybkich obrotów biegu jałowego na drugim stopniu krzywki szybkich obrotów biegu jałowego (patrz ilustracja).
28. Uruchom silnik bez naciskania pedału gazu i sprawdź, czy zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego mieści się we wskazanych granicach. Jeśli wymagana jest regulacja, wyłącz silnik i wykonaj następujące czynności.
29. Wyjmij zatyczkę ze śruby regulacyjnej wysokich obrotów biegu jałowego (patrz ilustracja).
30. Sprawdź, czy śruba regulacyjna spoczywa na drugim od góry stopniu krzywki szybkich biegu jałowego, a następnie uruchom silnik bez dotykania pedału gazu.
31. Obracaj śrubę regulacyjną śrubokrętem, aż uzyskasz wysoką prędkość obrotową biegu jałowego określoną w Specyfikacjach.
32. Jeżeli podczas regulacji włączy się wentylator chłodzący, zatrzymaj regulację i kontynuuj dopiero po wyłączeniu wentylatora.
33. Po zakończeniu regulacji wyłącz silnik i odłącz obrotomierz.
34. Załóż nową zatyczkę na śrubę regulacji wysokich obrotów biegu jałowego.
Komentarze gości