Główna jednostka membrany
Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się z rozdziałem 2. Podczas montażu zespołu membrany należy użyć nowego wspornika gwiazdowego. Sprawdź komory próżniowe zgodnie z opisem w Rozdział 16 ust. 1.
Wycofanie
1. Postępuj zgodnie z opisem w Rozdział 17, punkty 1 i 2.
2. Odłącz rury próżniowe od zespołu membrany.
3. Za pomocą wybijaka wybij kołek mocujący zespół membrany do górnej pokrywy gaźnika.
4. Zanotuj położenie znaczników wyrównania obudowy bimetalowej, aby ułatwić montaż, w razie potrzeby wykonaj oznaczenia samodzielnie, a następnie odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij obudowę bimetalową. Odsuń obudowę na bok, a następnie uważaj, aby nie zdeformować węży płynu chłodzącego ani okablowania nagrzewnicy przepustnicy.
5. Wykręć trzy śruby mocujące zespół przepustnicy do korpusu gaźnika. Pozwól, aby zespół amortyzatora opadł, ale nie odłączaj drążka amortyzatora.
6. Zdejmij wspornik gwiazdowy mocujący zespół membrany do górnej pokrywy gaźnika i wyjmij zespół membrany.
Instalacja
7. Zamontuj w odwrotnej kolejności, ale użyj nowego wspornika gwiaździstego, który mocuje zespół membrany do górnej pokrywy gaźnika. Przed zainstalowaniem bloku powietrznego na górze gaźnika sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj opuszczaną klapę w następujący sposób.
Opuszczanie próżniowe
Modyfikacja
8. Po wyjęciu filtra powietrza lub bloku powietrza z górnej części gaźnika, jak opisano w Rozdział 17 pkt 2, postępuj w następujący sposób.
9. Zanotuj położenie znaczników wyrównania obudowy bimetalowej, aby ułatwić montaż, w razie potrzeby wykonaj oznaczenia samodzielnie, następnie odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij obudowę bimetalową. Odsuń obudowę na bok, a następnie upewnij się, że węże chłodziwa lub okablowanie elektryczne nagrzewnicy przepustnicy nie są zdeformowane.
10. Umieścić śrubę regulacji wysokich obrotów biegu jałowego na najwyższym stopniu krzywki szybkich obrotów biegu jałowego i sprawdzić, czy ssanie jest zamknięte.
11. Przesunąć dźwignię opuszczania w kierunku zespołu membrany, wciskając śrubę regulacyjną do wyczucia oporu. Zablokuj dźwignię w tej pozycji.
12. Wiertłem o odpowiedniej średnicy zmierzyć szczelinę między spodem klapy a ścianą komory pierwotnej (zobacz ilustracje). Sprawdź, czy luz jest zgodny z podanym "mały" luz amortyzatora pull-down w Specyfikacjach.
13. Jeśli konieczna jest regulacja, przekręć śrubę regulacyjną w odpowiednim kierunku, aż luz będzie prawidłowy.
14. Teraz dociśnij do oporu dźwignię opuszczania do zespołu membrany i zablokuj dźwignię w tej pozycji.
15. Tak jak poprzednio zmierzyć szczelinę między dolną częścią klapy a ścianą komory pierwotnej. Sprawdź, czy luz jest zgodny z podanym "duży" luz amortyzatora pull-down w Specyfikacjach.
16. Jeśli konieczna jest regulacja, przekręć śrubę regulacyjną w odpowiednim kierunku, aż luz będzie prawidłowy.
17. Podłączyć sprężynę bimetalową do dźwigni amortyzatora, założyć obudowę bimetalową na obudowę przepustnicy i luźno wkręcić śruby mocujące. Wyrównaj oznaczenia na obudowie bimetalowej i obudowie przepustnicy, jak zaznaczono przed demontażem, a następnie dokręć śruby mocujące.
18. Zamontuj blok powietrzny na gaźniku.
Uzwojenie wtórne rozwijane
Wycofanie
19. To urządzenie działa w połączeniu z główną jednostką membrany.
20. Aby usunąć uzwojenie, najpierw postępuj zgodnie z opisem w Rozdział 17 punkty 1 i 2.
21. Odłącz rurkę próżniową zespołu membrany.
22. Odłącz przewody elektryczne, a następnie odkręć śrubę mocującą i wyjmij blok uzwojenia i wspornik montażowy z gaźnika. Należy pamiętać, że śruba mocująca zabezpiecza również pętlę uziemienia złącza przewodów (patrz ilustracja).
Instalacja
23. Zainstaluj w odwrotnej kolejności, ale pamiętaj o zamocowaniu kabla uziemiającego pod śrubą opuszczanego wspornika uzwojenia.
Komentarze gości