Głowica cylindra (Opel Frontera B)

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindra pod wpływem zmian temperatury, należy zdejmować głowicę na zimnym silniku.

Wyjmowanie

Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Aby uzyskać dostęp do śrub mocujących głowicę cylindra, należy zdjąć pokrywę głowicy cylindra.

Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (zobacz odpowiedni rozdział).



Wyjmij komorę rozprężną (zobacz odpowiedni rozdział).



Zdejmij chłodnicę (zobacz odpowiedni rozdział).

Odkręć 4 nakrętki i zdejmij wentylator chłodnicy z koła pasowego sprzęgła wiskotycznego.



Odkręć 2 śruby i 2 nakrętki, a następnie wyjmij zespół koła pasowego wentylatora z bloku cylindrów.



Odkręć 4 śruby, odłącz przewody i złącza płynu chłodzącego i wyjmij kolektor płynu chłodzącego z głowicy cylindra.



Dla lewej głowicy cylindra:

Wyjmij pompę wspomagania kierownicy bez odłączania od niej przewodów (zobacz odpowiedni rozdział).

Odkręć 3 śruby (strzałki) i wyjmij wspornik pompy wspomagania kierownicy.



Zdejmij przednią rurę wydechową (zobacz odpowiedni rozdział).



Dla prawej głowicy cylindra:

Zdejmij przednią rurę wydechową (zobacz odpowiedni rozdział).

Odkręć śruby mocujące rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego do głowicy cylindra.

Odkręć śruby mocujące rurę układu recyrkulacji spalin do głowicy cylindra.

Wymontować pasek zębaty napędu rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).



W odwrotnej kolejności dokręcania użyj klucza MKM-134-A, aby poluzować śruby mocujące głowicę cylindra w 2-3 przejściach.

Ostrzeżenia:

• Nieodkręcanie śrub w odpowiedniej kolejności może spowodować odkształcenie lub pęknięcie głowicy cylindra.
• Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w 2-3 krokach.

Ostrożnie zdejmij głowicę z prowadnic bloku cylindrów i umieść ją na blokach na stole roboczym, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni styku głowicy i bloku cylindrów.

Demontaż

Zdejmij kolektor wydechowy (zobacz odpowiedni rozdział).

Wyjmij świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych. Aby uniknąć uszkodzenia świecy zapłonowej, klucz do świec zapłonowych należy zamontować ściśle wzdłuż osi świecy.

Wyjmij wałki rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).

Zdejmij popychacze zaworów i podkładki regulacyjne z głowicy cylindra.



Oznacz zawory. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy z trzonka zaworu. Zdejmij pierścień ustalający sprężyny zaworowej i sprężynę zaworową.



Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij nakrętkę deflektora oleju z tulei prowadzącej zaworu.



Pozostałe zawory wyjmij z głowicy cylindra w ten sam sposób.

Sprawdź zużycie powierzchni współpracujących głowicy cylindra oraz powierzchni roboczych tulei prowadzących zawory i łożysk ślizgowych.

Badanie

Sprawdzanie głowicy cylindra

Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra.

Sprawdź głowicę cylindra pod kątem uszkodzeń, pęknięć, wycieków oleju lub płynu chłodzącego. W razie konieczności wymień głowicę cylindra.

Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni styku głowicy cylindra w kilku kierunkach.

Sprawdzanie luzu między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu

Za pomocą przyrządu do pomiaru otworów zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory w kilku miejscach.

Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonu zaworu w kilku miejscach na wysokości.

Oblicz luz pomiędzy prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu. Aby tego dokonać, należy odjąć średnicę zewnętrzną trzonu zaworu od średnicy wewnętrznej odpowiedniej prowadnicy zaworu.



Przykład:

• Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 5,999 mm
• Średnica zewnętrzna trzonka zaworu: 5,969 mm
• Luz między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu: 0,030 mm

Maksymalny dopuszczalny luz pomiędzy tuleją prowadzącą a trzonkiem zaworu:

• zawory wlotowe: 0,20 mm
• zawory wydechowe: 0,20 mm

Wymiana tulei prowadnicy zaworu

Za pomocą ściągacza KM-J-37985 wybić tuleję prowadnicy zaworu od strony komory spalania.



Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię nowej prowadnicy zaworu olejem silnikowym.

Za pomocą ściągacza KM-J-37985 i adaptera KM-J-39204 wcisnąć nową prowadnicę zaworów do głowicy cylindra od strony wałka rozrządu tak, aby wystawała 13 mm poza powierzchnię nośną głowicy cylindra.



Zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej zaworu i jeżeli okaże się ona mniejsza od wartości dopuszczalnej, zwiększ ją rozwiertakiem do 6 mm.

Wymiana gniazda zaworu

Połóż głowicę cylindra na końcu.

Przyspawaj łukiem elektrycznym pręt metalowy do wewnętrznej powierzchni gniazda zaworu, uważając, aby nie uszkodzić głowicy cylindra.





Odczekaj kilka minut, aż gniazdo zaworu ostygnie. W tym czasie średnica gniazda zaworu zmniejszy się ze względu na współczynnik rozszerzalności cieplnej.

Za pomocą spawanego pręta metalowego wyjmij gniazdo zaworu z głowicy cylindra.

Dokładnie oczyść gniazdo zaworu.

Podgrzanie głowicy cylindra spowoduje zwiększenie rozmiaru gniazda zaworu ze względu na współczynnik rozszerzalności cieplnej.

Schłodź nowe gniazdo zaworu suchym lodem. Spowoduje to zmniejszenie się rozmiaru gniazda zaworu ze względu na współczynnik rozszerzalności cieplnej.

Za pomocą prasy wciśnij nowe gniazdo zaworu do gniazda głowicy cylindra, upewniając się, że pasowanie wciskowe wynosi 0,09–0,14 mm.

Po dociśnięciu należy obrobić krawędzie robocze nowego gniazda zaworowego, precyzyjnie zachowując kąt roboczy gniazda zaworowego i szerokość fazy roboczej. Upewnij się, że powierzchnia wkładki gniazda zaworu styka się z całą powierzchnią roboczą tarczy zaworu.

Dotrzeć zawór do gniazda zaworu.

Szlifowanie zaworów

Jeżeli zawory są w dobrym stanie, należy je oszlifować do gniazd, aby zapewnić szczelne zamknięcie zapobiegające wyciekaniu gazu. Jeżeli siedzenia mają jedynie niewielkie uszkodzenia lub były ponownie szlifowane, można wykonać docieranie za pomocą drobnoziarnistej pasty ściernej. Gruboziarnistą pastę polerską należy stosować wyłącznie w przypadku stwierdzenia głębokich śladów zużycia lub poważnego wypalenia gniazd. W takim przypadku głowicę cylindra i zawory powinien sprawdzić doświadczony technik, aby określić, czy gniazda wymagają obróbki mechanicznej, czy wymiany.



Szlifowanie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindra na płaskiej powierzchni, tak aby komory spalania były skierowane do góry.

Nanieść pastę polerską na płytkę zaworu i gniazdo zaworu, zamontować zawór na miejscu i zamontować przyssawkę z uchwytem na płytce zaworu. Obróć zawór za pomocą przyssawki w różnych kierunkach, aby go zeszlifować, a okresowo podnieś zawór, aby rozprowadzić pastę szlifierską. Docieranie będzie znacznie łatwiejsze, jeżeli pod grzybkiem zaworu umieścimy sprężynę o niezbyt dużej sztywności.



W przypadku stosowania grubej pasty polerskiej, docieranie należy wykonywać do momentu uzyskania jednolitej matowej powierzchni na gnieździe zaworu i zaworze. Następnie wytrzeć zużytą pastę i powtórzyć proces polerowania, używając pasty drobnoziarnistej. Kontynuuj szlifowanie, aż do uzyskania jasnoszarego, matowego koloru. Dalsze szlifowanie jest niedopuszczalne, gdyż nadmierne zużycie siedziska może uniemożliwić późniejszą naprawę.

Aby sprawdzić szlifowanie zaworu, należy równomiernie nałożyć czerwony podkład ołowiany wokół roboczej krawędzi płytki zaworu, a następnie włożyć zawór do tulei prowadzącej i obrócić go o 90°, lekko naciskając na zawór.

Wyjmij zawór i sprawdź, czy nie ma smug. Po usunięciu wszystkich linii można ostatecznie zamontować zawór. W przeciwnym wypadku konieczne jest powtórzenie operacji docierania.

Po zakończeniu szlifowania wszystkich zaworów należy dokładnie przepłukać wszystkie części naftą lub rozpuszczalnikiem, aby usunąć pozostały materiał ścierny.

Sprawdź szerokość fazy roboczej gniazda zaworowego, która powinna wynosić 1,7 mm.

Montaż

Przed montażem należy wyczyścić wszystkie części.

Ostrzeżenie: Uważaj, aby nie uszkodzić gniazd zaworów.

Za pomocą specjalnego narzędzia KM-J-38537 zamontuj nakładki deflektora oleju na tulejach prowadzących zaworów.

Uwagi:

• Nie należy ponownie używać uprzednio wyjętych uszczelek trzonków zaworów.
• Nieprawidłowy montaż uszczelki trzonka zaworu wpłynie niekorzystnie na jego krawędź roboczą ze względu na mimośrodowość i spowoduje wyciek oleju silnikowego przez prowadnicę zaworu.

Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na trzonki zaworów i zamontować zawory w ich pierwotnych pozycjach w głowicy cylindra.



Zamontuj sprężynę zaworową i pierścień ustalający sprężyny, tak aby pomalowany koniec sprężyny był skierowany w dół.

Ściśnij sprężynę za pomocą specjalnego narzędzia. Zamontuj krakersy i wyjmij specjalny kompresor sprężynowy.

Za pomocą plastikowego młotka lub trzonka młotka uderz kilkakrotnie w koniec wentyla, aby osadzić krakersy na miejscu.

Zamontuj popychacze zaworów i podkładki regulacyjne.



Zamontuj wałki rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).

Wkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych. Aby uniknąć uszkodzenia świecy zapłonowej, należy zamontować klucz ściśle wzdłuż osi świecy.

Zamontuj kolektor wydechowy (zobacz odpowiedni rozdział).

Instalacja

Zamontuj uszczelkę głowicy cylindra na bloku cylindra i sprawdź, czy jest prawidłowo ułożona.

Zamontuj głowicę cylindra na bloku cylindra i dokręć nowe śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności pokazanej na rysunku:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 29 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby momentem 64 Nm.

Ostrzeżenie: Użyj nowych śrub głowicy cylindra.

Zamontować pasek zębaty napędu rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).



Dla prawej głowicy cylindra:

Zamontuj przednią rurę wydechową (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj śruby mocujące rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego do głowicy cylindra.

Zamontuj śruby mocujące rurę recyrkulacji spalin do głowicy cylindra i dokręć je momentem 28 Nm.

Dla lewej głowicy cylindra:

Zamontuj wspornik pompy wspomagania kierownicy i zabezpiecz go 3 śrubami (strzałki), dokręcając je momentem 22 Nm.



Zamontuj pompę wspomagania kierownicy (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj przednią rurę wydechową (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj kolektor płynu chłodzącego i zabezpiecz go śrubami, dokręcając je momentem 22 Nm. Podłącz przewody i złącza płynu chłodzącego do kolektora.



(Materiał skopiowany z portalu: OpelBook)

Zamontuj zespół koła pasowego wentylatora na bloku cylindrów i zabezpiecz go śrubami i nakrętkami, dokręcając je momentem 24 Nm.



Zamontuj wentylator chłodnicy na kole pasowym sprzęgła wiskotycznego i zabezpiecz nakrętkami, dokręcając je momentem 10 Nm.

Zamontuj grzejnik (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj komorę rozprężnego powietrza (zobacz odpowiedni rozdział).



Zamontuj pasek napędowy akcesoriów (zobacz odpowiedni rozdział).



Załóż pokrywę głowicy cylindra i przymocuj ją śrubami, dokręcając je momentem 9 Nm.

Zamontuj cewki zapłonowe i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 4 Nm.

Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.