Kontrola i regulacja luzu kół zębatych i wałków wyrównoważających (Opel Frontera B)

Sprawdzanie gry

Zdejmij miskę olejową (zobacz odpowiedni rozdział).

Odłączyć przewód poboru oleju (1) od pompy oleju i bloku wałka wyrównoważającego.



Wyjąć zespół wałka wyrównoważającego (2) z bloku cylindrów i pokryw łożysk wału korbowego.

Za pomocą śruby mocującej koło pasowe obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotów roboczych, aż znak (1) na kole pasowym wału korbowego pokryje się ze znakiem na przedniej pokrywie bloku cylindrów, a tłok 1. cylindra będzie ustawiony w GMP suwu sprężania.



Upewnij się, że otwory (strzałki) w podkładkach na wałkach wyrównoważających są skierowane w dół i ustawione poziomo.



Za pomocą długiej śruby z radełkowaną główką (1) przykręcić zacisk (3) narzędzia specjalnego KM-949 do 1. wałka wyrównoważającego (od strony wlotowej) i dokręć śrubę tak, aby dźwignia pomiarowa (5) była ustawiona w pozycji godziny 9.





Wkręcić drugą śrubę radełkowaną (2) do drugiego wałka wyrównoważającego (od strony wylotowej) i mocno dokręć.

Zamontuj wspornik wskaźnika KM-798 (4) na bloku cylindrów, a następnie zamontuj końcówkę pomiarową (6) wskaźnika na dźwigni pomiarowej narzędzia specjalnego KM-949. Końcówka pomiarowa wskaźnika musi być zamontowana dokładnie między dwoma znakami prostopadłymi do płaszczyzny (7) dźwigni pomiarowej.

Pomiar należy wykonać poprzez obrót śruby radełkowanej (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Ustaw strzałkę wskaźnika na zero.

Obracając śrubę radełkowaną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara na skali czujnika zegarowego, należy określić luz kół zębatych wałka wyrównoważającego.

Dopuszczalny luz: 0,02-0,06 mm

Luz należy zmierzyć w czterech różnych położeniach, obracając wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 45° za każdym razem za pomocą śruby mocującej koło pasowe, aż dźwignia pomiarowa (2) zostanie ustawiona w pozycji na godzinę 6. Następnie należy poluzować śrubę radełkowaną (3), obrócić dźwignię pomiarową do pozycji na godzinę 9, dokręcić śrubę i zmierzyć luz kół zębatych. Dokonaj pomiaru, obracając śrubę radełkowaną (1) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.





Jeżeli luz w którymkolwiek z 4 pomiarów wykracza poza zakres 0,02–0,06 mm, należy go wyregulować.

Regulacja luzu

Wyjąć zespół wałka wyrównoważającego wraz z uszczelką z bloku cylindra i pokryw łożysk wału korbowego. Na uszczelce znajduje się oznaczenie określające jej grubość. Luz można regulować poprzez montaż podkładki o odpowiedniej grubości.

Kod	Grubość uszczelek, mm
55	0,535-0,565
58	0,565-0,595
61	0,595-0.625
64	0,625-0,655
67	0,655-0,685
70	0,685-0,715
73	0,715-0,745
76	0,745-0,775
79	0,775-0,805
82	0,805-0,835
85	0,835-0,865

Uwaga: Zamontowanie cieńszej lub grubszej podkładki zmienia luz o 0,02 mm.

Przykład wyboru uszczelki

Po zamontowaniu uszczelki oznaczonej "70" zmierzony luz wynosił 0,08 mm. Po zamontowaniu uszczelki oznaczonej "67" luz powinien wynosić około 0,06 mm.

Uwaga! Należy zamontować tylko jedną uszczelkę.

Za pomocą śruby mocującej koło pasowe obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotów roboczych, aż znak (1) na kole pasowym wału korbowego pokryje się ze znakiem na przedniej pokrywie bloku cylindrów, a tłok 1. cylindra będzie ustawiony w GMP suwu sprężania.



Obróć wałki wyrównoważające tak, aby otwory (strzałki) w podkładkach na wałkach wyrównoważających znalazły się u dołu i były wyrównane poziomo.





Zamontuj blok wałka wyrównoważającego z uszczelką (2) o wybranej grubości na bloku cylindrów i pokrywach łożysk wału korbowego. Dokręć śruby mocujące blok wałka wyrównoważającego:

• 1. przejście: 20 Nm;
• 2. podejście: dokręć śruby pod kątem 45°.

Sprawdź luz kół zębatych wałka wyrównoważającego i w razie potrzeby wyreguluj go.

Uwaga: Podczas wymiany zespołu wałka wyrównoważającego, najpierw należy założyć najgrubszą uszczelkę oznaczoną numerem "85". Zapewni to pewien luz w każdych warunkach.

Zamontuj rurkę poboru oleju z nowym pierścieniem uszczelniającym na pompie oleju i zabezpiecz śrubami, dokręcając je momentem 8 Nm, po uprzednim nałożeniu środka blokującego na gwinty śrub.

Zamontuj wspornik rury poboru oleju na bloku wałka wyrównoważającego i zabezpiecz go śrubami. Dokręć śruby M6 momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 20 Nm.

Zamontuj miskę olejową (zobacz odpowiedni rozdział).