Tłoki, korbowody i pierścienie tłokowe (Opel Frontera B)

Wyjmowanie

Wyjmij silnik z samochodu (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj silnik na stanowisku KM-412 za pomocą adapterów KM-412-8-1-2.

Zdejmij głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).

Wyjmij zespół wałka wyrównoważającego (zobacz odpowiedni rozdział).



Nanieść znaki na pokrywy korbowodów (1) tak, aby znaki (2) znajdowały się po stronie koła zamachowego.

Zdejmij śruby i pokrywy korbowodów.

Sprawdź, czy na górze każdego cylindra nie ma schodków lub osadów węglowych. Za pomocą specjalnego narzędzia należy usunąć stopień znajdujący się na górze cylindrów.

Ostrzeżenie: Jeżeli tłoki zostaną wyjęte bez usunięcia stopnia w górnej części cylindra, może dojść do uszkodzenia pierścieni tłokowych i tłoków.

Za pomocą drewnianego klocka lub trzonka młotka wypchnij tłok i korbowód z cylindra.

Uwagi:

• Trzymaj panewki łożyska korbowodu, korbowód i pokrywę razem.
• Oznacz tłoki zgodnie z numerami cylindrów, w których zostały zamontowane.

Wymiana tłoka

Uwaga: Wyciskanie sworznia tłokowego z tłoka i korbowodu jest zabronione. Jeżeli tłok, sworzeń tłokowy lub korbowód (1) są uszkodzone lub zużyte, należy wymienić te części jako komplet.

Na górnej głowicy korbowodu znajduje się pasek farby termicznej. Po osiągnięciu wymaganej temperatury nagrzania górnej głowicy korbowodu, zielony kolor farby termicznej zmienia się na czarny. Pasek farby termicznej (strzałka) nie powinien zmieniać koloru na całej swojej długości, lecz jedynie w obszarze górnej główki korbowodu. Za pomocą grzałki podgrzej górną głowicę korbowodu, ustawiając temperaturę grzałki na 280–320°C.

Uwaga! Pozycja montażu sworznia tłokowego: Wypusty na korbowodzie i pokrywie korbowodu (strzałki) muszą znajdować się po stronie ścięcia (strzałka) sworznia tłokowego.

Uwaga: Po wciśnięciu sworznia tłokowego nie można go już wcisnąć dalej, dlatego montaż należy wykonać bardzo szybko.

Po podgrzaniu korbowodu do wymaganej temperatury należy zamontować tłok (2) na korbowodzie (1) i wcisnąć nowy sworzeń tłokowy aż do oporu w tłoku.

Demontaż i montaż pierścieni tłokowych

Za pomocą specjalnych szczypiec (1) zdejmij pierścienie tłokowe z tłoka.



Używając specjalnego narzędzia lub kawałka uszkodzonego pierścienia tłokowego, wyczyść rowki pierścienia tłokowego.

Wyczyść tłok szczotką i rozpuszczalnikiem.

Zmierz szczelinę między pierścieniami tłokowymi, ręcznie wkładając pierścień tłokowy do cylindra silnika. Za pomocą dolnej części tłoka wciśnij pierścień tłokowy do cylindra. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę w połączeniu pierścienia tłokowego. Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić pierścień tłokowy. Jeżeli szczelina jest zbyt duża, należy sprawdzić średnicę cylindra.

Szczelina pierścienia tłokowego;

• pierwszy pierścień dociskowy (1): 0,30-0,50 mm.
• drugi pierścień dociskowy (2): 0,30-0,50 mm.
• pierścień zgarniający olej (3): 0,40-1,40 mm.

Włóż nowy pierścień tłokowy do rowka tłoka i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między pierścieniem tłokowym a ścianką rowka. Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić tłok.

Luz między pierścieniem tłokowym a rowkiem tłoka:

• pierwszy pierścień dociskowy: 0,02-0,040 mm.
• drugi pierścień dociskowy: 0,02-0,040 mm.
• pierścień zgarniający olej: 0,01-0,03 mm.

Pomiar luzów w łożyskach korbowodowych wału korbowego

Pomiar szczelin za pomocą kalibrowanego pręta plastikowego Plastigage

Do pomiaru luzu w panewkach korbowodów wału korbowego konieczne jest użycie kalibrowanego plastikowego pręta Plastigage.

Zastosuj znaki (1), aby określić względne położenie korbowodu i pokrywy korbowodu.



Zdejmij śruby, pokrywę i panewkę łożyska korbowodu. Wyczyść łożysko, pokrywę i czop wału korbowego.



Wytnij kawałek plastikowego pręta pomiarowego Plastigage o długości odpowiadającej szerokości łożyska i umieść go wzdłuż osi wału korbowego na czopie łożyska korbowodu.

Zamontuj pokrywę łożyska korbowodu wraz z tuleją i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je wymaganym momentem dokręcania. Nie obracaj wału korbowego podczas wykonywania tej czynności.





Odkręć śruby i ponownie zdejmij pokrywę łożyska korbowodu. Porównaj szerokość zdeformowanego pręta plastikowego Plastigage ze skalą pomiarową nadrukowaną na opakowaniu pręta plastikowego. Określ odległość za pomocą skali.

• Luz nominalny w łożysku korbowym wału korbowego: 0,006-0,031 mm.
• Maksymalny dopuszczalny luz w łożysku korbowodu wału korbowego: 0,12 mm.

Jeżeli luz przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić komplet panewek łożysk korbowodowych wału korbowego.

Załóż pokrywę korbowodu na korbowód i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 35 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Pomiar luzów za pomocą średnicówki i mikrometru

Uwaga: Aby zmierzyć luzy łożysk korbowodu za pomocą czujnika średnicy otworów i mikrometru, należy najpierw wymontować wał korbowy z silnika.

Zamontuj panewki łożyska korbowodu w korbowodzie i pokrywie korbowodu.

Załóż pokrywę korbowodu na korbowód i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 35 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Uwaga: Podczas sprawdzania luzów łożysk korbowodu, śruby pokrywy korbowodu można wykorzystywać wielokrotnie.

Za pomocą czujnika średnicy otworu zmierz średnicę wewnętrzną łożyska korbowodu wału korbowego.



Oblicz średnią średnicę otworu łożyska korbowodu, korzystając ze wzoru: Średnia średnica otworu łożyska korbowodu = (I + II + III): 3

Przykład:

• I = 42,738 mm
• II = 42,732 mm
• III = 42,741 mm

Średnia średnica otworu łożyska korbowodu = (42,738 + 42,732 + 42,741): 3 = 42,737 mm

Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu korbowodu wału korbowego w dwóch prostopadłych do siebie płaszczyznach.



Oblicz średnią średnicę czopu wału korbowego korzystając ze wzoru:



Średnia średnica czopu wału korbowego = (I + II): 2

Przykład:

• I = 42,729 mm
• II = 42,725 mm

Średnia średnica czopu wału korbowego = (42,729 + 42,725): 2 = 42,727 mm

Obliczyć luz w panewce korbowodu wału korbowego poprzez odjęcie średniej średnicy czopu korbowodu wału korbowego od średniej średnicy otworu łożyska korbowodu. Luz nominalny w łożysku korbowym wału korbowego: 0,006-0,031 mm

Instalacja

Za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych zamontuj pierścienie kompresyjne na tłoku, tak aby oznaczenia "TOP" na pierścieniach były skierowane ku górze.

Ustawić zamki górnego i dolnego pierścienia ściskającego (I) pod kątem 180°.



Umieść blokadę pierścienia zgarniającego olej (II) z przesunięciem o 25–50 mm na lewo od blokady pierścienia rozprężnego.

[Źródło znajduje się na stronie internetowej: OpelBook.ru]

Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe olejem silnikowym. Zamontuj tłok z pierścieniami tłokowymi na pierwszym cylindrze, tak aby strzałka (1) na tłoku była skierowana w stronę przodu bloku cylindrów, a znak na korbowodzie był skierowany w stronę koła zamachowego. Za pomocą specjalnego narzędzia zaciśnij pierścienie tłokowe na tłoku.



Za pomocą trzonka młotka wciśnij tłok do cylindra. Po wyjęciu tłoka i korbowodu ze specjalnego urządzenia, przed zamontowaniem tłoka na miejscu należy upewnić się, że korbowód jest prawidłowo wyrównany z czopem wału korbowego.

Uwaga! Podczas montażu tłoków należy docisnąć specjalne urządzenie dociskowe do pierścieni tłokowych, aby mocno docisnąć je do bloku cylindra. Zapobiegnie to rozszerzeniu się pierścieni tłokowych przed wejściem do cylindra.

Nasmaruj powierzchnie robocze nowych panewek łożysk korbowodowych olejem silnikowym i zamontuj je w korbowodach i pokrywach korbowodów.

Załóż na korbowody pokrywki i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 35 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Zamontuj blok wałka wyrównoważającego (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).

Zdejmij silnik ze stojaka KM-412 i zdejmij adaptery z KM-412-8-1-2 z silnika.

Zamontuj w silniku wszystkie wcześniej zdemontowane podzespoły.

Zainstaluj silnik (zobacz odpowiedni rozdział).