Naprawa głowicy cylindra (Opel Frontera B)

Demontaż

Zdejmij głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).

Ostrzeżenie. Przed zdjęciem pokryw łożysk wałka rozrządu należy sprawdzić, czy na pokrywach znajdują się oznaczenia, lub je oznaczyć.

Pracując spiralnie od zewnątrz do wewnątrz, poluzuj śruby pokryw łożysk wałka rozrządu o pół obrotu lub jeden obrót na raz, aby stopniowo zmniejszyć nacisk sprężyny zaworowej na pokrywy łożysk. Zdejmij śruby i pokrywy łożysk.



Za pomocą specjalnego narzędzia KM-845 zdemontuj hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. Nie należy mieszać hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego z różnych cylindrów, ponieważ może to doprowadzić do przyspieszonego zużycia.



Oznacz zawory. Za pomocą specjalnego urządzenia KM-348 (1) z adapterem KM-653 (2) ścisnąć sprężynę zaworową i wyjąć krakersy z trzonka zaworu.



Zdejmij pierścień ustalający sprężyny zaworowej i sprężynę zaworową.

Za pomocą specjalnego narzędzia KM-840 zdejmij korek deflektora oleju.



Pozostałe zawory wyjmij z głowicy cylindra w ten sam sposób.

Sprawdź zużycie powierzchni współpracujących głowicy cylindra oraz powierzchni roboczych tulei prowadzących zawory i łożysk ślizgowych.

Badanie

Głowica cylindra

Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni głowicy cylindra w kilku kierunkach.



Zmierz wysokość (I) głowicy cylindra.





Wysokość głowicy cylindra: 134 mm

Sprawdzanie luzu między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu

Za pomocą wzorca średnicy cylindra MKM-571-V zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory w kilku miejscach.



Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonu zaworu w kilku miejscach na wysokości.

Oblicz luz pomiędzy prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu. Aby tego dokonać, należy odjąć średnicę zewnętrzną trzonu zaworu od średnicy wewnętrznej odpowiedniej prowadnicy zaworu.

Przykład:

• Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 6,012 mm
• Średnica zewnętrzna trzonka zaworu: 5,972 mm
• Luz między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu: 0,040 mm

Luz nominalny pomiędzy prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu:

• zawory wlotowe: 0,030-0,057 mm
• zawory wydechowe: 0,040-0,067 mm

Szlifowanie zaworów

Jeżeli zawory są w dobrym stanie, należy je oszlifować do gniazd, aby zapewnić szczelne zamknięcie zapobiegające wyciekaniu gazu. Jeżeli siedzenia mają jedynie niewielkie uszkodzenia lub były ponownie szlifowane, można wykonać docieranie za pomocą drobnoziarnistej pasty ściernej. Gruboziarnistą pastę polerską należy stosować wyłącznie w przypadku stwierdzenia głębokich śladów zużycia lub poważnego wypalenia gniazd. W takim przypadku głowicę cylindra i zawory powinien sprawdzić doświadczony technik, aby określić, czy gniazda wymagają obróbki mechanicznej, czy wymiany.

Szlifowanie zaworów wykonuje się w następujący sposób. Połóż głowicę cylindra na płaskiej powierzchni, tak aby komory spalania były skierowane do góry.

Nanieść pastę polerską na płytkę zaworu i gniazdo zaworu, zamontować zawór na miejscu i zamontować przyssawkę z uchwytem na płytce zaworu. Obróć zawór za pomocą przyssawki w różnych kierunkach, aby go zeszlifować, a okresowo podnieś zawór, aby rozprowadzić pastę szlifierską. Docieranie będzie znacznie łatwiejsze, jeżeli pod grzybkiem zaworu umieścimy sprężynę o niezbyt dużej sztywności.



W przypadku stosowania grubej pasty polerskiej, docieranie należy wykonywać do momentu uzyskania jednolitej matowej powierzchni na gnieździe zaworu i zaworze. Następnie wytrzeć zużytą pastę i powtórzyć proces polerowania, używając pasty drobnoziarnistej. Kontynuuj szlifowanie, aż do uzyskania jasnoszarego, matowego koloru. Dalsze szlifowanie jest niedopuszczalne, gdyż nadmierne zużycie siedziska może uniemożliwić późniejszą naprawę.



Aby sprawdzić szlifowanie zaworu, należy równomiernie nałożyć czerwony podkład ołowiany wokół roboczej krawędzi płytki zaworu, a następnie włożyć zawór do tulei prowadzącej i obrócić go o 90°, lekko naciskając na zawór.

Wyjmij zawór i sprawdź, czy nie ma smug. Po usunięciu wszystkich linii można ostatecznie zamontować zawór. W przeciwnym wypadku konieczne jest powtórzenie operacji docierania.

Po zakończeniu szlifowania wszystkich zaworów należy usunąć pozostały materiał ścierny, dokładnie płucząc wszystkie części czystą naftą lub rozpuszczalnikiem.

Zwiększenie średnicy wewnętrznej tulei prowadzącej zawory

Za pomocą wzorca średnicy cylindra MKM-571-V zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących zawory w kilku miejscach.

Ostrzeżenie:

• Silnik może być wyposażony w prowadnice zaworowe o większej średnicy.
• Identyfikacja rozmiaru nadwymiarowego: na tulei prowadzącej zaworu oraz na końcu trzonka zaworu wytłoczona jest litera kodu K1.

Aby uzyskać kolejne 0,075 mm zwiększenia średnicy wewnętrznej tulei prowadnicy zaworu, należy użyć specjalnego narzędzia (rozwiertaka) KM-805. Po obróbce średnicy wewnętrznej tulei prowadnicy zaworu należy wykreślić wytłoczony kod i wytłoczyć nowy kod średnicy.

Wymiana gniazda zaworu

Przyspawaj łukiem elektrycznym pręt metalowy do wewnętrznej powierzchni gniazda zaworu, uważając, aby nie uszkodzić głowicy cylindra.



Odczekaj kilka minut, aż gniazdo zaworu ostygnie. W tym czasie średnica gniazda zaworu zmniejszy się ze względu na współczynnik rozszerzalności cieplnej.

Za pomocą spawanego pręta metalowego wyjmij gniazdo zaworu z głowicy cylindra.

Dokładnie oczyść gniazdo zaworu.

Podgrzanie głowicy cylindra spowoduje zwiększenie rozmiaru gniazda zaworu ze względu na współczynnik rozszerzalności cieplnej.

Schłodź nowe gniazdo zaworu suchym lodem. Spowoduje to zmniejszenie się rozmiaru gniazda zaworu ze względu na współczynnik rozszerzalności cieplnej.

Za pomocą prasy wcisnąć nowe gniazdo zaworu w gniazdo głowicy cylindra.



Po dociśnięciu należy obrobić krawędzie robocze nowego gniazda zaworowego, precyzyjnie zachowując kąt roboczy gniazda zaworowego i szerokość fazy roboczej. Upewnij się, że powierzchnia wkładki gniazda zaworu styka się z całą powierzchnią roboczą tarczy zaworu.

Dotrzeć zawór do gniazda zaworu.

Montaż

Przed montażem należy oczyścić części.

Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na trzonki zaworów i zamontować zawory na ich pierwotnych miejscach w głowicy cylindra.

Zamontuj specjalne urządzenie KM-835-A (4) na trzonku zaworu i zamontuj wzdłuż niego nasadkę deflektora oleju (3) jako prowadnicę.

Uwagi:

• Nie należy ponownie używać uprzednio wyjętych uszczelek trzonków zaworów.
• Nieprawidłowy montaż uszczelki trzonka zaworu wpłynie niekorzystnie na jego krawędź roboczą ze względu na mimośrodowość i spowoduje wyciek oleju silnikowego przez prowadnicę zaworu. Podczas montażu należy zachować ostrożność, aby nie skręcić uszczelki olejowej.

Zamontuj sprężynę zaworową i element ustalający sprężynę.

Za pomocą specjalnego urządzenia KM-348 (1) z adapterem KM-653 (2) należy ścisnąć sprężynę. Zamontuj krakersy i wyjmij specjalny kompresor sprężynowy. Za pomocą plastikowego młotka lub trzonka młotka uderz kilkakrotnie w koniec wentyla, aby osadzić krakersy na miejscu.





Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Zamontuj głowicę cylindra (zobacz odpowiedni rozdział).