Wał korbowy (Opel Frontera B)

Wyjmowanie

Wyjmij silnik z samochodu (zobacz odpowiedni rozdział).



Zamontuj silnik na stanowisku KM-4120 za pomocą adapterów KM-412-8-1-2.

Wyjmij pompę oleju (zobacz odpowiedni rozdział).

Wyjmij zespół wałka wyrównoważającego (zobacz odpowiedni rozdział).

Za pomocą narzędzia specjalnego KM-652 (1) zablokuj koło zamachowe, aby się nie obracało, i odkręć śruby mocujące koło zamachowe.



Nanieść znaki na pokrywy korbowodów (1) tak, aby znaki (2) znajdowały się po stronie koła zamachowego.

Zdejmij śruby i pokrywy korbowodów.



Zaznacz położenie pokryw głównych łożysk wału korbowego, odkręć śruby i zdejmij pokrywy z bloku cylindrów.





Wyjąć wał korbowy z bloku cylindrów.

Dokładnie wyczyść wszystkie zdemontowane części.

Badanie

Sprawdź, czy na głównym wale korbowym i korbowodach nie ma zarysowań, śladów zużycia lub pęknięć. Sprawdź, czy otwory olejowe wału korbowego nie są zatkane

Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i zamontuj je w bloku cylindrów.

Zamontuj wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.

Zamontuj końcówkę pomiarową wskaźnika typu MKM-571-V na czopie wału korbowego. Obróć wał korbowy i zmierz jego bicie za pomocą wskaźnika.

Bicie wału korbowego: nie więcej niż 0,03 mm.

Ostrzeżenie: Do zabezpieczenia pokryw głównych łożysk wału korbowego należy użyć nowych śrub.

Pomiar luzów w łożyskach głównych wału korbowego

Pomiar szczelin za pomocą kalibrowanego pręta plastikowego Plastigage

Do pomiaru luzu łożyska wału korbowego należy użyć skalibrowanego plastikowego pręta Plastigage.



Odkręć śruby i zdejmij pokrywę oraz panewkę łożyska głównego. Wyczyść łożysko, pokrywę i czop wału korbowego.

Wytnij kawałek plastikowego pręta pomiarowego Plastigage o długości odpowiadającej szerokości łożyska i umieść go wzdłuż osi wału korbowego na czopie głównego łożyska.



Zamontuj pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 50 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Uwaga: Przy sprawdzaniu luzów łożyska głównego można ponownie wykorzystać śruby pokrywy łożyska głównego.

Ostrzeżenie: Podczas pomiaru luzów za pomocą wskaźnika Plastigage nie należy obracać wału korbowego.

Odkręć śruby i ponownie zdejmij pokrywę łożyska głównego. Porównaj szerokość zdeformowanego pręta plastikowego Plastigage ze skalą pomiarową nadrukowaną na opakowaniu pręta plastikowego. Określ odległość za pomocą skali.



Luz nominalny w głównym łożysku wału korbowego: 0,015-0,040 mm.



Zamontuj pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 50 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Pomiar luzów za pomocą średnicówki i mikrometru

Uwaga: Aby zmierzyć luzy łożysk głównych za pomocą czujnika średnicy otworów i mikrometru, należy najpierw wymontować wał korbowy z silnika.

Zamontuj panewki łożyska głównego w bloku cylindra i pokrywie łożyska głównego.

Zamontuj pokrywę łożyska głównego wraz z tuleją i zabezpiecz ją śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 50 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Uwaga: Przy sprawdzaniu luzów łożyska głównego można ponownie wykorzystać śruby pokrywy łożyska głównego.

Za pomocą czujnika średnicy średnic zmierz średnicę wewnętrzną głównego łożyska wału korbowego w trzech miejscach I, II i III.



Oblicz średnią średnicę otworu głównego łożyska, korzystając ze wzoru: Średnia średnica otworu głównego łożyska = (I + II + III): 3



Przykład:

• I = 54,972 mm
• II = 54,981 mm
• III = 54,984 mm

Średnia średnica otworu łożyska głównego = (54,972 + 54,981 + 54,984): 3 = 54,979 mm

Za pomocą mikrometru zmierz średnicę głównego czopu wału korbowego w dwóch prostopadłych do siebie płaszczyznach.



Oblicz średnią średnicę głównego czopu wału korbowego korzystając ze wzoru:

Średnia średnica głównego czopu wału korbowego = (I + II): 2

Przykład:

• I= 54,962 mm
• II = 54,964 mm

Średnia średnica głównego czopu wału korbowego = (54,962 + 54,964): 2 = 54,963 mm

Obliczyć luz w głównym łożysku wału korbowego, odejmując średnią średnicę czopu głównego wału korbowego od średniej średnicy otworu głównego łożyska.

Luz nominalny w łożysku głównym wału korbowego: 0,015-0,043 mm

Instalacja

Podczas wymiany wału korbowego należy zamontować wirnik czujnika położenia wału korbowego (1) na wale korbowym i zabezpieczyć go nowymi śrubami, dokręcając je momentem 13 Nm.



Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i zamontuj je w bloku cylindrów i pokrywach łożysk głównych.





Przed montażem wału korbowego należy pokryć wszystkie powierzchnie ślizgowe cienką warstwą czystego oleju silnikowego. Zamontuj wał korbowy na panewkach łożysk głównych w bloku cylindrów.

Zamontuj pokrywy głównych łożysk wału korbowego zgodnie z oznaczeniami i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 50 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się lekko i płynnie.

Po zamontowaniu tylnej pokrywy głównego łożyska wału korbowego należy wypełnić kanały boczne pokrywy uszczelniaczem, aż uszczelniacz zacznie wydostawać się z bocznych połączeń pokrywy.



Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Zamontuj końcówkę pomiarową wskaźnika typu MKM-571-V na tylnym końcu wału korbowego. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi do oporu i ustaw skalę czujnika zegarowego na zero. Przesuń wał korbowy wzdłuż osi w przeciwnym kierunku, aż do oporu i odczytaj wartość luzu osiowego na skali wskaźnika.





Nominalny luz osiowy wału korbowego: 0,010-0,020 mm

Jeżeli luz osiowy przekracza dopuszczalne wartości, należy wymienić podkładki oporowe wału korbowego.

Załóż na korbowody pokrywki i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je w następujący sposób:

• 1. podejście: dokręcić śruby momentem 35 Nm;
• 2. podejście: dokręcić śruby pod kątem 45°;
• 3. podejście: dokręć śruby o dodatkowe 15°.

Zamontuj tylną uszczelkę wału korbowego (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj blok wałka wyrównoważającego (zobacz odpowiedni rozdział).

Zamontuj pompę olejową (zobacz odpowiedni rozdział).

Zdejmij silnik ze stojaka KM-412 i zdejmij adaptery z KM-412-8-1-2 z silnika.

Zamontuj w silniku wszystkie wcześniej zdemontowane podzespoły.

Zainstaluj silnik (zobacz odpowiedni rozdział).