Проверка и регулировка люфта шестерен и балансировочных валов (Opel Frontera B)

Проверка люфта

Снимите масляный поддон (см. соответствующую главу).

Отсоедините маслозаборную трубку (1) от масляного насоса и блока балансировочных валов.



Снимите блок балансировочных валов (2) с блока цилиндров и крышек подшипников коленчатого вала.

За болт крепления шкива поверните коленчатый вал двигателя в направлении рабочего вращения до совмещения метки (1) на шкиве коленчатого вала с меткой на передней крышке блока цилиндров, при этом поршень 1-го цилиндра установится в ВМТ в такте сжатия.



Убедитесь, что отверстия (стрелки) в шайбах на балансировочных валах находятся внизу и расположены горизонтально на одной линии.



Закрепите фиксатор (3) специального инструмента КМ-949 с длинным винтом с накатанной головкой (1) на 1-й балансировочный вал (с впускной стороны) и затяните винт так, чтобы измерительный рычаг (5) был установлен в положение «9 часов».





Вверните второй винте накатанной головкой (2) во 2-й балансировочный вал (с выпускной стороны) и надежно затяните его.

Установите опору индикатора стрелочного типа КМ-798 (4) на блок цилиндров, затем установите измерительный наконечник (6) индикатора на измерительный рычаг специального инструмента КМ-949. Измерительный наконечник индикатора стрелочного типа должен быть установлен точно между двумя метками перпендикулярно к плоскости (7) измерительного рычага.

Измерение необходимо проводить поворотом винта с накатанной головкой (2) по часовой стрелке, затем против часовой стрелки. Установите стрелку индикатора стрелочного типа на ноль.

Поворачивая винт с накатанной головкой по часовой стрелке, затем против часовой стрелки по шкале индикатора стрелочного типа определите люфт шестерен балансировочных валов.

Допустимый люфт: 0,02-0,06 мм

Люфт необходимо измерить в четырех различных положениях, для чего за болт крепления шкива поверните по часовой стрелке коленчатый вал двигателя каждый раз на 45°, пока измерительный рычаг (2) будет установлен в положение «6 часов». Затем ослабьте винт (З) с накатанной головкой, поверните измерительный рычаг в положение «9 часов», затяните винт и измерьте люфт шестерен. Измерение проводите поворотом винта с накатанной головкой (1) по часовой стрелке, затем против часовой стрелки.





Если при любом из 4 измерений люфт выходит за пределы 0,02-0,06 мм, отрегулируйте его.

Регулировка люфта

Снимите блок балансировочных валов вместе с прокладкой с блока цилиндров и крышек подшипников коленчатого вала. На прокладке имеется маркировка, которая определяет толщину прокладки. Люфт может быть отрегулирован установкой прокладки соответствующей толщины.

Код	Толщина прокладок, мм
55	0,535-0,565
58	0,565-0,595
61	0,595-0.625
64	0,625-0,655
67	0,655-0,685
70	0,685-0,715
73	0,715-0,745
76	0,745-0,775
79	0,775-0,805
82	0,805-0,835
85	0,835-0,865

Примечание. Установка прокладки меньшей или большей толщины изменяет люфт на 0,02 мм.

Пример выбора прокладки

С установленной прокладкой с маркировкой «70» измеренный люфт равнялся 0,08 мм. При установке прокладки с маркировкой «67» люфт должен равняться примерно 0,06 мм.

Предупреждение! Должна устанавливаться только одна прокладка.

За болт крепления шкива поверните коленчатый вал двигателя в направлении рабочего вращения до совмещения метки (1) на шкиве коленчатого вала с меткой на передней крышке блока цилиндров, при этом поршень 1-го цилиндра установится в ВМТ в такте сжатия.





Поверните балансировочные валы так, чтобы отверстия (стрелки) в шайбах на балансировочных валах находились внизу и располагались горизонтально на одной линии.



[Источник находится на веб-сайте OpelBook.ru]

Установите блок балансировочных валов с прокладкой (2) выбранной толщины на блок цилиндров и крышки подшипников коленчатого вала. Затяните болты крепления блока балансировочных валов:

• 1-й проход: 20 Н·м;
• 2-й проход: доверните болты на угол 45°.

Проверьте люфт шестерен балансировочных валов и, при необходимости, повторно отрегулируйте его.

Примечание. При замене блока балансировочных валов первоначально необходимо установить самую толстую прокладку с маркировкой «85», при этом будет обеспечен некоторый люфт при всех условиях.

Установите маслозаборную трубку с новым уплотнительным кольцом на масляный насос и закрепите болтами, затянув их моментом 8 Н·м, при этом предварительно нанесите на резьбу болтов блокирующее средство.

Установите кронштейн маслозаборной трубки на блок балансировочных валов и закрепите болтами. Затяните болты М6 - моментом 10 Н·м, а болты М8 - моментом 20 Н·м.

Установите масляный поддон (см. соответствующую главу).