Wał korbowy — wymontowanie, kontrola i montaż (Opel Omega B)

Ostrzeżenie! Przy montażu pokryw łożysk wału korbowego należy użyć nowych śrub.

Lokalizacja znaków identyfikacyjnych pokrywy łożyska głównego



Pokrywy łożysk



Tylko pokrywy łożysk N1 i N₂ (oznaczone strzałkami) mają oznaczenia fabryczne.

Wyjmowanie wału korbowego

1. Zdejmij koło zębate wału korbowego, łańcuchy i koło zamachowe.



2. Stopniowo i równomiernie odkręcaj śruby i wyjmij blok łożyska głównego z podstawy pokryw łożysk głównych.

3. Wyjmij tłoki i korbowody.

4. Sprawdź luz osiowy wału korbowego.

5. Oznacz pokrywy łożysk głównych numerami od 1 do 5.

6. Stopniowo i konsekwentnie odkręcaj śruby pokrywy łożyska głównego.

7. Zdejmij pokrywy łożysk głównych wraz z tulejami.

8. Wyjmij wał korbowy i tylny pierścień uszczelniający wału korbowego. Zdejmij górne panewki łożyska głównego.

Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego

Materiał skopiowany z portalu: OpelBook.ru

Luz osiowy wału korbowego sprawdza się po jego zamontowaniu w bloku cylindrów silnika.

Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego

Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego, którego uchwyt zamocowany jest na bloku cylindrów silnika, a końcówka pomiarowa opiera się o koniec wału korbowego. Przesuwając wał korbowy od oporu do oporu wzdłuż osi, zmierz luz osiowy. Wynik pomiaru wskazuje na konieczność zastosowania nowych podkładek oporowych.

Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierzy

Jeżeli nie dysponujemy czujnikiem zegarowym, luz osiowy wału korbowego można zmierzyć za pomocą szczelinomierza, przesuwając wał korbowy w jedną stronę aż do zatrzymania i mierząc luz między łożyskiem głównym nr 2 a wałem korbowym.



1. Wyczyść wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i osusz go sprężonym powietrzem.

2. Sprawdź, czy na głównych czopach wału korbowego i korbowodach nie ma śladów zużycia, korozji lub pęknięć.

3. Zużycie czopu korbowodu objawia się metalicznym stukaniem podczas pracy silnika, zwłaszcza pod obciążeniem przy niskich prędkościach obrotowych i spadku ciśnienia oleju.

4. Zużycie głównych czopów wału korbowego objawia się silnymi drganiami silnika i metalicznym stukaniem, które nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.

5. Sprawdź chropowatość czopów wału korbowego. Wszelkie zauważalne nierówności wskazują na konieczność przeszlifowania lub wymiany wału korbowego.

6. Jeżeli wał korbowy był szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów olejowych nie ma zadziorów. Jeśli pojawią się zadziory, należy je usunąć drobnym pilnikiem lub skrobakiem i dokładnie oczyścić otwory i kanały z wiórów.



7. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę wału korbowego i czopu korbowego, a następnie porównaj wyniki ze specyfikacją. Zmierz szyjki w kilku punktach, zarówno wzdłuż średnicy, jak i długości szyjki, co pozwoli Ci rozpoznać owalność i zwężenie, jeśli takowe występują.



8. Sprawdź powierzchnie styku uszczelek olejowych na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia i innych uszkodzeń. Jeśli zużycie czopa uszczelniającego jest znaczne, może zaistnieć konieczność wymiany wału korbowego.

9. W niektórych silnikach, jeśli czopy wału korbowego zostały przeszlifowane do rozmiaru nadwymiarowego, konieczne jest zamontowanie łożysk nadwymiarowych.

Montaż wału korbowego

1. Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.

2. Wyczyść tylną część panewki łożyska oraz miejsce jej montażu w bloku cylindra i pokrywy łożysk głównych. Zamontuj wkładki na miejscu.

3. Nasmaruj powierzchnię roboczą łożyska czystym olejem silnikowym i zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów silnika.

4. Zmierz luz osiowy wału korbowego.

5. Nasmarować dolne panewki w pokrywach łożysk czystym olejem silnikowym i upewnij się, że występy na wkładkach znajdują się w otworach pokrywy. Założyć pokrywy łożysk z pierwszej na czwartą i przykręcić je, ale nie dokręcać.

6. Upewnij się, że tylna pokrywa łożyska jest czysta i sucha, następnie nałóż odrobinę uszczelniacza na rowki po obu stronach pokrywy i zamontuj pokrywę na bloku silnika.

7. Nasmaruj śruby pokryw łożysk wału korbowego czystym olejem silnikowym, włóż je do pokryw i dokręć ręcznie.

8. Stopniowo i po przekątnej od środka do krawędzi dokręcaj śruby mocujące pokrywę łożyska w kilku etapach.





9. Po dokręceniu śrub pokrywy łożyska głównego wciśnij uszczelniacz w rowek tylnej pokrywy wału korbowego. Wypełnianie rowka masą uszczelniającą należy wykonywać do momentu, aż masa uszczelniająca zacznie wypływać z otworu wskazanego strzałką. Wytrzyj nadmiar uszczelniacza.



10. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się płynnie i bez zacinania.

11. Zamontuj tłoki z korbowodami.





12. Sprawdź, czy pokrywy łożysk i blok łożyska głównego są czyste i suche. Zamontuj blok główny na silniku, tak aby rurka bloku była skierowana w stronę łańcucha rozrządu. Następnie zamontuj śruby i dokręć je określonym momentem obrotowym, zaczynając od środka i kończąc na krawędzi.

13. Zamontuj nowy lewy uszczelniacz wału korbowego, a następnie zamontuj koło zamachowe, łańcuchy, koła zębate i głowicę cylindra.