Ostrzeżenie! Podczas montażu pokryw łożysk wału korbowego należy użyć nowych śrub.
Umiejscowienie znaków identyfikacyjnych pokryw łożysk głównych
pokrywy łożysk
Tylko pokrywy łożysk N1 i N2 (oznaczone strzałkami) są fabrycznie oznaczone.
Demontaż wału korbowego
1. Zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego, łańcuchy i koło zamachowe.
2. Poluzuj śruby równomiernie i stopniowo i zdejmij blok łożyska głównego z podstawy pokryw łożyska głównego.
3. Wymontować tłoki i korbowody.
4. Sprawdź luz osiowy wału korbowego.
5. Oznacz pokrywy łożysk głównych od 1 do 5.
6. Stopniowo i kolejno odkręcaj śruby mocujące pokrywy łożysk głównych.
7. Zdejmij pokrywy łożysk głównych wraz z tulejami.
8. Wymontować wał korbowy i zdjąć uszczelkę olejową tylnego wału korbowego. Zdejmij górne panewki łożysk głównych.
Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
Luz końcowy wału korbowego sprawdza się po zamontowaniu go w bloku silnika.
Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
Luz osiowy sprawdza się za pomocą czujnika zegarowego, którego wspornik jest zamontowany na bloku silnika, a końcówka pomiarowa spoczywa na końcu wału korbowego. Przesuwając wał korbowy od ogranicznika do ogranicznika wzdłuż osi, zmierz luz osiowy. Wynik pomiaru wskazuje na konieczność zastosowania nowych półpierścieni oporowych.
Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierzy
W przypadku braku czujnika zegarowego luz osiowy wału korbowego można zmierzyć za pomocą listwy pomiarowej, przesuwając wał korbowy na jedną stronę, aż się zatrzyma, i mierząc luz między łożyskiem głównym N 2 a wałem korbowym.
1. Oczyścić wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem.
2. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem zużycia, korozji i pęknięć.
3. Zużycie czopu korbowodu charakteryzuje się metalicznymi stukami podczas pracy silnika, zwłaszcza pod obciążeniem przy niskich prędkościach i spadkiem ciśnienia oleju.
4. Zużycie czopów głównych wału korbowego charakteryzuje się silnymi wibracjami silnika i metalicznym stukiem, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, a także spadkiem ciśnienia oleju.
5. Sprawdź czopy wału korbowego pod kątem chropowatości. Każda zauważalna chropowatość wskazuje, że wał korbowy wymaga przeszlifowania lub wymiany.
6. Jeśli wał korbowy był ponownie szlifowany, sprawdź, czy wokół otworów smarowych nie ma zadziorów. Jeśli występują zadziory, usuń je drobnym pilnikiem lub skrobakiem i ostrożnie oczyść otwory i kanały z wiórów.
7. Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę czopów głównych i korbowodów wału korbowego i porównać wyniki ze specyfikacjami. Zmierz szyje w kilku punktach, zarówno pod względem średnicy, jak i wzdłuż długości szyi, co ujawni owalność i zwężenie, jeśli występuje.
8. Sprawdź powierzchnie styku uszczelnienia olejowego na obu końcach wału korbowego pod kątem zużycia lub innych uszkodzeń. Jeśli zużycie szyjki od uszczelki jest duże, może być konieczna wymiana wału korbowego.
9. W niektórych silnikach, jeśli czopy wału korbowego zostały zeszlifowane do rozmiaru naprawy, konieczne jest zainstalowanie nadwymiarowych tulei.
Montaż wału korbowego
1. Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2. Oczyść tył tulei i miejsce jej montażu w bloku cylindrów oraz pokrywy łożysk głównych. Zainstaluj wkładki douszne na miejscu.
3. Nasmaruj powierzchnię łożyska czystym olejem silnikowym i zamontuj wał korbowy w bloku silnika.
4. Zmierzyć luz końcowy wału korbowego.
5. Nasmaruj dolne panewki łożysk w pokrywach łożysk głównych czystym olejem silnikowym i sprawdź, czy wypustki na panewkach łożysk znajdują się w rowkach pokrywy. Zamontować pokrywy łożysk głównych od jednego do czwartego i wkręcić je bez dokręcania.
6. Sprawdź, czy pokrywa tylnego łożyska jest czysta i sucha, a następnie nałóż warstwę uszczelniacza na rowki po obu stronach pokrywy i zamontuj pokrywę na bloku silnika.
7. Nasmaruj śruby pokryw łożysk wału korbowego czystym olejem silnikowym, włóż je do pokryw i dokręć ręcznie.
8. Stopniowo i po przekątnej od środka do krawędzi dokręcaj śruby pokrywy łożyska w kilku etapach.
9. Po dokręceniu śrub pokrywy łożyska głównego wciśnij uszczelniacz w rowek tylnej pokrywy wału korbowego. Wypełnianie rowka szczeliwem należy wykonywać do momentu, aż szczeliwo wyjdzie z otworu wskazanego strzałką. Zetrzyj nadmiar szczeliwa.
10. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się płynnie i bez zacięć.
11. Zamontować tłoki z korbowodami.
12. Sprawdź, czy pokrywy łożysk i blok łożyska głównego są czyste i suche. Zamontuj blok główny w silniku tak, aby rurka na bloku była skierowana w stronę łańcucha rozrządu. Następnie zainstaluj śruby i w kolejności po przekątnej od środka do krawędzi dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym.
13. Zamontuj nowy lewy uszczelniacz olejowy wału korbowego, a następnie zamontuj koło zamachowe, łańcuchy, zębatki i głowicę cylindrów.
Komentarze gości