Pornitor automat
La pornirea unui motor rece, apăsarea pedalei de accelerație activează demarorul automat. Inițial, clapeta de aer este complet închisă. După ce aprinderea este pornită, circuitul de încălzire al arcului bimetalic situat în corpul dispozitivului automat este închis, iar arcul începe să se încălzească.
La pornirea motorului sub amortizorul de aer, se creează un vid semnificativ. Axa amortizorului de aer este deplasată, prin urmare, după pornirea motorului, sub acțiunea vidului, amortizorul de aer se deschide ușor cu o anumită cantitate, în funcție de forța de contracarare a arcului bimetalic.
Imediat după pornirea motorului, pentru a preveni supra-îmbogățirea amestecului combustibil din cauza scăderii de presiune în camera de plutire, clapeta de aer este ușor deschisă cu o anumită cantitate de tija de antrenare pneumatică. Acest lucru pune motorul în modul de ralanti rapid, iar șurubul de reglare a ralantiului rapid este instalat deasupra camei profilate de control al accelerației.
Pe măsură ce motorul se încălzește, turația arborelui cotit scade atunci când supapa de accelerație a primei camere este deplasată. Când pedala de accelerație este apăsată scurt, șurubul de reglare rapidă a ralanti, care este conectat mecanic la supapa de accelerație, eliberează o came profilată, care se mișcă sub acțiunea unui arc bimetalic. După eliberarea pedalei de accelerație, șurubul de reglare rapidă a ralanti este instalat pe partea intermediară a camei profilate, în urma căruia supapa de accelerație este acoperită și turația motorului este redusă.
Pe măsură ce temperatura elementului de încălzire al arcului bimetalic și a lichidului de răcire pe tensiunea arcului nebimetalic crește, clapeta de aer se deschide treptat. Când lichidul de răcire se încălzește la o temperatură de peste 65°C, circuitul de alimentare al unității de încălzire a amestecului electric și dispozitivul de pornire automată este deschis de un comutator termic situat în conducta de admisie. În același timp, clapeta de aer este complet deschisă, șurubul de reglare rapidă a ralantiului nu se mai sprijină pe came profilată de control al accelerației, iar supapa de accelerație a camerei 1 ia poziția», corespunzator inactivului normal.
Sistem inactiv
Când motorul funcționează la ralanti, supapa de accelerație a camerei 1 este ținută în poziția ușor deschisă Combustibilul din camera plutitoare intră prin jetul principal de combustibil al camerei 1 în puțul tuburilor de emulsie și este alimentat către jetul de combustibil în gol. La ieșirea jetului, combustibilul se amestecă cu aerul care trece prin jetul de aer în gol. Amestecul combustibil-aer pregătit în prealabil trece printr-un canal cu o supapă de închidere electromagnetică și este amestecat suplimentar cu aerul provenit din canalul sistemului de tranziție. Emulsia pregătită final iese sub valva de accelerație prin orificiul reglat de șurubul de calitate (compoziţie) amestecuri. Blocul de încălzire electrică a carburatorului exclude givrarea acestuia în condiții meteorologice nefavorabile.
Sistem de tranziție camera 1
Când apăsați pedala de accelerație, marginea supapei de accelerație formează un spațiu în formă de semilună în zona golului sistemului de tranziție situat deasupra ieșirii sistemului de ralanti. Sub acțiunea rarefării, o cantitate suplimentară de emulsie combustibil-aer intră în prima cameră prin fanta sistemului de tranziție. care asigură funcţionarea normală a carburatorului în timpul trecerii de la regimurile de ralanti la regimurile de încărcare.
Pompa de acceleratie
De îndată ce supapa de accelerație a primei camere se îndepărtează din poziția de ralanti, arcul trage înapoi membrana pompei de accelerație, ceea ce duce la umplerea cu combustibil a cavității pompei. Când clapeta de accelerație este deschisă, came profilată acționează asupra pârghiei de antrenare a pompei, care comprimă diafragma pompei. Supapa de admisie se închide și diafragma prin supapa cu bilă și atomizor pompează combustibil în camera de amestec principală, îmbogățind amestecul combustibil.
Performanța pompei de accelerație este reglată prin schimbarea poziției camei profilate a antrenării pompei.
Funcționarea sistemului principal de dozare a camerei 1 la sarcină parțială
Odată cu deschiderea ulterioară a clapetei de accelerație a camerei 1, sub acțiunea vidului, sistemul principal de dozare al camerei 1 este pornit. Din camera de plutire, sub acțiunea vidului, combustibilul prin jetul principal de combustibil 1 și camera intră în puțul tubului de emulsie, unde se amestecă cu aer părăsind deschiderea jetului principal de aer. Emulsia rezultată este pulverizată de un curent de aer care trece printr-un difuzor mic și mare. În același timp, o cantitate suplimentară de amestec de lucru intră în zona de formare a amestecului prin fanta sistemului de tranziție al primei camere și prin orificiul de evacuare a sistemului de gol.
Economizor pentru modul de putere
Sistemul principal de dozare al primei camere include un economizor pentru moduri de putere, care funcționează la un anumit vid în spatele supapei de accelerație a primei camere. Combustibilul este preluat din camera de plutire printr-o supapă cu diafragmă. Atâta timp cât diafragma este menținută prin vid în galeria de admisie, supapa este închisă. La o anumită deschidere a supapei de accelerație, vidul scade și, sub acțiunea unui arc, diafragma supapei se deschide. O cantitate suplimentară de combustibil intră prin canale în tubul de emulsie al sistemului principal de dozare al primei camere. În același timp, alimentarea cu emulsie suplimentară prin fanta sistemului de tranziție și ieșirea sistemului inactiv este oprită treptat.
Sistem de tranziție a 2-a cameră
Accelerația camerei a 2-a rămâne blocată până când accelerația camerei 1 se deschide la un anumit unghi. În același timp, sub acțiunea rarefării, tija actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei a 2-a se mișcă, asigurând deschiderea acesteia. Sistemul de tranziție funcționează până când sistemul principal de dozare al camerei a 2-a este pornit.
Sistemul principal de dozare a camerei a 2-a și ecostat
Pe măsură ce vidul scade în zona difuzorului mic, crește cantitatea de emulsie combustibil-aer formată în sistemul principal de dozare al camerei a 2-a. La sarcină maximă, la viteze apropiate de maxim, cu supapele de accelerație larg deschise, econostatul pornește. Combustibilul din camera de plutire prin jetul ecostat intră în tubul de combustibil și este aspirat prin tubul de injecție în camera de amestecare secundară. îmbogățirea amestecului de lucru.
Comentariile vizitatorilor