След като развиете болтовете, отстранете пластмасовите скоби и, ако е възможно, щита на калника.
Ако е необходимо, завъртете коляновия вал (като използвате гаечен ключ и болт на зъбно колело), докато маркировките за подравняване съвпаднат, както е отбелязано по-горе в раздела "ГМТ за бутало № 1".
При двигатели 1.8 и 2.0L свалете задвижващия ремък на помпата на кормилното управление.
Свалете задвижващия ремък на алтернатора.
За да предотвратите въртенето на коляновия вал, или превключете на по-висока предавка и помолете помощник да натисне докрай спирачния педал (само за моделите с ръчна трансмисия), или отстранете стартера и блокирайте зъбите на зъбния венец с подходящ инструмент.
При двигатели 1,4 и 1,6 литра развийте и след това свалете шайбата.
При двигатели от 1,8 и 2,0 литра с един разпределителен вал, развийте 4-те болта, свързващи ролката и зъбното колело на коляновия вал a с торцов ключ, след което свалете шайбата (при двигатели от 2,0 литра с два разпределителни вала - 6 болта).
Когато монтирате, уверете се, че прорезът на ролката съвпада с издатината на зъбното колело на коляновия вал.
При 1.4L и 1.6L двигатели може да се наложи да използвате нов болт на ролката.
Докато държите коляновия вал от завъртане, монтирайте болтовете на ролката и ги затегнете до необходимия въртящ момент.
Монтирайте и опънете задвижващия ремък на алтернатора.
При 1.8L и 2.0L двигатели монтирайте и опънете задвижващия ремък на помпата на кормилното управление.
Сменете обшивката на калника, след това колелото на колата и я спуснете на земята.
Свържете отрицателния извод на акумулатора.