Lepkość oleju (Opel Vectra B)

Olej sezonowy czy całoroczny?

Aby rozrusznik mógł uruchomić zimny silnik, olej nie powinien stawiać zbyt dużego oporu. Ponadto musi dotrzeć do wszystkich miejsc, w których smarowanie jest potrzebne, możliwie jak najszybciej; w tym celu musi być płynny. Natomiast przy wysokich temperaturach i prędkościach olej musi być wystarczająco lepki, aby zapobiec przerwaniu filmu smarnego. Niestety olej mineralny ma odwrotne właściwości. W zimnie jest lepka, lecz gdy się ogrzeje, staje się płynna. Dlatego konieczne jest, aby olej i panująca w silniku temperatura pracy precyzyjnie do siebie pasowały.

Natura płynności, tj. lepkość lub płynność podawane są za pomocą klasy lepkości oleju. Odpowiednie klasy zostały określone przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (Society of Automotive Engineers) (SAE). Klasy lepkości olejów silnikowych wahają się od olejów zimowych SAE 5 W, 10 W do klasy pośredniej SAE 20W/20, a następnie do olejów letnich SAE 30, 40 i 50.

• Najtańsza była kiedyś ropa sezonowa. Aby zapewnić idealne smarowanie silnika, olej musi być lepki lub rzadki, w zależności od pory roku. Obecnie oleju sezonowego prawie nie można kupić na stacjach benzynowych ani w supermarketach, ale nadal często używa się go w pojazdach ciężarowych.
• Produkcja oleju całorocznego jest znacznie droższa, dlatego też jego cena jest wyższa. Posiada ulepszony wskaźnik lepkości (VI) - długie łańcuchy cząsteczek, które pęcznieją po ogrzaniu i kurczą się po schłodzeniu. Dzięki temu olej może plastycznie dostosowywać się do temperatury i, zależnie od swoich właściwości, obejmować kilka klas lepkości. Olej SAE 15 W-50 w temperaturze -15°C odpowiada klasie lepkości 15 W, a w temperaturze 100°C klasie lepkości 50.

Problemem całorocznych olejów mineralnych jest to, że łańcuchy cząsteczek w dodatkach zwiększających lepkość mogą z czasem ulec przerwaniu. W tym przypadku wyższa klasa lepkości nie jest w pełni zachowana, a olej nie jest już tak odporny na temperaturę.

Olej o wymaganej lepkości

Temperatury i lepkość oleju wymagane dla silnika Vectry przedstawiono na wykresie na poprzedniej stronie. Z tabeli wynika, że Opel dopuszcza również stosowanie oleju sezonowego. Jest to okazja do zaoszczędzenia kosztów, jeżeli nie narażasz swojego samochodu na długotrwałe obciążenia na granicy mocy. Oleje jednosezonowe nie są gorsze od olejów całosezonowych, ale mogą być stosowane w węższych zakresach temperatur. W każdym razie, w chłodnej porze roku, kiedy występują duże wahania temperatur, oleje całoroczne wydają nam się lepsze.

Dzięki olejom o wysokiej wydajności temperatura nie stanowi już problemu (zobacz dalej rozdział).

[Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: www.opelbook.ru]

Oleje o wysokiej wydajności

• Bardzo płynne w stanie zimnym, łatwo płynące oleje smarowe, szczególnie w fazie rozgrzewania i podczas jazdy na krótkich dystansach, znacznie zmniejszają tarcie wewnętrzne w silniku, tj. stawiaj mu mniejszy opór. Można realnie oczekiwać zmniejszenia zużycia benzyny o około 3%. Jednakże oszczędności te nie mogą być uwzględniane w silnikach o dużym zużyciu oleju.
• Oleje częściowo i całkowicie syntetyczne należą zazwyczaj do najdroższych olejów. Składają się one (częściowo) ze sztucznych związków chemicznych takich pierwiastków jak węgiel, wodór i tlen. W tym przypadku wybrano tylko te cząsteczki, które były w stanie optymalnie realizować wymagane zadania smarowania. W praktyce oznacza to, że oleje te, w przeciwieństwie do olejów mineralnych, starzeją się znacznie wolniej. Ponadto nie odparowują tak szybko i mają stałą stabilność ścinania, tj. Długo zachowują swoją pierwotną, najwyższą klasę lepkości.