Olej sezonowy czy wielosezonowy?
Aby rozrusznik mógł uruchomić zimny silnik, olej nie może stawiać zbyt dużego oporu. Ponadto musi jak najszybciej dotrzeć do wszystkich miejsc, w których potrzebne jest smarowanie; w tym celu musi być płynny. Wręcz przeciwnie, przy wysokich temperaturach i prędkościach olej musi być wystarczająco lepki, aby film smarny nie pękł. Niestety olej mineralny ma odwrotny skutek. Gdy jest zimny, jest lepki, gdy się rozgrzewa, wręcz przeciwnie, jest płynny. Dlatego konieczne jest, aby olej i panujące temperatury pracy silnika dokładnie sobie odpowiadały.
Charakter płynności, tj. lepkość lub płynność, określona przez klasę lepkości oleju. Odpowiednie klasy zostały określone przez American Association of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers) (SAE). Klasy lepkości olejów silnikowych wahają się od olejów zimowych SAE 5W, 10W do klasy pośredniej SAE 20W/20, a następnie do olejów letnich SAE 30, 40 i 50.
- Kiedyś najtańszy był olej sezonowy. Aby zapewnić doskonałe smarowanie silnika, musi on być lepki lub płynny w zależności od pory roku. Obecnie olej sezonowy prawie nigdy nie występuje na stacjach benzynowych ani w supermarketach, ale nadal jest często używany we flocie samochodów ciężarowych.
- Olej na każdą pogodę jest znacznie droższy w produkcji, więc jego cena jest wyższa. Posiada ulepszony wskaźnik lepkości (VI) długie łańcuchy cząsteczek, które pęcznieją po podgrzaniu i ponownie kurczą się po ochłodzeniu. Pod tym względem olej może plastycznie dostosowywać się do temperatury i zgodnie ze swoimi właściwościami obejmować kilka klas lepkości. Olej SAE 15 W-50 w temperaturze -15°C odpowiada klasie lepkości 15 W, a w temperaturze 100°C klasie 50.
Problem z wielosezonowymi olejami mineralnymi polega na tym, że łańcuchy molekularne ich dodatków lepkościowych mogą się z czasem ścinać. W tym przypadku górna klasa lepkości nie jest całkowicie zachowana, olej nie jest już tak odporny na temperaturę.
Olej o odpowiedniej lepkości
W jakich temperaturach, jaka lepkość jest wymagana dla oleju silnikowego Vectra, pokazano na wykresie na poprzedniej stronie. Tabela pokazuje, że Opel dopuszcza również olej sezonowy. Jest to okazja do oszczędności, jeśli nie narażasz swojego samochodu na ciągłe obciążenie na granicy mocy. Oleje sezonowe są tak samo dobre jak oleje wielosezonowe, ale mogą pokrywać węższy zakres temperatur. W każdym razie w zimnych porach roku z dużymi wahaniami temperatur oleje na każdą pogodę wydają się nam bardziej odpowiednie.
W przypadku olejów o wysokiej wydajności problem z temperaturą nie stanowi już problemu (patrz dalej. rozdział).
Oleje o wysokiej wydajności
- Oleje smarowe, które na zimno są bardzo rzadkie, zwłaszcza w fazie rozgrzewania i podczas jazdy na krótkich dystansach, znacznie zmniejszają tarcie wewnętrzne w silniku, tj. stawiaj mu mniejszy opór. Realnie można liczyć na zmniejszenie zużycia benzyny o około 3%. Oszczędności tych nie można jednak uwzględnić w silnikach o dużym zużyciu oleju.
- Częściowo i całkowicie syntetyczne oleje należą do najdroższych olejów. składają się (częściowo) ze sztucznych związków chemicznych pierwiastków, takich jak węgiel, wodór i tlen. W tym przypadku wybrano tylko te cząsteczki, które były w stanie optymalnie wykonać wymagane zadania smarowania. W praktyce oznacza to, że oleje te, w przeciwieństwie do olejów mineralnych, starzeją się znacznie wolniej. Ponadto odparowują wolniej i są trwale odporne na ścinanie, tj. długo zachowują swój pierwotny najwyższy stopień lepkości.
Komentarze gości