Sezónny alebo celosezónny olej?
Aby štartér pretočil studený motor, olej nesmie klásť príliš veľký odpor. Okrem toho sa musí čo najrýchlejšie dostať na všetky miesta, kde je potrebné mazanie; na to musí byť tekutý. Naopak, pri vysokých teplotách a rýchlostiach musí byť olej dostatočne viskózny, aby sa zabránilo pretrhnutiu mazacieho filmu. Minerálny olej má bohužiaľ opačné vlastnosti. Za studena je viskózny, ale keď sa zohreje, naopak, stáva sa tekutým. Preto je potrebné, aby sa olej a prevládajúce prevádzkové teploty motora presne zhodovali.
Charakter tekutosti, t.j. viskozita alebo tekutosť, sú dané triedou viskozity oleja. Zodpovedajúce triedy boli definované Americkou spoločnosťou automobilových inžinierov (Society of Automotive Engineers) (SAE). Viskozitné stupne motorových olejov siahajú od zimných olejov SAE 5 W, 10 W po strednú triedu SAE 20W/20 a potom až po letné oleje SAE 30, 40 a 50.
- Najlacnejším olejom býval sezónny olej. Aby sa zabezpečilo dokonalé mazanie motora, musí byť viskózny alebo riedko tečúci v závislosti od ročného obdobia. Dnes sa sezónny olej takmer nikdy nenachádza na čerpacích staniciach alebo v supermarketoch, ale stále sa často používa vo vozovom parku nákladných vozidiel.
- Celosezónny olej je výrazne drahší na výrobu, preto je jeho cena vyššia. Má vylepšený viskozitný index (VI) – dlhé reťazce molekúl, ktoré pri zahriatí napučiavajú a pri ochladzovaní sa zase zmršťujú. V tomto ohľade sa olej dokáže plasticky prispôsobiť teplote a podľa svojich vlastností pokrýva niekoľko viskozitných tried. Olej SAE 15 W-50 pri teplote -15°C zodpovedá triede viskozity 15 W a pri 100°C triede 50.
Problém celoročných olejov na minerálnej báze spočíva v tom, že reťazce molekúl v ich viskozitných prísadách sa môžu časom odrezať. V tomto prípade nie je úplne zachovaná horná trieda viskozity a olej už nie je tak odolný voči teplotám.
Olej s požadovanou viskozitou
Teploty a viskozita oleja potrebné pre motor Vectra sú uvedené v grafe na predchádzajúcej strane. Tabuľka ukazuje, že Opel umožňuje aj používanie sezónneho oleja. Toto je príležitosť na úsporu nákladov, ak svoje auto nevystavujete dlhodobému zaťaženiu pri limite výkonu. Jednostupňové oleje nie sú o nič horšie ako oleje všetkých tried, ale dokážu pokryť užšie teplotné rozsahy. V každom prípade, v chladnom období so silnými teplotnými zmenami sa nám zdajú byť vhodnejšie celoročné oleje.
Pri vysokovýkonných olejoch už nie je problém s teplotou (pozri ďalej kapitola).
Vysoko výkonné oleje
- Za studena veľmi tekuté, ľahko tečúce mazacie oleje najmä vo fáze zahrievania a pri jazde na krátke vzdialenosti výrazne znižujú vnútorné trenie v motore, t.j. klásť mu menší odpor. Reálne môžete očakávať zníženie spotreby benzínu približne o 3 %. Túto úsporu však nemožno brať do úvahy pri motoroch s vysokou spotrebou oleja.
- Čiastočne a plne syntetické oleje patria vo všeobecnosti medzi najdrahšie oleje. Pozostávajú (čiastočne) z umelých chemických zlúčenín prvkov ako uhlík, vodík a kyslík. V tomto prípade boli vybrané len tie molekuly, ktoré boli schopné optimálne vykonávať požadované mazacie úlohy. V praxi to znamená, že tieto oleje na rozdiel od minerálnych olejov starnú podstatne pomalšie. Taktiež sa tak rýchlo neodparujú a majú stálu šmykovú stabilitu, t.j. Zachovávajú si svoj pôvodný najvyšší stupeň viskozity po dlhú dobu.
Text skopírovaný z webového portálu [www.opelbook.ru]
Komentáre návštevníkov