Vâscozitatea uleiului (Opel Vectra B)

Ulei de sezon sau pentru toate anotimpurile?

Pentru ca demarorul să răstoarne un motor rece, uleiul nu trebuie să ofere prea multă rezistență. În plus, trebuie să ajungă cât mai repede în toate acele locuri unde este nevoie de lubrifiere; pentru aceasta trebuie să fie fluid. Dimpotrivă, la temperaturi și viteze mari, uleiul trebuie să fie suficient de vâscos pentru a preveni ruperea peliculei de lubrifiant. Din păcate, uleiul mineral are proprietăți opuse. La rece este vâscos, dar pe măsură ce se încălzește, dimpotrivă, devine fluid. Prin urmare, este necesar ca uleiul și temperaturile de funcționare predominante ale motorului să se potrivească precis.

Natura fluidității, adică vâscozitatea sau fluiditatea, sunt date prin intermediul clasei de vâscozitate a uleiului. Clasele corespunzătoare au fost definite de Societatea Americană a Inginerilor Auto (Society of Automotive Engineers) (SAE). Gradele de vâscozitate ale uleiurilor de motor variază de la uleiurile de iarnă SAE 5 W, 10 W până la clasa intermediară SAE 20W/20 și apoi până la uleiurile de vară SAE 30, 40 și 50.

• Cel mai ieftin ulei era uleiul de sezon. Pentru a asigura o lubrifiere perfectă a motorului, acesta trebuie să fie vâscos sau cu curgere subțire, în funcție de anotimp. Astăzi, uleiul de sezon nu se găsește aproape niciodată la benzinării sau supermarketuri, dar este încă des folosit în flota de camioane.
• Uleiul pentru toate anotimpurile este mult mai scump de produs, motiv pentru care prețul său este mai mare. Are un indice de vâscozitate (VI) îmbunătățit - lanțuri lungi de molecule care se umflă când sunt încălzite și se micșorează din nou când sunt răcite. În acest sens, uleiul se poate adapta plastic la temperatură și, în funcție de caracteristicile sale, poate acoperi mai multe clase de vâscozitate. Uleiul SAE 15 W-50 la o temperatură de -15°C corespunde clasei de vâscozitate 15 W și la 100°C clasa 50.

Problema cu uleiurile pe bază de minerale pentru toate anotimpurile este că lanțurile de molecule din aditivii lor de vâscozitate pot fi tăiate în timp. În acest caz, clasa de vâscozitate superioară nu este pe deplin păstrată, iar uleiul nu mai este la fel de rezistent la temperatură.

Ulei cu vâscozitatea necesară

Temperaturile și vâscozitatea uleiului necesare pentru motorul Vectra sunt prezentate în graficul de pe pagina anterioară. Tabelul arată că Opel permite și utilizarea uleiului sezonier. Aceasta este o oportunitate de economisire a costurilor dacă nu vă supuneți mașina la sarcini prelungite la limita de putere. Uleiurile de un singur grad nu sunt mai rele decât uleiurile de toate gradele, dar pot acoperi intervale de temperatură mai înguste. În orice caz, în sezonul rece cu schimbările sale puternice de temperatură, uleiurile pentru toate anotimpurile ni se par de preferat.

Cu uleiurile de înaltă performanță, temperatura nu mai este o problemă (vezi in continuare capitol).

Uleiuri de înaltă performanță

• Foarte lichide atunci când sunt reci, uleiurile de lubrifiere cu curgere uşoară, în special în timpul fazei de încălzire şi la parcurgerea pe distanţe scurte, reduc semnificativ frecarea internă a motorului, de ex. oferiți-i mai puțină rezistență. Vă puteți aștepta în mod realist la o reducere a consumului de benzină de aproximativ 3%. Dar această economie nu poate fi luată în considerare la motoarele cu consum mare de ulei.
• Uleiurile parțial și complet sintetice sunt în general printre cele mai scumpe uleiuri. Ele constau (parțial) din compuși chimici artificiali ai unor elemente precum carbonul, hidrogenul și oxigenul. În acest caz, au fost selectate doar acele molecule care erau capabile să îndeplinească în mod optim sarcinile de lubrifiere necesare. În practică, aceasta înseamnă că aceste uleiuri, spre deosebire de uleiurile minerale, îmbătrânesc semnificativ mai lent. De asemenea, nu se evaporă la fel de repede și au stabilitate constantă la forfecare, de exemplu. Ei își păstrează gradul inițial de vâscozitate maximă pentru o lungă perioadă de timp.