Ulei sezonier sau multigrad?
Pentru ca demarorul sa poata porni un motor rece, uleiul nu trebuie sa ofere prea multa rezistenta. In plus, trebuie sa ajunga cat mai repede in toate acele locuri in care este nevoie de lubrifiere; pentru aceasta trebuie să fie fluidă. Dimpotrivă, la temperaturi și viteze mari, uleiul trebuie să fie suficient de vâscos pentru ca pelicula de lubrifiant să nu se rupă. Din păcate, uleiul mineral are efectul opus. La rece este vâscos, pe măsură ce se încălzește, dimpotrivă, este fluid. Prin urmare, este necesar ca uleiul și temperaturile de funcționare predominante ale motorului să corespundă exact una cu cealaltă.
Natura fluidității, adică vâscozitatea sau fluiditatea, dată de gradul de vâscozitate al uleiului. Clasele corespunzătoare au fost definite de Asociația Americană a Inginerilor Auto (Society of Automotive Engineers) (SAE). Gradele de vâscozitate ale uleiului de motor variază de la uleiuri de iarnă SAE 5W, 10W până la uleiurile de vară SAE 20W/20 și apoi până la uleiurile de vară SAE 30, 40 și 50.
- Uleiul de sezon era cel mai ieftin. Pentru a asigura o lubrifiere perfectă a motorului, acesta trebuie să fie vâscos sau fluid în funcție de sezon. Astăzi, petrolul sezonier nu se găsește aproape niciodată în benzinării sau supermarketuri, dar este încă adesea folosit în flota de camioane.
- Uleiul pentru orice vreme este mult mai scump de fabricat, deci prețul său este mai mare. Are un indice de vâscozitate îmbunătățit (VI) lanțuri lungi de molecule care se umflă când sunt încălzite și se micșorează din nou când sunt răcite. În acest sens, uleiul se poate adapta plastic la temperatură și, în funcție de caracteristicile sale, poate acoperi mai multe clase de vâscozitate. Uleiul SAE 15 W-50 la o temperatură de -15°C corespunde unei clase de vâscozitate de 15 W și la 100°C unei clase de 50.
O problemă cu uleiurile minerale multigrade este că lanțurile moleculare ale aditivilor lor de vâscozitate se pot forfea în timp. În acest caz, clasa de vâscozitate superioară nu este complet păstrată, uleiul nu mai este atât de rezistent la temperatură.
Ulei cu vâscozitatea potrivită
La ce temperaturi, ce vâscozitate este necesară pentru uleiul de motor Vectra, prezentate în graficul de pe pagina anterioară. Tabelul arată că Opel permite și ulei de sezon. Aceasta este o oportunitate de economisire dacă nu vă supuneți mașina la o sarcină continuă la limita puterii. Uleiurile de sezon sunt la fel de bune ca uleiurile multigrade, dar pot acoperi intervale de temperatură mai înguste. În orice caz, în sezonul rece cu fluctuațiile sale puternice de temperatură, uleiurile pentru orice vreme par să fie de preferat nouă.
Cu uleiurile de înaltă performanță, problema temperaturii nu mai este o problemă (vezi in continuare. capitol).
Uleiuri de înaltă performanță
- Uleiurile lubrifiante care sunt foarte subțiri la rece, în special în faza de încălzire și la deplasarea pe distanțe scurte, reduc semnificativ frecarea internă a motorului, de exemplu. oferi-i mai putina rezistenta. În mod realist, puteți conta pe o reducere a consumului de benzină cu aproximativ 3%. Dar aceste economii nu pot fi luate în considerare la motoarele cu consum mare de ulei.
- Uleiurile parțial și complet sintetice sunt în general printre cele mai scumpe uleiuri. Ele constau (parţial) din compuși chimici artificiali ai unor elemente precum carbonul, hidrogenul și oxigenul. În acest caz, au fost selectate doar acele molecule care au fost capabile să îndeplinească în mod optim sarcinile de lubrifiere necesare. În practică, aceasta înseamnă că aceste uleiuri, spre deosebire de uleiurile minerale, îmbătrânesc mult mai lent. De asemenea, ele se evaporă mai puțin rapid și sunt stabile la forfecare, de exemplu. își păstrează gradul inițial de vâscozitate maximă pentru o lungă perioadă de timp.
Comentariile vizitatorilor