Prace konserwacyjne
Płyn hydrauliczny stosowany w przekładni wspomagania kierownicy to ATF znany z automatycznych skrzyń biegów (patrz rozdział dotyczący smarowania). Pompa łopatkowa wytwarza wysokie ciśnienie w płynie, więc nawet niewielka utrata szczelności musi być traktowana jako duża utrata płynu. Ze względów bezpieczeństwa — w końcu układ kierowniczy bez wspomagania staje się natychmiast ciężki — należy sprawdzić szczelność układu. Powtarzamy jeszcze raz: samochód nie traci sterowności nawet bez wspomagania kierownicy - choć steruje się nim dużo trudniej. Sprawdzanie jest opisane tutaj:
Sprawdzanie do pewnego stopnia odbywa się poprzez monitorowanie poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Ponieważ jeśli nie ma płynu, może się gdzieś wylać. Jeśli tak, to:
Przy pracującym silniku obróć kierownicę raz w prawo iw lewo, aż się zatrzyma. Spowoduje to wytworzenie najwyższego ciśnienia w rurkach sterujących serwomechanizmu i zauważalne będą nieszczelności.
Przytrzymaj kierownicę do oporu i poszukaj wycieku w następujących miejscach:
W zaworze tłoka pompy: znajduje się mniej więcej w miejscu, w którym kolumna kierownicy wchodzi do przekładni kierowniczej.
W pompie łopatkowej ze wspomaganiem: w przypadku wykrycia nieszczelności należy najpierw umyć silnik.
W przypadku połączeń rurowych: sprawdzać wszystkie połączenia pojedynczo i dokręcać w razie potrzeby.
Komentarze gości