Prace konserwacyjne
W układzie wspomagania kierownicy stosowany jest płyn ATF, znany również jako płyn hydrauliczny w automatycznych skrzyniach biegów (zobacz rozdział o smarowaniu). Pompa łopatkowa wytwarza wysokie ciśnienie płynu, więc nawet niewielka utrata uszczelnienia powinna być traktowana jako duża utrata płynu. Ze względów bezpieczeństwa - w końcu układ kierowniczy bez wspomagania natychmiast staje się ciężki - należy sprawdzić szczelność układu. Ponownie, samochód nie traci sterowności bez wspomagania - choć kieruje się znacznie ciężej. Sposób sprawdzenia opisano tutaj:
Kontrolę przeprowadza się w pewnym zakresie poprzez monitorowanie poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Ponieważ Jeśli nie ma tam płynu, mógł się gdzieś wylać. Jeśli tak, to:
Przy włączonym silniku obróć kierownicę raz w prawo i w lewo, aż się zatrzyma. To stworzy najwyższe ciśnienie w rurach sterujących serwo i wszelkie wycieki staną się widoczne.
Przytrzymaj kierownicę przy blokadzie i sprawdź, czy nie ma wycieków w następujących miejscach:
W zaworze tłokowym pompy: Znajduje się on mniej więcej w miejscu, w którym kolumna kierownicza wchodzi do przekładni kierowniczej.
Materiał dostarczony przez tę stronę internetową: Opelbook.ru
W pompie łopatkowej ze sterowaniem serwomechanizmem: W przypadku wykrycia nieszczelności należy najpierw umyć silnik.
Przy przyłączach rurowych: sprawdzaj kolejno wszystkie połączenia i w razie potrzeby dokręć.
Komentarze gości