Prace konserwacyjne
Końcówki drążków kierowniczych na swoich zewnętrznych końcach składają się ze stalowych głowic kulowych, które są zamknięte w syntetycznej osłonie z niewielką ilością smaru i nie wymagają konserwacji. Zawiasy są chronione przed kurzem i wilgocią za pomocą gumowych mankietów, których stan należy częściej sprawdzać.
Na zdjęciu wielowahaczowa tylna oś Vectra. Liczby wskazują:
1 - wahacz wzdłużny;
2 - amortyzator;
3 - górna dźwignia poprzeczna;
4 - dolna dźwignia poprzeczna;
5 - stabilizator;
6 - poprzeczka.
Układ kierowniczy Vectry obejmuje:
1 - zacisk montażowy;
2 - przegub drążka kierowniczego prawego;
3 - prawy poprzeczny drążek kierowniczy;
4 - kolumna kierownicy;
5 - kierownica;
6 - przegub drążka kierowniczego lewego;
7 - sterowanie mankietem;
8 - lewy poprzeczny drążek kierowniczy;
9 - przekładnia kierownicza.
Sprawdź uszczelki przeciwpyłowe ze wszystkich stron pod kątem pęknięć.
Głowice drążków kierowniczych z pękniętymi kołnierzami należy zawsze uznać za wadliwe, należy je wymienić.
Obecność szczeliny w zawiasach w podniesionym pojeździe można sprawdzić, potrząsając kołem wokół jego osi pionowej lub potrząsając samym łącznikiem poprzecznym.
Inną możliwością jest poproszenie asystenta o kilkakrotne krótkie skręcenie kierownicą w lewo i w prawo, a gdy pojazd stoi na ziemi, wymacanie połączeń drążków kierowniczych w celu «reakcja»!
Głowice drążków kierowniczych z luzem należy natychmiast wymienić!
W ten sam sposób sprawdza się, czy nadal występuje przerwa w połączeniu gumowo-metalowego wspornika poprzecznego drążka kierowniczego z przekładnią kierowniczą. Jeśli jedno z łożysk jest uszkodzone, to niestety konieczna jest wymiana całego drążka kierowniczego.
Komentarze gości