Prace konserwacyjne
Przeguby na przedniej osi pomiędzy wahaczem a zwrotnicą nie nadają się do serwisowania. Stalowe głowice kulowe przegubów osi są trwale nasmarowane i dodatkowo zamknięte w plastikowej obudowie. Gumowe osłony przeciwpyłowe służą do ochrony przed wilgocią i brudem. Wnikający brud działa jak materiał ścierny w stawie; z biegiem czasu wilgoć powoduje korozję.
Skręć kierownicę do końca.
Sprawdź, czy zaślepki przegubów osi z prawej i lewej strony nie są uszkodzone.
Nie ma możliwości wymiany jednej uszkodzonej zaślepki; konieczna jest całkowita wymiana przegubu osi, ponieważ brud i woda prawdopodobnie już przedostały się przez szczelinę.
Taki zawias uważa się za wadliwy jeszcze zanim pojawi się szczelina lub skrzypienie.
Wymień zawias.
Zaleca się również sprawdzenie gumowo-metalowych podpór, za pomocą których ramię poprzeczne jest przymocowane do belki nośnej mostu.
Nie powinno być żadnej szczeliny w podparciu wahacza.
(Materiał dostarczony przez tę stronę internetową OpelBook.ru)
Nierównomiernie ściśnięta guma może być oznaką pogorszenia jakości jazdy.
Wymień zużyte łożyska gumowo-metalowe.
Prawidłowy: przegub osi zabezpieczony jest nakrętką koronową i zawleczką. Należy regularnie sprawdzać, czy osłona przeciwpyłowa (strzałka) nie jest uszkodzona.
Lewy: jeżeli osłona przeciwpyłowa końcówki drążka kierowniczego jest uszkodzona, końcówkę drążka kierowniczego należy wymienić.
Prawidłowy:przegub osi zabezpieczony jest nakrętką koronową i zawleczką. Należy regularnie sprawdzać, czy osłona przeciwpyłowa (strzałka) nie jest uszkodzona.
Lewy: jeżeli osłona przeciwpyłowa końcówki drążka kierowniczego jest uszkodzona, końcówkę drążka kierowniczego należy wymienić.
Komentarze gości