Prace konserwacyjne
Zawiasy na przedniej osi między wahaczem poprzecznym a zwrotnicą są bezobsługowe. Stalowe głowice kulowe przegubów osi są nasmarowane na stałe i dodatkowo w plastikowej osłonie. Gumowe nasadki przeciwpyłowe chronią przed wilgocią i brudem. Wnikający brud działa jak materiał ścierny w zawiasie; wilgoć powoduje z czasem korozję.
Obróć kierownicę do końca.
Sprawdź kołpaki sworzni osi po prawej i lewej stronie pod kątem uszkodzeń.
Nie można wymienić jednej uszkodzonej nasadki; musisz całkowicie zmienić zawias osi, ponieważ. prawdopodobnie brud i woda przedostały się już przez szczelinę.
Taki zawias jest uważany za wadliwy, nawet zanim zauważy się w nim szczelinę lub pojawi się skrzypienie.
Wymienić zawias.
Jednocześnie zaleca się również sprawdzenie łożysk gumowo-metalowych, za pomocą których ramię poprzeczne jest przymocowane do wspornika osi.
We wsporniku wahacza nie może być żadnej szczeliny.
Nierówno wytłoczony materiał gumowy może wskazywać na słabą jakość jazdy.
Wymienić zużyte gumowe mocowania.
Po prawej: czop osi jest mocowany nakrętką koronową i zawleczką. osłona przeciwpyłowa (strzałka) należy regularnie sprawdzać pod kątem uszkodzeń.
Lewy: Jeśli osłona przeciwkurzowa głowicy drążka kierowniczego jest uszkodzona, należy wymienić głowicę drążka kierowniczego.
Po prawej:czop osi jest mocowany nakrętką koronową i zawleczką. osłona przeciwpyłowa (strzałka) należy regularnie sprawdzać pod kątem uszkodzeń.
Lewy: Jeśli osłona przeciwkurzowa głowicy drążka kierowniczego jest uszkodzona, należy wymienić głowicę drążka kierowniczego.
Komentarze gości