2. Odłączyć dźwignię zmiany biegów od skrzyni biegów (zobacz rozdział 6).
3. Odłączyć linkę sterowania sprzęgłem.
4. Odłączyć linkę prędkościomierza i przewody przełącznika świateł cofania od skrzyni biegów.
5. Podnieś i podeprzyj przód samochodu, tak aby można było wyjąć silnik i skrzynię biegów od spodu (zobacz paragraf 22).
6. Zawieś silnik na podnośnikach, aby zdjąć ciężar silnika i skrzyni biegów z mocowań.
7. Odłączyć rurę wydechową od kolektora i od sworznia kulowego ze sprężyną.
8. Zaznacz pozycję montażu lewego przedniego koła na jego piaście, jest to konieczne, aby nie zaburzyć fabrycznego wyważenia koła. Możesz po prostu oznaczyć farbą jedną ze śrub koła i otwór na nią w piaście.
9. Zdejmij lewe przednie koło.
Rysunek 1.9. Podłączanie linki sprzęgła do dźwigni zwalniającej sprzęgło.
10. Zdejmij nakrętkę zabezpieczającą lub zawleczkę z nakrętki piasty koronowej i odkręć nakrętkę. Aby zapobiec obracaniu się piasty, wkręć dwie śruby i umieść między nimi dźwignię, blokując w ten sposób piastę. Uważaj, aby nie uszkodzić gwintów śrub.
Rysunek 1.10. Zawieszenie silnika na podnośnikach.
11. Odłączyć wahacz zawieszenia wraz z podporą (zobacz rozdział 10).
Rysunek 1.11. Kołnierz przyłączeniowy układu wydechowego.
12. Sprawdź, czy samochód jest pewnie podparty i czy zawieszenie swobodnie wisi.
Rysunek 1.12. Sprężynowe połączenie kulowe układu wydechowego.
13. Wyjmij półoś z piasty. Zazwyczaj można to zrobić ręcznie, ale jeśli półoś sprawia trudności w poruszaniu się, można posłużyć się młotkiem z plastikową głowicą lub ściągaczem.
Rysunek 1.13. Zaczep nakrętki piasty.
14. Odłączyć lewą półoś od zespołu napędowego (zobacz rozdział 7) a następnie, trzymając dolne ramię sterujące skierowane na zewnątrz, pociągnij za piastę/zaczep zwrotnicy, tak aby można było wyjąć półoś z pojazdu.
Rysunek 1.14. Demontaż nakrętki piasty.
15. Odkręć śrubę i odłącz prawy tylny wspornik silnika od mocowania.
Rysunek 1.15. Narzędzie do demontażu sworznia kulowego drążka kierowniczego.
Materiał pobrany z zasobu (opelbook)
16. Odkręć śrubę i odłącz lewy tylny wspornik silnika od mocowania.
Rysunek 1.16. Śruby mocujące wspornik wahacza zawieszenia (pokazane strzałkami) — silniki 1.3 i niektóre silniki 1.6.
17. Odłączyć przewody uziemiające od obudowy skrzyni biegów i silnika (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 19.17. Uziemienie silnika do dolnej części nadwozia.
Rysunek 1.17. Prawy tylny wspornik silnika.
18. Odkręć śrubę i odłącz prawy tylny wspornik silnika od podłużnicy (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 19.18. Mocowanie silnika tylne prawe.
Rysunek 1.18. Nakrętki mocujące silnik z tyłu po lewej stronie (pokazane strzałkami).
19. Odkręć śruby i odłącz przednie mocowania silnika i skrzyni biegów (zobacz zdjęcia).
Zdjęcie 19.19A. Prawy przedni wspornik silnika.
Zdjęcie 19.19B. Lewy przedni wspornik skrzyni biegów.
Rysunek 1.19. Mocowanie prawego tylnego wspornika silnika do nadwozia.
20. Sprawdź, czy silnik i skrzynia biegów swobodnie wiszą na podnośnikach i czy wszystkie przewody, węże itp. są odłączone.
Rysunek 1.20. Lewe przednie mocowanie silnika.
21. Ostrożnie opuść silnik i skrzynię biegów, jednocześnie je obracając, tak aby można było odłączyć prawy półoś. Podczas odłączania półosi należy zachować ostrożność, aby nie upuścić jej na ziemię.
Rysunek 1.21. Nakrętki mocujące przedni silnik (pokazane strzałkami).
22. Opuść silnik i skrzynię biegów na podłogę i odłącz podnośniki. Można ich użyć do podniesienia przodu samochodu, aby wyjąć silnik i skrzynię biegów. Innym rozwiązaniem jest podniesienie przodu pojazdu i zamontowanie podpór pod elementami bocznymi.
Komentarze gości