2. Odłącz dźwignię zmiany biegów od skrzyni biegów (patrz rozdział 6).
3. Odłącz linkę sterującą sprzęgłem.
4. Odłącz linkę prędkościomierza i okablowanie włącznika świateł cofania od skrzyni biegów.
5. Podnieś i podeprzyj przód samochodu, aby później móc wyjąć silnik i skrzynię biegów od dołu (patrz paragraf 22).
6. Zawiesić silnik na podnośnikach w celu zdjęcia ciężaru silnika i skrzyni biegów z mocowań.
7. Odłącz rurę wydechową od kolektora i przy przegubie kulowym obciążonym sprężyną.
8. Zaznacz na piaście ustawione położenie lewego przedniego koła, które jest niezbędne, aby nie zakłócić fabrycznego wyważenia koła. Możesz po prostu pomalować jedną ze śrub koła i otwór na nią w piaście.
9. Zdejmij lewe przednie koło.
Rys. 1.9. Podłączenie linki sprzęgła do dźwigni zwalniającej sprzęgło.
10. Zdejmij przeciwnakrętkę lub zawleczkę z nakrętki piasty koronowej i odkręć nakrętkę. Aby zapobiec obracaniu się piasty, należy wkręcić dwie śruby i przełożyć pomiędzy nimi dźwignię, blokując w ten sposób piastę. Należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów śrub.
Rys. 1.10. Zawieś silnik na podnośnikach.
11. Odłączyć wahacz zawieszenia od wspornika (patrz rozdział 10).
Rys. 1.11. Kołnierz łączący układ wydechowy.
12. Sprawdź, czy maszyna jest bezpiecznie podparta i czy zawieszenie zwisa swobodnie.
Rys. 1.12. Sprężynowy przegub kulowy do podłączenia układu wydechowego.
13. Wymontuj półoś z piasty. Zwykle można to zrobić ręcznie, ale jeśli półoś nie porusza się dobrze, można użyć młotka z plastikowym wybijakiem lub ściągaczem.
Rys. 1.13. Ustalacz nakrętki piasty.
14. Odłącz półoś lewą od zespołu skrzyni biegów (patrz rozdział 7) a następnie, mając dolny wahacz skierowany na zewnątrz, pociągnij piastę/wspornik, tak aby można było wyjąć półoś z pojazdu.
Rys. 1.14. Demontaż nakrętki piasty.
15. Wykręć śrubę i odłącz prawy tylny wspornik silnika od mocowania.
Rys. 1,15. Środek do usuwania przegubów kulowych końcówki drążka kierowniczego.
16. Wykręć śrubę i odłącz lewy tylny wspornik silnika od mocowania.
Rys. 1.16. Śruby mocujące wspornik wahacza (pokazane strzałkami) - Silniki 1.3 i niektóre silniki 1.6.
17. Odłącz przewody uziemiające od obudowy skrzyni biegów i silnika (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 19.17. Uziemienie silnika do dolnej części nadwozia.
Rys. 1.17. Prawy tylny wspornik silnika.
18. Wykręcić śrubę i odłączyć prawy tylny wspornik silnika od podłużnicy (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 19.18. Prawa tylna poduszka silnika.
Rys. 1.18. Nakrętki lewego tylnego mocowania silnika (pokazane strzałkami).
19. Odkręcić śruby i odłączyć przednie mocowania silnika i skrzyni biegów (Zobacz zdjęcia).
Fot. 19.19A. Prawy przedni wspornik silnika.
Zdjęcie 19.19W. Lewy przedni wspornik wspornika skrzyni biegów.
Rys. 1.19. Mocowanie prawego tylnego wspornika silnika do nadwozia.
20. Sprawdź, czy silnik i skrzynia biegów zwisają swobodnie na podnośnikach oraz czy wszystkie przewody, węże itp. zostały rozłączone.
Rys. 1,20. Lewa przednia poduszka silnika.
21. Ostrożnie opuść silnik i skrzynię biegów, jednocześnie je obracając, aby można było odłączyć prawą półoś. Podczas odłączania półosi należy uważać, aby nie upuścić jej na ziemię.
Rys. 1.21. Nakrętki przedniego mocowania silnika (pokazane strzałkami).
22. Po opuszczeniu silnika ze skrzynią biegów na podłogę odłącz podnośnik. Można ich użyć do podniesienia przodu auta w celu wyciągnięcia silnika i skrzyni biegów. Alternatywnie można podnieść przód i zamontować podpory pod podłużnicami.
Komentarze gości