2. Podnieś przód samochodu i zdejmij koło jezdne (patrz rozdział 9, sekcja 3).
3. Odłącz łącznik końcowy drążka stabilizatora.
4. Za pomocą odpowiedniego narzędzia wymontuj przegub kulowy wspornika sterującego z uchwytu krótkiej osi (patrz Sekcja 3, paragraf 6) (zdjęcie).
Zdjęcie 6.4A Przegub kulowy wspornika sterującego.
Zdjęcie 6.4B Przegub kulowy wspornika sterującego jest odłączony.
5. Odkręcić śruby wspornika sterującego od wspornika. W niektórych nowszych modelach wspornik wspornika sterującego jest przedłużony i przymocowany do poprzecznicy podwozia z przodu; Demontaż wspornika sterującego z tego typu wspornika odbywa się w ten sam sposób (zdjęcie).
Fot. 6.5 Przedni montaż wspornika wspornika sterującego typu długiego.
6. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności, należy jednak oczyścić gwinty pod śrubami podporowymi z mieszanki blokującej gwinty poprzez wkręcenie w otwory urządzenia do obcinania gwintów (M12x1,75). Teraz musisz użyć nowych śrub. Powinny być już pokryte środkiem blokującym gwint; Tylko upewnij się, że te śruby nie są starsze niż 5 lat, w przeciwnym razie mieszanina nie będzie już skuteczna. Rok produkcji można określić na podstawie liczb na łbach śrub, które reprezentują dwie ostatnie cyfry roku.
7. Dokręcając śruby, trzymaj wspornik sterowania poziomo; dokręcić śruby określonym momentem obrotowym.
8. W modelach 1.6 i 1.8 na prawym wsporniku sterującym zamontowany jest obciążnik amortyzujący (Rys. 10.7). Jest ona zabezpieczona śrubami z łbem gniazdowym (zdjęcie).
Fot. 6.8 Ciężar amortyzujący wspornika kierownicy prawej.
Rys. 10.6. Odkręcić śruby wspornika sterującego - wskazane strzałkami
Rys. 10.7. Masa amortyzująca wspornika sterującego - zaznaczona strzałką
Komentarze gości