1. Przekładnia jest umieszczona w skrzyni korbowej odlewanej ze stopu aluminium, przykręconej do tylnej części silnika. Napęd na wał wejściowy przekładni przenoszony jest z wału korbowego poprzez tarczę cierną sprzęgła. Z wałka wejściowego przekładni napęd przekazywany jest na wałek pośredni znajdujący się pod wałem wejściowym; oba wały są równoległe do wału korbowego i wału napędowego.
2. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zamontowanej w podłodze kabiny pasażerskiej, połączonej drążkiem z mechanizmem zmiany biegów. Ruchomy łącznik przekładni powoduje, że odpowiednie widełki zmiany biegów przesuwają tuleję synchronizatora wzdłuż wału, w wyniku czego koło koronowe żądanego koła zębatego zazębia się z piastą tulei synchronizatora.
Ponieważ piasty synchronizatora są wielowypustowe na wale wyjściowym, napęd jest przenoszony na wał. Synchronizatory do szybkiej i płynnej zmiany biegów są zainstalowane na wszystkich biegach do przodu. Składają się z pierścieni blokujących, piasty wyposażonej w sprężynowe krakersy oraz sprzęgła.
Komentarze gości