Wymagane narzędzia:
- areometr, który jest dostępny w handlu, a także oferowany do użytku na stacjach benzynowych. Korzystając z areometru HAZET4810-B, można również zmierzyć gęstość elektrolitu w akumulatorze.
1. Rozgrzej silnik tak, aby można było chwycić ręką górny wąż chłodnicy bez poparzenia.
Uwaga! W przypadku gorącego silnika, przed odkręceniem korka wlewu chłodnicy nałóż grubą szmatkę na korek wlewu, aby uniknąć poparzenia gorącym płynem chłodzącym lub parą. Korek zdejmować tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +90°C.
2. Odkręć i zdejmij korek ze zbiornika wyrównawczego, zachowując środki ostrożności.
3. Za pomocą areometru weź płyn chłodzący ze zbiornika wyrównawczego i określ jego stężenie na skali areometru (patrz ilustracja). Ochrona przed mrozem na naszych szerokościach geograficznych musi być utrzymana do -35°C.
Uwaga Chłodnica i nagrzewnica wykonane są z aluminium. Z tego powodu do układu chłodzenia należy dodawać wyłącznie płyn zalecany przez firmę OPEL.
Uwaga! Nie mieszaj płynu chłodzącego o różnych kolorach.
Zwiększenie zawartości płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym
Przykład: Podczas pomiaru stężenia płynu chłodzącego w pojeździe z silnikiem 4-cylindrowym stwierdzono, że wypełniony płyn chłodzący zapewnia ochronę przed zamarzaniem tylko w temperaturze otoczenia -10°C. Aby zapewnić ochronę przed zamarzaniem w temperaturze -35°C, spuść z układu 3 litry płynu chłodzącego i napełnij układ 3 litrami czystego płynu niezamarzającego.
Uwaga! W tabeli przedstawiono wartości przy temperaturze płynu chłodzącego +20°C.
4. Zamknąć zbiornik wyrównawczy korkiem i po jeździe próbnej ponownie sprawdzić stężenie płynu chłodzącego.
Kontrola wzrokowa układu chłodzenia pod kątem szczelności
5. Sprawdź porowatość przewodów układu chłodzenia, ściskając je i zginając. Wymienić stwardniałe lub spuchnięte węże.
Węże nie mogą przylegać zbyt ciasno do złączek.
6. Sprawdzić twardość zamocowania opasek węży. W razie potrzeby wymień stare zaciski na nowe.
7. Sprawdzić stan uszczelki korka zbiornika wyrównawczego i upewnić się, że nie jest uszkodzona (patrz strzałka na ilustracji).
Uwaga! Utrata płynu chłodzącego może być spowodowana nieprawidłowo zakręconym korkiem zbiornika wyrównawczego.
Jeśli poziom płynu chłodzącego stale spada i nie można znaleźć wycieku, sprawdź układ chłodzenia, rozgrzewając silnik.
8. Pozostaw gorący silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy i sprawdź, czy z pompy wody nie wycieka płyn.
Odczuwalny ubytek płynu chłodzącego i (Lub) obecność w nim oleju, a także białe chmury spalin przy ciepłym silniku wskazują na uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Uwaga! Znalezienie wycieku jest czasami trudne. W takim przypadku należy skontaktować się z warsztatem, w którym znajduje się specjalne urządzenie, za pomocą którego układ chłodzenia jest sprawdzany pod ciśnieniem. W takim przypadku można również sprawdzić zawór redukcyjny na pokrywie zbiornika wyrównawczego.
Uwaga! Krople płynu na odpowietrzniku pompy wodnej, jak również ślady jego parowania w komorze silnika nie powinny budzić niepokoju, jeśli nie ma znacznego spadku poziomu płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym.
Komentarze gości