Płyn chłodzący — sprawdzanie stężenia (Opel Omega B2)

Aby uniknąć usterek, zaleca się regularne sprawdzanie stężenia płynu chłodzącego, zwłaszcza przed okresem zimowej eksploatacji pojazdu. Jest to szczególnie ważne, jeżeli do układu wlano wodę.

Wymagane narzędzia:

• areometr, który jest dostępny w sprzedaży i oferowany do użytku na stacjach benzynowych. Za pomocą areometru HAZET4810-B można zmierzyć również gęstość elektrolitu w akumulatorze.

1. Rozgrzej silnik tak, aby móc dotknąć górnego węża chłodnicy, nie narażając się na poparzenie.

Uwaga! Gdy silnik jest gorący, przed odkręceniem korka wlewu chłodnicy należy przykryć go grubą szmatką, aby uniknąć poparzenia gorącym płynem chłodzącym lub parą. Korek należy zdejmować tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +90°C.

2. Odkręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego, zachowując ostrożność.

3. Za pomocą areometru należy pobrać płyn chłodzący ze zbiornika wyrównawczego i przy użyciu skali areometru określić jego stężenie (zobacz ilustrację). Ochrona przed mrozem w naszych szerokościach geograficznych musi być zapewniona do -35°C.

Uwaga! Grzejnik i nagrzewnica wykonane są z aluminium. Z tego powodu do układu chłodzenia należy wlewać wyłącznie płyn zalecany przez firmę OPEL.

Uwaga! Nie należy mieszać płynów chłodzących o różnych kolorach.

Zwiększenie zawartości środka przeciwzamarzającego w płynie chłodzącym

Przykład: Podczas pomiaru stężenia płynu chłodzącego w pojeździe z silnikiem 4-cylindrowym stwierdzono, że dodany płyn chłodzący zapewniał ochronę przed zamarzaniem jedynie przy temperaturze otoczenia wynoszącej -10°C. Aby zapewnić ochronę przed zamarzaniem w temperaturach do -35°C, należy spuścić z układu 3 litry płynu chłodzącego i dolać do niego 3 litry czystego płynu niezamarzającego.

Uwaga! W tabeli podano wartości przy temperaturze płynu chłodzącego +20°C.

4. Po jeździe próbnej zamknij korek zbiornika wyrównawczego i ponownie sprawdź stężenie płynu chłodzącego.

Wizualna kontrola układu chłodzenia pod kątem nieszczelności

5. Sprawdź, czy przewody układu chłodzenia nie są porowate, ściskając je i zginając. Wymień stwardniałe lub spuchnięte węże.

Węże nie powinny być osadzone zbyt płytko na łącznikach.

6. Sprawdź wytrzymałość opasek zaciskowych. W razie konieczności wymień stare zaciski na nowe.

7. Sprawdź stan uszczelki korka zbiornika wyrównawczego i upewnij się, że nie jest uszkodzona (zobacz strzałkę na ilustracji).

Uwaga! Przyczyną utraty płynu chłodzącego może być nieprawidłowo dokręcona nakrętka zbiornika wyrównawczego.

Jeśli poziom płynu chłodzącego stale spada i nie można znaleźć wycieku, należy sprawdzić układ chłodzenia poprzez rozgrzanie silnika.

Artykuł opublikowany w zasobach online [OpelBook]

8. Pozostaw rozgrzany silnik na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy i sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z pompy wodnej.

Wymierne straty płynu chłodzącego i (lub) obecność oleju w niej, a także białe chmury spalin przy ciepłym silniku świadczą o wadzie uszczelki głowicy cylindrów.

Uwaga! Znalezienie miejsca wycieku może czasami być trudne. W takim przypadku należy zwrócić się do warsztatu, który dysponuje specjalnym urządzeniem przeznaczonym do tego celu, za pomocą którego przeprowadza się próbę ciśnieniową układu chłodzenia. Można także sprawdzić zawór redukcyjny ciśnienia na korku zbiornika wyrównawczego.

Uwaga! Krople cieczy na otworze wentylacyjnym pompy wodnej, a także ślady jej parowania w komorze silnika nie powinny budzić niepokoju, o ile nie dojdzie do znacznego spadku poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.