Zawieszenie przednie
Typ - Niezależny; z kolumnami MacPhersona zmontowanymi w jedną całość z resorami piórowymi; stabilizator; regulowany camber
Zawieszenie tylne
Typ - Niezależny; ramiona skośne i resory piórowe; stabilizator; amortyzatory teleskopowe; regulowane drążki reakcyjne
Kąty ustawienia kół przednich*
Zawalić się
- Modele sedan - -1°40' ±45'
- Modele uniwersalne — -1°40' ±45'
- Maksymalna różnica między kołami wynosi 1°
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy
- Modele sedan - 5°40' ±1°
- Modele uniwersalne - 5° ±1°
- Maksymalna różnica między kołami wynosi 1°
Konwergencja
- Modele sedan - 0°10' ±10'
- Modele uniwersalne - 0°10' ±10'
Kąty ustawienia kół tylnych*
Zawalić się
- Modele sedan - -1°50' ±40'
- Modele uniwersalne — -1°40' ±40'
- Maksymalna różnica między kołami wynosi 45'
Konwergencja
- Modele sedan - -0°20' ±10'
- Modele uniwersalne - -0°20' ±10'
- Maksymalna różnica między kołami wynosi 25'
* Przed dokonaniem jakichkolwiek pomiarów lub regulacji upewnij się, że wszystkie opony są napompowane do prawidłowego ciśnienia. Obciążenie pojazdu musi być nominalne (70 kg na każdym przednim siedzeniu i pełny zbiornik paliwa).
Koła
Typ - Stal tłoczona lub stopowa
Rozmiar: 6 1/2 J x 15, 7J x 15 lub 7J x 16 w zależności od modelu
Opony
Wymiary
- Modele Sedan i kombi z silnikiem 4-cylindrowym
- silniki - 195/65 R 15, 205/65 R 15 lub 225/55 R 16
- Modele sedan i kombi z silnikami 6-cylindrowymi
- silniki - 205/65 R 15 lub 225/55 R 16
Momenty dokręcania, Nm
Zawieszenie przednie
Śruby wspornika stabilizatora
- Etap 1 - 20
- Etap 2 - Dokręć 30*
- Etap 3 - Skręć o 15' dalej
- Pionowa trakcja do stabilizatora - 65
- Pociągnięcie stabilizatora pionowego do bagażnika - 65
Rama podsilnika*
Śruby mocujące przód
- Etap 1 - 65
- Etap 2 – Skręć o 30° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
Śruby mocujące centralne
- Etap 1 - 150
- Etap 2 – Skręć o 30° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
Śruby mocujące tylne
- Etap 1 - 130
- Etap 2 – Skręć o 30° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
- Nakrętka piasty - 320
- Dolny sworzeń kulowy do ramienia - 35
- Dolny sworzeń kulowy do zwrotnicy - 100
Śruba sworznia dolnego wahacza*
Przód
- Etap 1 - 120
- Etap 2 – Skręć o 30° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
Tył
- Etap 1 - 120
- Etap 2 – Skręć o 30° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
- Nakrętka drążka amortyzatora kolumny - 70
- Nakrętki montażowe do szafy rack - 55
Podpora zwrotnicy*
- Etap 1 - 90
- Etap 2 – Skręć o 45° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
Zawieszenie tylne
- Łącznik stabilizatora pionowego z ramieniem ukośnym — 20
- Stabilizator poprzeczny do tylnej belki poprzecznej - 22
- Bloki amortyzatorów do nadwozia - 65
Bloki amortyzatorów do tylnej poprzeczki
- Etap 1 - 90
- Etap 2 – Skręć o 30° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
Wał napędowy do piasty koła tylnego
- Etap 1 - 50
- Etap 2 – Obróć o 60° dalej
- Etap 3 – Skręć o 15° dalej
- Nakrętka piasty koła tylnego* — 300
- Śruba obrotowa ramienia obrotowego - 100
- Dolne mocowanie amortyzatora - 110
- Górny uchwyt amortyzatora - 20
- Tylna poprzeczka do nadwozia - 65
- Tuleja tylnego drążka poprzecznego do amortyzatora mechanizmu różnicowego - 125
- Drążek reakcyjny do dźwigni diagonalnej - 45
- Reaktywny pręt do tylnej poprzeczki* - 90
[Materiał opublikowany na stronie internetowej: OpelBook.ru]
Koła
Śruby do kół - 110
* Użyj nowej nakrętki/śruby
Uwaga 1: Zapięcie należy dokręcać w kilku etapach, dlatego należy je wymienić po każdym demontażu.
Uwaga 2: Elementy złączne, których gwinty zostały pokryte płynem blokującym, należy dokładnie oczyścić i w razie potrzeby przeszlifować, aby usunąć wszelkie ślady starej masy. Podczas montażu należy je pokryć świeżą masą blokującą.
Komentarze gości