Przednie zawieszenie
Typ - Niezależny; z kolumnami MacPhersona złożonymi w jeden zespół z resorami piórowymi; stabilizator poprzeczny; regulowany camber
Tylne zawieszenie
Typ - Niezależny; dźwignie ukośne i resory piórowe; stabilizator poprzeczny; amortyzatory teleskopowe; regulowane ramiona reakcyjne
Zbieżność kół przednich*
zawalić się
- Modele sedan - -1°40'± 45'
- Modele kombi — -1°40'±45'
- Maksymalna różnica między kołami wynosi 1°
Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego
- Modele sedan — 5°40'±1°
- Modele kombi - 5°± 1°
- Maksymalna różnica między kołami wynosi 1°
Konwergencja
- Modele sedan — 0°10'±10'
- Modele kombi - 0°10'±10'
Zbieżność kół tylnych*
zawalić się
- Modele sedan -1°50'± 40'
- Modele kombi — -1°40'±40'
- Maksymalna różnica między kołami - 45'
Konwergencja
- Modele sedan — -0°20'±10'
- Modele kombi - -0°20'±10'
- Maksymalna różnica między kołami - 25'
* Przed dokonaniem pomiarów i regulacji należy doprowadzić ciśnienie we wszystkich oponach do normy. Obciążenie pojazdu musi być nominalne (70 kg na przednie siedzenie i pełny zbiornik paliwa).
Koła
Typ - Kuta stal lub stop
Rozmiar - 6 1/2 J x 15, 7J x 15 lub 7J x 16 w zależności od modelu
Opony
Wymiary
- Modele Sedan i Kombi z silnikiem 4-cylindrowym
- silniki - 195/65 R 15, 205/65 R 15 lub 225/55 R 16
- Modele Sedan i Kombi z silnikiem 6-cylindrowym
- silniki - 205/65 R 15 lub 225/55 R 16
Momenty dokręcania, Nm
Przednie zawieszenie
Śruby wspornika stabilizatora
- Etap 1 - 20
- Etap 2 - Zaufanie 30*
- Etap 3 - Turn 15'
- Samo łącznik do stabilizatora - 65
- Sam stabilizator trakcji do stojaka - 65
Rama nośna*
Śruby mocujące przód
- Etap 1 - 65
- Etap 2 - Dokręcić o 30°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
Środkowe śruby mocujące
- Etap 1 - 150
- Etap 2 - Dokręcić o 30°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
Tylne śruby mocujące
- Etap 1 - 130
- Etap 2 - Dokręcić o 30°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
- Nakrętka piasty - 320
- Dolny przegub kulowy do dźwigni - 35
- Dolny przegub kulowy do zwrotnicy - 100
Śruba obrotowa dolnego ramienia*
Przód
- Etap 1 - 120
- Etap 2 - Dokręcić o 30°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
Tył
- Etap 1 - 120
- Etap 2 - Dokręcić o 30°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
- Nakrętka drążka amortyzatora kolumny - 70
- Nakrętki do montażu w racku - 55
Przekładnia do zwrotnicy*
- Etap 1 - 90
- Etap 2 — dokręcić o 45°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
Tylne zawieszenie
- Sam ciąg stabilizatora do dźwigni ukośnej - 20
- Stabilizator do tylnej belki poprzecznej - 22
- Bloki amortyzatorów do nadwozia - 65
Bloki amortyzatorów do tylnej belki poprzecznej
- Etap 1 - 90
- Etap 2 - Dokręcić o 30°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
Wał napędowy do piasty tylnego koła
- Etap 1 - 50
- Etap 2 — dokręcić o 60°
- Etap 3 — Dokręcić o 15°
- Nakrętka nawy tylnego koła * — 300
- Śruba obrotowa ramienia ukośnego — 100
- Dolne mocowanie amortyzatora - 110
- Górne mocowanie amortyzatora — 20
- Poprzeczka tylna do nadwozia - 65
- Poprzeczka tylna do tulei amortyzatora - 125
- Pręt odrzutowy do dźwigni ukośnej - 45
- Drążek odrzutowy do tylnej belki poprzecznej * - 90
Koła
Śruby do kół - 110
* Użyj nowej nakrętki/śruby
Uwaga 1: Łącznik wielostopniowy należy wymieniać po każdym demontażu.
Uwaga 2: Elementy złączne, których gwinty zostały pokryte płynem blokującym, należy dokładnie oczyścić iw razie potrzeby przeszlifować, aby usunąć wszelkie ślady starej masy. Podczas montażu należy je pokryć świeżą masą blokującą.
Komentarze gości