2. Sprawdź dokładnie wszystkie połączenia.
3. Odłącz świece zapłonowe i przewód ujemny (nr 1) od cewki zapłonowej. Kręć silnikiem za pomocą rozrusznika, aż zgaśnie kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju. W ramach tej procedury zostanie również odpowietrzony układ paliwowy.
4. Podłącz przewody cewki zapłonowej, zamontuj świece zapłonowe i przewody. Uruchom silnik.
5. Po uruchomieniu silnika utrzymuj go wyłącznie na wysokich obrotach biegu jałowego (nie szybciej) i rozgrzej się do normalnej temperatury roboczej.
6. Po nagrzaniu się silnika mogą być wyczuwalne nietypowe zapachy i dym z gorących części. Sprawdź, czy nie ma widocznych wycieków wody lub oleju. Sprawdź także połączenia rury wydechowej i kolektora, ponieważ nie zawsze znajdą swoje dokładne położenie, dopóki nie zadziałają na nie drgania i konieczne będzie ich dodatkowe dokręcenie. Należy to wykonać przy wyłączonym silniku.
7. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej należy wyregulować prędkość biegu jałowego silnika zgodnie z opisem w Sekcja 3.
8. Zatrzymaj silnik, odczekaj kilka minut, aby sprawdzić, czy nie ma wycieku środka smarującego lub płynu chłodzącego.
9. W początkowym okresie pracy silnika hydrauliczne popychacze zaworów będą wydawać niezwykle głośne dźwięki, które powinny stopniowo zanikać po przejechaniu kilku kilometrów.
10. Po osiągnięciu temperatury roboczej zatrzymaj silnik i dokręć śruby mocujące głowicę cylindra pod określonym kątem w kolejności pokazanej na rysunek 1.3. Nie ma potrzeby ponownego dokręcania śrub.
11. Jeśli zamontowano wiele nowych podzespołów wewnętrznych, dobrym pomysłem jest wymiana oleju silnikowego i filtra oleju po przejechaniu pierwszych 1000 km.
Materiał opublikowany na stronie internetowej opelbook
Komentarze gości