1. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i że wszystkie smary są schłodzone. płyn i paliwo są uzupełniane.
2. Dokładnie sprawdź wszystkie złącza i połączenia.
3. Wyjmij świece zapłonowe i ujemne (Numer 1) przewód elektryczny z cewki zapłonowej. Obróć silnik za pomocą rozrusznika, aż zgaśnie lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Układ paliwowy zostanie również zalany podczas tej czynności.
4. Podłącz okablowanie cewki zapłonowej, zamontuj świece zapłonowe i przewody. Uruchom silnik.
5. Gdy silnik pracuje, utrzymuj go w ruchu tylko na biegu jałowym (nie szybciej) i rozgrzać do normalnej temperatury roboczej.
6. W miarę nagrzewania się silnika, z gorących części mogą wydobywać się nietypowe zapachy i dym. Sprawdź, czy nie ma widocznych wycieków wody lub oleju. Sprawdź również połączenia rury wydechowej i kolektora, ponieważ nie zawsze znajdują one swoje dokładne położenie, dopóki nie przejdą na nie wibracje i będą wymagać dalszego dokręcania. Należy to zrobić przy wyłączonym silniku.
7. Po rozgrzaniu do normalnej temperatury roboczej, wyreguluj obroty biegu jałowego silnika, jak opisano w rozdziale 3.
8. Zatrzymaj silnik, odczekaj kilka minut, aby sprawdzić, czy nie wycieka smar lub płyn chłodzący. płyn.
9. W początkowym okresie pracy silnika popychacze zaworów będą niezwykle głośne, jednak po kilku kilometrach odgłos ten powinien stopniowo zanikać.
10. Po osiągnięciu temperatury roboczej wyłączyć silnik i dokręcić śruby głowicy pod zadanym kątem w kolejności podanej na rys. 1.3. Nie ma potrzeby ponownego dokręcania śrub.
11. Jeśli zamontowano wiele nowych elementów wewnętrznych, warto wymienić olej silnikowy i filtr oleju po pierwszych 1000 km.
Komentarze gości