2. Włóż panewki łożysk głównych do skrzyni korbowej, wypustki powinny pasować do specjalnych rowków. Zwróć uwagę, że tuleja środkowa ma kołnierze oporowe.
3. Nasmaruj tuleje czystym olejem silnikowym (zdjęcie).
4. Delikatnie opuść wał korbowy do skrzyni korbowej. Obróć go kilka razy i sprawdź poprawność ułożenia, delikatnie uderzając młotkiem w nadproże (zdjęcie).
5. Sprawdź, czy luz boczny wału korbowego jest zgodny z danymi Specyfikacje, wkładając szczelinomierz między żebrowaną panewkę łożyska głównego a powierzchnię oporową wału korbowego lub umieszczając wskaźnik kontrolny na kołnierzu z tyłu wału korbowego (zdjęcie).
6. Oczyść tylną część panewek i pokryw dolnych łożysk głównych, a następnie zamontuj je ponownie. Nasmaruj łożyska czystym olejem silnikowym (zdjęcie).
7. Pokryć powierzchnię pokrywy tylnego łożyska głównego środkiem uszczelniającym GM 15 04 200 (8 983 368). Wypełnij boczne rowki pokrywy masą RTV lub uszczelniaczem GM 15 04 294 (90 001 851) (zdjęcie).
8. Założyć tylną osłonę łożyska głównego, następnie włożyć nowe śruby mocujące osłonę łożyska i zacisnąć je momentem wdechu regulowanym specyfikacja (zdjęcie). W razie potrzeby można zamontować tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.
9. Wciśnij uszczelkę w boczne rowki, aż zostaną wypełnione (zdjęcie).
10. Zamontować pozostałe pokrywy łożysk głównych, a następnie założyć nowe śruby pokrywy i dokręcić je określonym momentem obrotowym specyfikacja. Upewnij się, że płaszczyzna przedniej pokrywy jest na poziomie końca skrzyni korbowej. Należy pamiętać, że śruby należy dokręcić z początkowym momentem obrotowym, a następnie dokręcić pod pewnym kątem (zdjęcie).
11. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie, bez śladów zakleszczenia lub naprężeń.
12. Nasmaruj występy nowego tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego. Odetnij kawałek celuloidu jako prowadnicę uszczelki olejowej i umieść go na tylnym kołnierzu wału korbowego. Umieść uszczelkę olejową na tulei i włóż ją do pokrywy tylnego łożyska głównego. Możesz użyć części koła pasowego, aby wcisnąć uszczelkę olejową za pomocą dwóch śrub koła zamachowego i starego uszczelnienia olejowego (zdjęcie). Usuń ekstraktor i celuloid.
13. Połóż blok na boku, nasmaruj olejem otwory cylindrów i czopy wału korbowego.
14. Umieść pierścienie tłokowe wokół tłoków tak, aby ich szczeliny były oddalone od siebie o 180°. W przypadku pierścienia zgarniającego olej należy przesunąć szczeliny w górnej i dolnej prowadnicy o 25-50 mm w prawo i w lewo od szczeliny w wycięciu części środkowej.
15. Oczyść tylną część panewek łożysk korbowodu, pokrywy i korbowody, a następnie ponownie zamontuj panewki łożysk.
16. Obróć wał korbowy tak, aby szyjka cylindra nr 1 znalazła się w BDC.
17. Zamontuj narzędzie do zdejmowania pierścieni tłokowych na tłoku nr 1, a następnie włóż ten tłok do cylindra nr 1 ze strzałką na głowicy tłoka skierowaną w stronę przodu silnika (zdjęcie). Wypustki z tyłu tłoka, korbowód i dolna pokrywa łożyska korbowodu muszą być skierowane w stronę tylnej części silnika.
18. Za pomocą rękojeści młotka wbij tłok w sprężarkę pierścieniową, kierując korbowód w stronę szyjki.
19. Założyć dolną pokrywę łożyska drążka, następnie włożyć nowe śruby dolnej główki drążka. Dokręć śruby najpierw momentem obrotowym Etapu 1, a następnie dokręć pod określonym kątem (cm. Specyfikacje na początku tego rozdziału) (zdjęcie).
20. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie, biorąc pod uwagę opór pierścieni tłokowych.
21. Powtórz procedurę opisaną w krokach 16-20 dla pozostałych tłoków.
22. Odwróć klocek na ławce.
23. Umieścić nową uszczelkę pompy oleju z przodu bloku, zabezpieczyć niewielką ilością smaru (zdjęcie).
24. W razie potrzeby zdejmij starą uszczelkę pompy olejowej.
25. Zamontować pompę olejową, a następnie włożyć i dokręcić śruby.
26. Wytnij kawałek celuloidu i owiń go wokół czoła wału korbowego. Nasmaruj występy nowej uszczelki olejowej, umieść ją na celuloidzie. Za pomocą odpowiedniego gniazda i śruby koła pasowego wału korbowego włóż uszczelkę olejową na miejsce (zdjęcie). Usuń celuloid i gniazdo.
27. Załóż nowy o-ring na rurę ssącą, a następnie załóż rurkę i dokręć śruby (zdjęcie).
28. Zamontować nową uszczelkę miski na przegrodzie.
29. Nałożyć uszczelniacz GM 15 03 294 (90 001 871) po obu stronach uszczelki tylko w rogach umieść przegrodę na skrzyni korbowej (zdjęcie).
30. Zainstaluj paletę. Nałóż środek blokujący na gwinty śrub, a następnie włóż je i dokręć równomiernie po przekątnej do określonego momentu obrotowego specyfikacja (zdjęcie).
31. Umieść stojak silnika na stole warsztatowym.
32. Umieść koło zamachowe/tarczę napędową z tyłu wału korbowego. Nałożyć środek zabezpieczający na gwinty nowych śrub, a następnie włożyć je i równomiernie dokręcić, blokując koło zamachowe metodą opisaną w Rozdział 9, paragraf 12. Należy pamiętać, że śruby należy dokręcić początkowym momentem obrotowym, a następnie dokręcić pod pewnym kątem (zdjęcie).
33. Obróć silnik tak, aby tłoki nr 1 i 4 znalazły się w GMP.
34. Sprawdź, czy kołki ustalające są włożone do bloku, a powierzchnia złącza na bloku i głowicy cylindrów jest czysta (zdjęcie).
35. Umieść nową uszczelkę głowicy na bloku górną częścią do góry i do przodu (zdjęcie).
36. Zamontować popychacze hydrauliczne, podkładki oporowe i wahacze w głowicy cylindrów w ich pozycjach podstawowych (zdjęcie). Jeśli używane są nowe popychacze hydrauliczne, najpierw zanurz każdy z nich w pojemniku z czystym olejem silnikowym i kilka razy ściśnij ręką, aby je napełnić.
37. Umieść głowicę cylindrów na bloku tak, aby kołki weszły w otwory (zdjęcie).
38. Zdejmij starą uszczelkę olejową z przodu obudowy wałka rozrządu (zdjęcie). Oczyść powierzchnię łożyska, wbij nową uszczelkę olejową za pomocą klocka. Nasmaruj występy uszczelki olejowej smarem.
39. Nasmaruj powierzchnie bieżne łożyska w obudowie wałka rozrządu (zdjęcie).
40. Ostrożnie włóż wałek rozrządu do obudowy. Zamontować płytkę mocującą wałka rozrządu, dokręcić śruby. Zmierz luz boczny wałka rozrządu za pomocą szczelinomierza (zdjęcie), porównaj je z danymi w Specyfikacjach.
41. Nanieść pastę na powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów, równomiernie rozprowadzić miękką szczotką (zdjęcie).
42. Obróć wałek rozrządu tak, aby sworzeń z przodu znalazł się u góry (zdjęcie), a następnie opuść obudowę wałka rozrządu na głowicę.
43. Włożyć nowe śruby mocowania głowicy bloku cylindrów, dokręcić je w kolejności pokazanej na Rys. 43. 1.3 moment dokręcania, regulowany specyfikacja. Należy pamiętać, że śruby należy dokręcać początkowym momentem obrotowym, a następnie stopniowo dokręcać do określonego kąta (zdjęcie).
44. Zamontować rurę wentylacyjną skrzyni korbowej z nową uszczelką, dokręcić śruby. Zamontować wąż w obudowie wałka rozrządu, zacisnąć zaciski (zdjęcie).
45. Zamontuj przednią osłonę chłodnicy. płyn i termostat do głowicy cylindrów za pomocą nowego o-ringu. Włóż i dokręć śruby.
46. Zamontuj wieszak piasty wentylatora chłodzącego na urządzeniu. Włóż i dokręć śruby.
47. Nasmaruj o-ring nowego filtra oleju, a następnie wkręć go ręcznie w obudowę pompy oleju.
48. Założyć tylną osłonę paska zębatego napędu. Włóż i dokręć śruby.
49. Nałóż smar silikonowy lub jego odpowiednik na powierzchnię pompy wodnej stykającą się z blokiem. Załóż nowy gumowy O-ring.
50. Umieść pompę wodną w bloku. Włożyć śruby zaciskowe i podkładki.
51. Umieść koło łańcuchowe na przednim końcu wałka rozrządu, włóż je w kołek orientacyjny. Włóż śrubę. Zamocować wałek rozrządu i dokręcić śrubę z regulowanym momentem dokręcania specyfikacja. Możesz użyć klucza dwustronnego (zdjęcie).
52. Zamontować uszczelkę, rowek wpustowy i koło zębate na wale korbowym. Tymczasowo załóż pasek rozrządu na koła zębate wału korbowego, wałka rozrządu i pompy wodnej.
53. Umieścić koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego na kole łańcuchowym wału korbowego, włożyć śruby. Włóż środkową śrubę.
54. Zamocuj koło zamachowe/tarczę napędową metodą opisaną w Rozdział 9, paragraf 12. Dokręcić najpierw śruby zewnętrzne, a następnie śrubę środkową z podanym momentem dokręcania specyfikacja (zdjęcie). Należy pamiętać, że śruba środkowa musi być dokręcona początkowym momentem obrotowym, a następnie dokręcona pod określonym kątem.
55. Odłącz napęd paska rozrządu, wyrównaj znaki wyrównania na kole zębatym wałka rozrządu i kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikami na tylnej pokrywie. Załóż ponownie pasek bez przesuwania kół łańcuchowych i napinania, obracając pompę wodną zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zdjęcie).
56. Najlepiej użyć narzędzia do napinania zalecanego przez GM (KM-510-A), aby wyregulować napięcie paska rozrządu. Jeśli nie, kontynuuj w następujący sposób.
57. Obróć pompę wodną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać umiarkowane napięcie paska, a następnie dokręć śruby. Obróć wałem korbowym o pół obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż pasek między wałem korbowym a zębatkami wałka rozrządu zostanie napięty. Zamontować narzędzie do napinania między zębatkami wałka rozrządu i pompy wody, wykonać odczyty i porównać je z danymi w Specyfikacje.
58. Jeśli konieczna jest regulacja, obróć pompę wodną zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą poduszki grzewczej, aby zwiększyć napięcie, lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie. Obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót i powtórz test.
59. Jeśli nie ma narzędzia do napinania, możesz dokonać zgrubnej regulacji, sprawdzając, czy można obrócić pasek o 90°kciukiem i palcem wskazującym (zdjęcie).
60. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby pompy wodnej z regulowanym momentem dokręcania specyfikacja (Sekcja 2), sprawdź wyrównanie znaczników wyrównania.
61. Włożyć i dokręcić śrubę mocującą część pokrywy napędu pompy wodnej do obudowy pompy oleju.
62. Zamontować dwie osłony paska rozrządu.
63. Zamontować koło pasowe wentylatora chłodzącego. Włóż i dokręć śruby.
64. Zamontować pokrywę wałka rozrządu z nową uszczelką korka. Włóż i dokręć śruby.
65. W modelach z wtryskiem paliwa zamontuj pomocniczy wieszak zaworu powietrza na obudowie wałka rozrządu wraz z nową uszczelką. Włóż i dokręć śruby.
66. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do pokrywy wałka rozrządu.
67. Włóż prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego.
68. Włóż i zamocuj czujnik ciśnienia oleju.
69. Za pomocą pręta zamontuj nową uszczelkę olejową z tyłu obudowy wałka rozrządu. Nasmaruj występ dławika.
Komentarze gości