2. Włóż panewki łożysk głównych do skrzyni korbowej, tak aby wypustki weszły w specjalne rowki. Należy pamiętać, że środkowa tuleja ma kołnierze oporowe.
3. Nasmaruj łożyska czystym olejem silnikowym (zdjęcie).
4. Ostrożnie opuść wał korbowy do skrzyni korbowej. Obróć go kilka razy i sprawdź, czy jest prawidłowo ustawiony, delikatnie uderzając w zworki młotkiem (zdjęcie).
5. Sprawdź, czy luz boczny wału korbowego odpowiada danym w Specyfikacje, wkładając szczelinomierz pomiędzy żebrowany rdzeń centralny łożyska głównego a powierzchnię oporową wału korbowego lub montując wskaźnik kontrolny na kołnierzu tylnej części wału korbowego (zdjęcie).
6. Wyczyść tylną część dolnych panewek łożysk głównych i pokryw, a następnie zamontuj je na miejscu. Nasmaruj łożyska czystym olejem silnikowym (zdjęcie).
7. Pokryć powierzchnię złącza tylnej pokrywy łożyska głównego uszczelniaczem GM 15 04 200 (8 983 368). Wypełnij boczne rowki pokrywy masą uszczelniającą RTV lub GM 15 04 294 (90 001 851) (zdjęcie).
8. Zamontuj tylną pokrywę łożyska głównego, a następnie włóż nowe śruby mocujące pokrywę łożyska i dokręć je z określonym momentem dokręcania Specyfikacja (zdjęcie). W razie potrzeby można zamontować tylny uszczelniacz wału korbowego.
9. Wprowadzić masę uszczelniającą do rowków bocznych, aż zostaną wypełnione (zdjęcie).
10. Zamontuj pozostałe pokrywy łożysk głównych, a następnie zamontuj nowe śruby mocujące pokrywy i dokręć je określonym momentem dokręcania Specyfikacja. Upewnij się, że płaszczyzna przedniej pokrywy jest na równi z końcem skrzyni korbowej. Należy pamiętać, że śruby należy dokręcić początkowo pewnym momentem, a następnie dokręcić je pod określonym kątem (zdjęcie).
11. Obróć wał korbowy i sprawdź, czy obraca się swobodnie, bez oznak zacięć lub zacięć.
12. Nasmaruj zaczepy nowego tylnego uszczelniacza wału korbowego. Wytnij kawałek celuloidu, który posłuży jako tuleja prowadząca dla uszczelniacza olejowego i umieść ją na tylnym kołnierzu wału korbowego. Załóż uszczelkę na tuleję i włóż ją do tylnej pokrywy łożyska głównego. Można wykorzystać część koła pasowego do wciśnięcia uszczelki za pomocą dwóch śrub koła zamachowego i starej uszczelki (zdjęcie). Wyjmij ekstraktor i celuloid.
13. Połóż blok na boku, nasmaruj olejem otwory cylindrów oraz czopy wału korbowego.
14. Umieść pierścienie tłokowe wokół tłoków tak, aby ich szczeliny wynosiły 180°. W przypadku pierścienia zgarniającego olej należy przesunąć szczeliny w górnej i dolnej szynie o 25-50 mm w prawo i lewo od szczeliny środkowej części wycięcia.
15. Wyczyść tylne powierzchnie panewek łożysk głównych, pokryw i korbowodów, a następnie zamontuj panewki na miejscu.
16. Obrócić wał korbowy tak, aby czop cylindra nr 1 znalazł się w dolnym martwym punkcie.
17. Zamontuj ściągacz pierścieni tłokowych na tłoku nr 1, a następnie wsuń ten tłok do cylindra nr 1 tak, aby strzałka na głowicy tłoka była skierowana w stronę przodu silnika (zdjęcie). Przedłużenia z tyłu tłoka, korbowodu i dolnej pokrywy łożyska korbowodu powinny być skierowane w stronę tylnej części silnika.
18. Za pomocą trzonka młotka przesuń tłok przez pierścień ściskający, kierując korbowód na czop.
19. Zamontuj dolną pokrywę łożyska korbowodu, a następnie włóż nowe śruby głowicy dolnego korbowodu. Najpierw dokręć śruby momentem obrotowym etapu 1, a następnie dokręć je pod określonym kątem (patrz Specyfikacje na początku tej sekcji) (zdjęcie).
20. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie, biorąc pod uwagę opór pierścieni tłokowych.
21. Powtórz procedurę opisaną w krokach 16–20 dla pozostałych tłoków.
22. Obróć klocek na ławce.
23. Załóż nową uszczelkę pompy oleju na przednią część bloku i zabezpiecz ją niewielką ilością smaru (zdjęcie).
24. W razie potrzeby zdejmij starą uszczelkę pompy olejowej.
25. Zamontuj pompę oleju, a następnie włóż i dokręć śruby.
26. Wytnij kawałek celuloidu i owiń nim nos wału korbowego. Nasmaruj wypustki nowej uszczelki i umieść ją na celuloidzie. Używając odpowiedniego klucza nasadowego i śruby koła pasowego wału korbowego, wciśnij uszczelkę na miejsce (zdjęcie). Zdejmij celuloid i podstawkę.
27. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na rurze ssącej, następnie zamontuj rurę i dokręć śruby (zdjęcie).
28. Zamontuj nową uszczelkę miski olejowej na grodzi.
29. Nałożyć uszczelniacz GM 15 03 294 (90 001 871) po obu stronach uszczelki, tylko w narożnikach, nałożyć przegrodę na skrzynię korbową (zdjęcie).
30. Zainstaluj tackę. Nanieś środek blokujący na gwinty śrub, a następnie włóż je i dokręć równomiernie w kolejności diagonalnej do określonego momentu dokręcania Specyfikacja (zdjęcie).
31. Umieść stojak silnika na stole warsztatowym.
32. Umieść koło zamachowe/tarczę napędową z tyłu wału korbowego. Nałóż masę zabezpieczającą na gwinty nowych śrub, a następnie włóż je i dokręć równomiernie, zabezpieczając koło zamachowe metodą opisaną w Rozdział 9, paragraf 12. Należy pamiętać, że śruby należy dokręcić początkowo pewnym momentem, a następnie dokręcić je pod określonym kątem (zdjęcie).
33. Obróć silnik tak, aby tłoki nr 1 i 4 znalazły się w GMP.
34. Sprawdź, czy kołki ustalające są wsunięte do bloku i czy powierzchnia złącza na bloku i głowicy cylindra jest czysta (zdjęcie).
35. Załóż nową uszczelkę głowicy na blok, tak aby napis TOP był skierowany do góry i do przodu (zdjęcie).
36. Zamontuj popychacze hydrauliczne, płytki dociskowe osiowe i dźwigienki zaworowe w głowicy cylindra w ich głównych pozycjach (zdjęcie). W przypadku stosowania nowych popychaczy hydraulicznych należy najpierw zamoczyć każdy z nich w pojemniku z czystym olejem silnikowym i wycisnąć go kilka razy ręką, aby je napełnić.
37. Załóż głowicę cylindra na blok tak, aby kołki weszły w otwory (zdjęcie).
38. Zdjąć starą uszczelkę olejową z przedniej części obudowy wałka rozrządu (zdjęcie). Oczyścić powierzchnię łożyska, wbić nową uszczelkę przy pomocy klocka. Nasmaruj występy uszczelki środkiem smarnym.
39. Nasmarować powierzchnie robocze łożyska w obudowie wałka rozrządu (zdjęcie).
40. Ostrożnie wsuń wałek rozrządu do obudowy. Zamontuj płytkę mocującą wałek rozrządu i dokręć śruby. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz boczny wałka rozrządu (zdjęcie), porównaj wynik z danymi podanymi w Specyfikacjach.
41. Nanieść masę na powierzchnię styku głowicy cylindra, równomiernie rozprowadzić miękkim pędzlem (zdjęcie).
42. Obróć wałek rozrządu tak, aby przedni sworzeń znalazł się u góry (zdjęcie), a następnie opuść obudowę wałka rozrządu na głowicę.
43. Włóż nowe śruby mocujące głowicę cylindra i dokręć je w kolejności pokazanej na rysunek 1.3 moment dokręcania regulowany Specyfikacja. Należy pamiętać, że śruby należy dokręcić początkowym momentem obrotowym, a następnie stopniowo dokręcać je do określonego kąta (zdjęcie).
44. Zamontuj rurę odpowietrzania skrzyni korbowej z nową uszczelką i dokręć śruby. Zamontuj wąż w obudowie wałka rozrządu i dokręć zaciski (zdjęcie).
45. Zamontuj przednią obudowę chłodzącą. płyn i termostat do głowicy cylindra za pomocą nowego pierścienia uszczelniającego. Włóż i dokręć śruby.
46. Zamontuj wieszak piasty wentylatora chłodzącego do bloku. Włóż i dokręć śruby.
47. Nasmaruj pierścień uszczelniający nowego filtra oleju, a następnie przykręć go ręcznie do obudowy pompy oleju.
48. Zamontuj tylną osłonę paska rozrządu. Włóż i dokręć śruby.
49. Nanieść smar silikonowy lub podobny na powierzchnię pompy wodnej stykającą się z blokiem. Zamontuj nowy gumowy pierścień uszczelniający.
50. Umieść pompę wodną w bloku. Włóż śruby zaciskowe i podkładki.
51. Umieść koło zębate na przednim końcu wałka rozrządu i wsuń je w sworzeń orientacyjny. Włóż śrubę. Zamocuj wałek rozrządu i dokręć śrubę określonym momentem dokręcania Specyfikacja. Można wykorzystać klucz dwustronny (zdjęcie).
52. Zamontuj uszczelkę, klin czółenkowy i koło zębate na wale korbowym. Tymczasowo zamontuj pasek rozrządu na wale korbowym, wałku rozrządu i kołach zębatych pompy wodnej.
53. Załóż koło pasowe wału korbowego/tłumik drgań na koło zębate wału korbowego i włóż śruby. Włóż śrubę środkową.
54. Zabezpiecz koło zamachowe/płytę napędową, stosując metodę opisaną w Rozdział 9, paragraf 12. Najpierw dokręć śruby zewnętrzne, a następnie śrubę środkową zgodnie z określonym momentem dokręcania Specyfikacja (zdjęcie). Należy pamiętać, że śruba środkowa powinna zostać dokręcona do początkowego momentu obrotowego, a następnie dokręcona pod określonym kątem.
55. Odłącz pasek napędowy zębaty, wyrównaj znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu i kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikami na tylnej pokrywie. Zamontuj pasek ponownie, nie przesuwając kół zębatych i naciągając go poprzez przesunięcie pompy wodnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zdjęcie).
56. Najlepiej jest wyregulować napięcie paska rozrządu za pomocą zalecanego przez GM narzędzia napinającego (K.M-510-A). Jeżeli nie ma go tam, należy postępować w następujący sposób.
57. Obróć pompę wodną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać umiarkowane napięcie paska, a następnie dokręć śruby. Obrócić wał korbowy o pół obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pasek zostanie napięty pomiędzy wałem korbowym a kołami zębatymi wałka rozrządu. Zamontuj narzędzie napinające pomiędzy wałkiem rozrządu a kołami zębatymi pompy wody, dokonaj odczytów i porównaj je z danymi w Specyfikacje.
Materiał skopiowany z portalu www.opelbook.ru
58. Jeśli konieczna jest regulacja, należy obrócić pompę wodną zgodnie z ruchem wskazówek zegara wraz z grzałką, aby zwiększyć napięcie, lub w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie. Wykonaj jeden pełny obrót wału korbowego i powtórz test.
59. W przypadku braku narzędzia do napinania, można dokonać przybliżonej regulacji sprawdzając, czy możliwe jest obrócenie paska o 90° kciukiem i palcem wskazującym (zdjęcie).
60. Po zakończeniu regulacji dokręć śruby pompy wodnej zgodnie z podanym momentem dokręcania Specyfikacja (Sekcja 2), sprawdź zgodność znaków montażowych.
61. Włóż i dokręć śrubę mocującą pokrywę napędu pompy wodnej do obudowy pompy olejowej.
62. Zamontuj dwie osłony paska rozrządu.
63. Zamontuj koło pasowe wentylatora chłodzącego. Włóż i dokręć śruby.
64. Zamontuj pokrywę wałka rozrządu wraz z nową uszczelką świecy zapłonowej. Włóż i dokręć śruby.
65. W modelach z wtryskiem paliwa zamontuj wieszak wspomagania zaworu powietrza do obudowy wałka rozrządu z nową uszczelką. Włóż i dokręć śruby.
66. Podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej do pokrywy wałka rozrządu.
67. Włóż bagnet do pomiaru poziomu oleju silnikowego.
68. Włóż i dokręć czujnik ciśnienia oleju.
69. Używając klocka, zamontuj nową uszczelkę w tylnej części obudowy wałka rozrządu. Nasmaruj występ uszczelki.
Komentarze gości