Pompa olejowa
1. Wykręć śruby z łbem korbowodu, zdejmij tylną pokrywę (zdjęcie).
2. Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz dwóch kół zębatych, a następnie sprawdź luz między dwoma kołami zębatymi (zdjęcie).
3. Jeżeli jakakolwiek wartość wykracza poza podane tolerancje, zaleca się wymianę pompy oleju, chociaż dostępne są również jej poszczególne części.
4. Odkręcić korek, wyjąć sprężynę zaworu bezpieczeństwa i tłok (zdjęcie). Sprawdź ich stan.
5. W razie potrzeby odkręcić czujnik temperatury oleju (zdjęcie).
6. Sprawdź, czy kula zaworu obejściowego jest prawidłowo ustawiona (zdjęcie). W razie potrzeby wyciągnij stary zawór i wciśnij nowy.
7. Całkowicie wyczyść wszystkie elementy, a następnie zmontuj je w odwrotnej kolejności, używając nowej uszczelki korka (zdjęcie).
Wał korbowy
8. Sprawdzić stan powierzchni czopów głównych i korbowodów wału korbowego, sprawdzić owalność i zbieżność palców korbowodów oraz czopów głównych. Jeżeli wymiary powierzchni roboczej łożyska nie mieszczą się w zakresach tolerancji podanych w Specyfikacjach na początku rozdziału, czopy główne i/lub korbowody należy przeszlifować.
9. Sprawdź bicie wału korbowego, montując go w skrzyni korbowej, używając tylko przednich i tylnych tulei. Za pomocą mikrometru na środkowym czopie głównym obróć wał korbowy (zdjęcie).
10. Zużyciu dolnej głowicy korbowodu i szyjki wału korbowego towarzyszy wyraźna metaliczna detonacja, a także spadek ciśnienia oleju. Zużyciu łożyska głównego i czopu głównego towarzyszą silne wibracje silnika, dudnienie i ponownie spadek ciśnienia oleju.
11. Jeżeli wał korbowy wymaga przeszlifowania, zanieś go do fachowca, który poda prawidłowe wymiary panewek naprawczych łożysk.
12. W niektórych silnikach czopy wału korbowego są szlifowane podczas produkcji, aby umożliwić duże tolerancje produkcyjne.
Łożyska główne i korbowodu
13. Sprawdź stan łożysk głównych i korbowodu. Wstawki muszą być matowe. Jeśli są ślady miedzi, łożyska są mocno zużyte. Wymień je, jeśli są w złym stanie lub jeśli są wyszczerbione lub wżery. Zdecydowanie zaleca się wymianę łożysk niezależnie od ich stanu - podczas remontu. Montaż używanych łożysk to fałszywa oszczędność (zdjęcie).
14. Wymiary naprawcze są przeznaczone do stosowania na szlifowanym wale korbowym. Łożyska są w rzeczywistości nieco większe niż podany wymiar zewnętrzny, ponieważ dopuszczalne są luzy robocze.
Kanały cylindryczne
15. Otwory cylindrów należy sprawdzić pod kątem stożka, owalności, wyszczerbień i zarysowań. Dokładnie zbadaj górną część otworów cylindrów. Jeśli są zużyte, po stronie oporowej znajdziesz mały grzbiet. Powstaje w górnej części skoku tłoka. Nadmierne zużycie oleju, któremu towarzyszy niebieski dym z wydechu, może być spowodowane zużytymi otworami cylindrów i pierścieniami tłokowymi.
16. Zmierz średnicę otworu cylindra w poprzek bloku, tuż pod grzbietem. Można to zrobić za pomocą mikrometru wewnętrznego (suwmiarka). Porównaj to ze średnicą podstawy otworu, która nie podlega zużyciu. Jeśli nie ma przyrządów pomiarowych, użyj tłoka bez pierścieni i zmierz luz między tłokiem a ścianą cylindra za pomocą szczelinomierza.
17. Zobacz Dane techniczne. Jeśli zużycie cylindra przekracza dopuszczalne tolerancje, cylindry należy wywiercić.
18. Jeżeli butle zużyły się do maksymalnej możliwej średnicy, możliwe jest zamontowanie specjalnych tulei.
Korbowody
19. Sprawdź dopasowanie powierzchni kołpaków korbowodów, jeśli były próby usunięcia zużycia przez szlifowanie, korbowody należy wymienić.
20. Wizualnie sprawdź prostoliniowość korbowodów, a jeśli istnieje podejrzenie zniekształcenia, sprawdź je na specjalnym sprzęcie na stacji paliw.
Tłoki i pierścienie tłokowe
21. Jeśli tłoki i/lub pierścienie mają być ponownie użyte, zdejmij pierścienie z tłoków.
22. Powtórz proces dla drugiego i trzeciego pierścienia.
23. Zaznacz pierścienie lub przechowuj je tak, aby nie pomieszały się podczas instalacji.
24. Sprawdź tłoki, aby upewnić się, że nadają się do recyklingu.
25. Oczyść rowki pierścieniowe kawałkiem starego pierścienia tłokowego o odpowiedniej szerokości.
26. Sprawdź czy pierścienie odpowiadają kanałom cylindrów. Włóż pierścień do niezużytego dna otworu (użyj do tego tłoka). Zmierzyć luz pierścienia i sprawdzić, czy mieści się w tolerancji (zobacz specyfikacje) (zdjęcie). Sprawdź również luz pierścienia w rowku tłoka. Jeśli te pomiary przekraczają określone tolerancje, pierścienie należy wymienić, jeśli pierścieniowe rowki w tłokach są zużyte, należy je również wymienić.
27. Istnieje możliwość zamontowania pierścieni tłokowych, które zmniejszą zużycie oleju w wyniku zużycia otworów bez wytaczania cylindra podczas naprawy silnika. W zależności od stopnia zużycia poprawa wynikająca z montażu takich pierścieni może być krótkotrwała.
28. Jeśli są zainstalowane nowe pierścienie (lub tłoki i pierścienie), musisz usunąć wystający grzbiet na górze otworu.
29. Sprawdź szczelinę i rozmiar cięcia nowych pierścieni, jak opisano w kroku 26. Jeśli pierścień jest lekko ściśnięty w rowku, można go zeszlifować. Jeśli szczelina cięcia jest mniejsza niż określona, można ją ostrożnie poszerzyć pilnikiem.
30. Jeśli zamontowane są nowe tłoki, należy je wybrać z dostępnych (zobacz specyfikacje) po zmierzeniu średnicy cylindra zgodnie z opisem w punkcie 16.
31. Demontaż i montaż tłoków na korbowodzie - praca dla dealera lub specjalisty. Wymaga to sprzętu do wyjmowania i wkładania sworznia tłokowego.
Wał rozrządczy
32. Po wymontowaniu wałka rozrządu sprawdź powierzchnie łożysk pod kątem oznak zużycia. W przypadku zużycia konieczna będzie nowa obudowa wałka rozrządu.
33. Wałek rozrządu nie powinien mieć żadnych zadziorów na powierzchni krzywek lub czopów. Jeśli tak, wymień wałek rozrządu.
34. Płyta mocująca musi być niezużyta i bez rowków. W każdym przypadku sprawdź luz boczny wałka rozrządu, w razie potrzeby zamontuj nową tarczę.
Napęd paska zębatego
35. Dokładnie obejrzyj pasek. W razie potrzeby wymień go. Pasek należy wymieniać w każdym przypadku w odstępach podanych w «Konserwacja» na początku tego przewodnika.
36. W przypadku ponownego użycia zębatego paska napędowego zawsze zwracaj uwagę na kierunek obrotów, aby uniknąć późniejszej głośnej pracy.
Popychacze zaworów, wahacze i klocki oporowe
37. W przypadku zużycia popychacz zaworu można tylko wymienić, ponieważ bloku nie można zdemontować.
38. Sprawdzić stan jarzma i okładzin docisku osiowego, w razie potrzeby wymienić.
Koło zamachowe/tarcza napędowa
39. Jeśli zęby na wieńcu zębatym rozrusznika są mocno zużyte, można wymienić koło koronowe na kole zamachowym.
40. Wytnij pierścień. Należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić koła zamachowego.
41. Oczyść i przetrzyj papierem ściernym cztery równomiernie rozmieszczone obszary na zewnętrznej powierzchni nowego pierścienia rozrusznika.
42. Równomiernie podgrzej pierścień płomieniem, aż gładkie części staną się ciemnoniebieskie. Ewentualnie podgrzać pierścień w łaźni olejowej do 200°C. Przytrzymaj pierścień w tej temperaturze przez pięć minut, a następnie szybko zamontuj go na kole zamachowym rowkiem w kierunku skrzyni biegów. Przed zamontowaniem wytrzyj cały olej z pierścienia.
43. Pierścień powinien ostygnąć, a następnie sprawdzić, czy jest dobrze osadzony na kole zamachowym. Nie przegrzewaj pierścienia (nie podgrzewaj go do jasnoniebieskiego). Jeśli tak się stanie, pierścień zostanie zwolniony (straci twardnienie).
44. Jeśli powierzchnia współpracująca sprzęgła koła zamachowego ma wyszczerbienia lub pęknięcia spowodowane przegrzaniem, powierzchnię koła zamachowego można ponownie przeszlifować, o ile całkowita grubość koła zamachowego nie zostanie zbytnio zmniejszona. Skonsultuj się ze specjalistą, a jeśli nie jest to możliwe, wymień koło zamachowe.
45 Jeśli łożysko igiełkowe pośrodku kołnierza wału korbowego jest zużyte, napełnij je smarem i wybij ciśnieniem hydraulicznym. Włóż nowe łożysko na miejsce (zdjęcie).
Blok cylindrów
46. Sprawdź, czy wewnętrzny olej i rowki są wolne od osadów i nie są zatkane.
47. Jeśli korek (zdjęcie) przecieków można go wymienić wkładając śrubokręt i wyjmując go dźwignią z bloku. Oczyść powierzchnię łożyska, a następnie wbij nowy korek za pomocą wybijaka lub młotka. Stosowanie uszczelniacza nie jest wymagane.
48. Należy wymienić śruby łożyska głównego wału korbowego i śruby głowicy cylindrów.
Komentarze gości