Komponenty silnika — kontrola i renowacja (Opel Omega A)

Pompa olejowa

1. Odkręcić śruby głowicy korbowodu, zdjąć tylną pokrywę (zdjęcie).





2. Za pomocą szczelinomierzy sprawdź luz boczny obu kół zębatych, a następnie sprawdź luz między kołami zębatymi (zdjęcie).







3. Jeśli jakakolwiek wartość wykracza poza określone tolerancje, zaleca się wymianę pompy olejowej, chociaż można nabyć pojedyncze części.



4. Odkręć korek, wyjmij sprężynę zaworu bezpieczeństwa i tłok (zdjęcie). Sprawdź ich stan.





5. W razie konieczności należy odkręcić czujnik temperatury oleju (zdjęcie).



6. Sprawdź, czy kula zaworu obejściowego jest prawidłowo ustawiona (zdjęcie). W razie konieczności należy wyciągnąć stary zawór i wcisnąć nowy.





7. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy, a następnie złóż je ponownie w odwrotnej kolejności, używając nowej uszczelki korka (zdjęcie).

Wał korbowy

8. Sprawdzić stan powierzchni czopów głównych i korbowodów wału korbowego, sprawdzić owalność i stożkowość sworzni korbowodów i czopów głównych. Jeżeli wymiary powierzchni bieżnej łożyska nie mieszczą się w zakresach tolerancji podanych w Specyfikacjach zamieszczonych na początku niniejszej Sekcji, czopy główne i/lub korbowodowe należy przeszlifować.

9. Sprawdź bicie wału korbowego, montując go w skrzyni korbowej, używając wyłącznie przedniego i tylnego łożyska. Mając mikrometr umieszczony na centralnym czopie głównym, obróć wał korbowy (zdjęcie).



10. Zużyciu dolnej głowicy korbowodu i czopu wału korbowego towarzyszy wyraźny metaliczny odgłos detonacji, a także pewien spadek ciśnienia oleju. Zużyciu łożyska głównego i czopa głównego towarzyszą silne wibracje silnika, dudnienie i ponownie spadek ciśnienia oleju.



11. Jeżeli wał korbowy wymaga przeszlifowania, oddaj go do specjalisty, który poda prawidłowe wymiary tulei naprawczych łożysk.

12. W niektórych silnikach czopy wału korbowego są szlifowane ponownie w trakcie produkcji, aby umożliwić większe tolerancje produkcyjne.

Panewki główne i korbowodowe

13. Sprawdź stan panewek głównych i korbowodowych. Wkładki muszą być matowe. Jeśli widoczne są ślady miedzi, łożyska są mocno zużyte. Wymień je, jeśli są w złym stanie lub jeśli są na nich jakieś rysy lub wżery. Podczas poważniejszych napraw zdecydowanie zalecamy wymianę łożysk niezależnie od ich stanu. Montaż używanych łożysk to fałszywa oszczędność (zdjęcie).

14. Wymiary naprawcze są przeznaczone do stosowania na szlifowanym wale korbowym. Łożyska są w rzeczywistości nieco większe niż podane wymiary zewnętrzne, aby umożliwić luzy robocze.

Kanały cylindryczne

15. Należy sprawdzić, czy otwory cylindrów nie są stożkowate, nie mają odkształceń okrągłych, nie mają rys i zarysowań. Dokładnie sprawdź górną część otworów cylindrów. Jeżeli są zużyte, na stronie oporowej będzie widoczny niewielki występ. Powstaje w górnym punkcie suwu tłoka. Nadmierne zużycie oleju i towarzyszący mu niebieski dym z rury wydechowej mogą być spowodowane zużyciem cylindrów i pierścieni tłokowych.

16. Zmierz średnicę otworu cylindra w poprzek bloku, tuż pod grzbietem. Można to zrobić przy użyciu mikrometru wewnętrznego (wskaźnik średnicy otworu). Porównaj ją ze średnicą podstawy otworu, która nie ulega zużyciu. Jeżeli nie posiadasz przyrządów pomiarowych, zastosuj tłok bez pierścieni i zmierz luz między tłokiem a ścianką cylindra za pomocą szczelinomierza.

17. Zobacz Specyfikacje. Jeżeli zużycie cylindra przekroczy dopuszczalne tolerancje, należy go ponownie rozwiercić.

18. Jeżeli cylindry osiągnęły maksymalną możliwą średnicę, istnieje możliwość zamontowania specjalnych tulei.

Korbowody

19. Sprawdź powierzchnie styku pokryw korbowodów; jeśli podjęto próby usunięcia zużycia poprzez szlifowanie, korbowody należy wymienić.

20. Wizualnie sprawdź prostość korbowodów, a jeśli istnieje podejrzenie krzywizny, sprawdź je na specjalistycznym sprzęcie na stacji obsługi.

Tłoki i pierścienie tłokowe

21. Jeżeli tłoki i/lub pierścienie mają być ponownie użyte, należy zdjąć pierścienie z tłoków.

22. Powtórz tę samą procedurę dla drugiego i trzeciego dzwonka.

23. Oznacz pierścienie lub przechowaj je, aby nie pomylić ich podczas montażu.



24. Sprawdź tłoki, aby upewnić się, że nadają się do ponownego użycia.

25. Wyczyść rowki pierścieni za pomocą kawałka starego pierścienia tłokowego o odpowiedniej szerokości.

26. Sprawdź, czy pierścienie pasują do otworów cylindrów. Włóż pierścień aż do niezużytego dna otworu (użyj do tego tłoka). Zmierz luz między pierścieniami i sprawdź, czy mieści się w granicach tolerancji (zobacz Specyfikacje) (zdjęcie). Sprawdź również luz boczny pierścienia w rowku tłoka. Jeżeli wymiary te przekraczają określone tolerancje, pierścienie należy wymienić; jeśli zaś rowki pierścieniowe w tłokach ulegną zużyciu, należy je także wymienić.



27. Możliwy jest montaż pierścieni tłokowych, które zmniejszą zużycie oleju wskutek zużycia otworu cylindra, bez konieczności rozwiercania cylindra podczas naprawy silnika. W zależności od stopnia zużycia, poprawa uzyskana dzięki zamontowaniu takich pierścieni może nie być trwała.

28. Jeśli zostaną zamontowane nowe pierścienie (lub tłoki i pierścienie), konieczne jest usunięcie grzbietu zużycia na górze otworu.

29. Sprawdź luz i rozmiar cięcia nowych pierścieni, jak opisano w kroku 26. Jeśli pierścień jest lekko ściśnięty w rowku, można go spiłować papierem ściernym. Jeżeli szczelina jest mniejsza od podanej, można ją ostrożnie poszerzyć pilnikiem.



30. Jeżeli montowane są nowe tłoki, należy je wybrać spośród dostępnych (zobacz Specyfikacje) po zmierzeniu średnicy cylindra zgodnie z opisem w punkcie 16.

31. Wymontowanie i zamontowanie tłoków na korbowodzie jest zadaniem dealera lub specjalisty. Wymaga to sprzętu umożliwiającego wyjęcie i włożenie sworznia tłokowego.

Wał rozrządczy

32. Po wyjęciu wałka rozrządu sprawdź, czy na powierzchniach łożysk nie widać śladów zużycia. W przypadku zużycia konieczna będzie wymiana obudowy wałka rozrządu.

33. Na powierzchni krzywek i czopów wałka rozrządu nie powinno być żadnych zarysowań. Jeśli tak, należy wymienić wałek rozrządu.

34. Płyta mocująca musi być wolna od śladów zużycia i rowków. W każdym przypadku należy sprawdzić luz boczny wałka rozrządu i w razie potrzeby zamontować nową płytkę.

Pasek napędowy zębaty

35. Dokładnie sprawdź pasek. W razie konieczności wymień. Pasek należy wymieniać w każdym przypadku w odstępach czasu podanych w rozdziale "Konserwacja" na początku niniejszej instrukcji.

36. Przy ponownym użyciu paska rozrządu należy zawsze oznaczyć kierunek obrotów, aby zapobiec późniejszej głośnej pracy.

Hydrauliczne popychacze zaworów, wahacze i podkładki dociskowe osiowe

37. W przypadku zużycia hydrauliczny popychacz zaworów można wymienić tylko na nowy, ponieważ bloku nie da się rozebrać.

38. Sprawdź stan wahacza i klocków dociskowych, w razie potrzeby wymień.

Koło zamachowe/tarcza napędowa

39. Jeśli zęby na wieńcu zębatym rozrusznika są mocno zużyte, może być konieczna wymiana wieńca zębatego na kole zamachowym.



40. Przetnij pierścionek. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić koła zamachowego.

41. Wyczyść i wypoleruj cztery równomiernie rozmieszczone obszary na zewnętrznej powierzchni nowego pierścienia startowego za pomocą płótna szmerglowego.

42. Podgrzewaj pierścień równomiernie płomieniem, aż gładkie części staną się ciemnoniebieskie. Można też podgrzać pierścień w kąpieli olejowej do 200°C. Utrzymuj pierścień w tej temperaturze przez pięć minut, a następnie szybko zamontuj go na kole zamachowym, rowkiem skierowanym w stronę skrzyni biegów. Przed montażem należy dokładnie wytrzeć pierścień z oleju.

43. Pierścień powinien ostygnąć; następnie należy sprawdzić, czy jest pewnie osadzony na kole zamachowym. Nie przegrzewaj pierścionka (nie podgrzewaj dopóki nie stanie się jasnoniebieski). Jeżeli tak się stanie, pierścień zostanie zwolniony (straci panowanie nad sobą).

44. Jeżeli na powierzchni styku sprzęgła koła zamachowego widoczne są rysy lub drobne pęknięcia spowodowane przegrzaniem, powierzchnię koła zamachowego można przeszlifować, jednak tylko w taki sposób, aby nie zmniejszyć zbytnio ogólnej grubości koła zamachowego. Skonsultuj się ze specjalistą, a jeżeli nie jest to możliwe, wymień koło zamachowe.

45 Jeżeli łożysko igiełkowe w środkowej części kołnierza wału korbowego jest zużyte, należy je wypełnić smarem i wybić przy użyciu ciśnienia hydraulicznego. Włóż nowe łożysko na miejsce (zdjęcie).

Blok cylindrów

46. Sprawdź, czy wewnętrzny olej i rowki nie są zanieczyszczone i nie ma w nich osadu.

47. Jeśli korek (zdjęcie) przecieka, można go wymienić wkładając śrubokręt i podważając go, wyjmując z bloku. Wyczyść powierzchnię siedziska, a następnie za pomocą punktaka lub młotka wbij nową świecę. Nie ma konieczności stosowania środka uszczelniającego.



48. Należy wymienić śruby głównego łożyska wału korbowego i śruby mocujące głowicę cylindrów.