Компоненти на двигателя — проверка и обновяване (Opel Omega A)

Маслена помпа

1. Отстранете винтовете на главата на свързващия прът, отстранете задния капак (снимка).





2. Използвайте измервателни уреди, за да проверите страничната хлабина на двете зъбни колела, след това проверете хлабината между двете зъбни колела (снимка).







3. Ако някоя стойност е извън определените толеранси, се препоръчва да смените маслената помпа, въпреки че има отделни части.



4. Развийте щепсела, отстранете пружината и буталото на предпазния клапан (снимка). Проверете състоянието им.





5. Ако е необходимо, развийте сензора за температура на маслото (снимка).



6. Проверете дали топката на байпасния клапан е позиционирана правилно (снимка). Ако е необходимо, издърпайте стария клапан и натиснете нов.





7. Почистете старателно всички компоненти, след което сглобете отново в обратен ред, като използвате ново уплътнение на пробката (снимка).

Колянов вал

8. Проверете състоянието на повърхностите на главната и съединителната шийка на коляновия вал, проверете овалността и конусността на щифтовете на съединителния прът и основните шийки. Ако размерите на повърхността на въртене на лагера не са в границите на допустимите отклонения, дадени в Спецификациите в началото на този раздел, шийките на основния и/или свързващия прът трябва да се шлайфат отново.

9. Проверете биенето на коляновия вал, като го монтирате в картера, като използвате само предните и задните лагери. С микрометъра, поставен върху централната главна шейна, завъртете коляновия вал (снимка).





10. Износването на долната глава на мотовилката и шийката на коляновия вал е придружено от отчетлива метална детонация, а също и известно намаляване на налягането на маслото. Износването на основния лагер и основната шейна е придружено от силни вибрации на двигателя, бучене и отново загуба на налягане на маслото.

11. Ако коляновият вал изисква повторно шлифоване, занесете го на специалист, който ще ви каже правилните размери на втулките за ремонт на лагери.

12. При някои двигатели шийките на коляновия вал се шлифоват повторно по време на производството, за да се позволят по-големи производствени толеранси.

Основни и биелни лагери

13. Проверете състоянието на коренните и биелните лагери. Вложките трябва да са матови. Ако има следи от мед, лагерите са силно износени. Сменете ги, ако са в лошо състояние или ако има надраскване или хлътване. Горещо препоръчваме смяна на лагерите, независимо от тяхното състояние, по време на основен ремонт. Инсталирането на използвани лагери е фалшива икономия (снимка).

14. Ремонтните размери са предназначени за използване на повторно шлифован колянов вал. Лагерите всъщност са малко по-големи от посочените външни размери, за да позволят работни хлабини.

Цилиндрични канали

15. Отворите на цилиндрите трябва да се проверят за конусност, отклонения от закръглеността, набраздяване и драскотини. Внимателно прегледайте горната част на отворите на цилиндъра. Ако са износени, ще намерите малък ръб от страната на тягата. Образува се в горната точка на хода на буталото. Прекомерният разход на масло, придружен от син дим от изпускателната тръба, може да бъде причинен от износени отвори на цилиндрите и бутални пръстени.

16. Измерете диаметъра на отвора на цилиндъра през блока, точно под билото. Това може да се направи с вътрешен микрометър (габарит на отвора). Сравнете го с диаметъра на основата на отвора, който не подлежи на износване. Ако нямате измервателни уреди, използвайте бутало без пръстени и измерете хлабината между буталото и стената на цилиндъра с щуп.

17. Вижте спецификациите. Ако износването на цилиндъра надвишава допустимите отклонения, цилиндрите трябва да бъдат пробити повторно.

18. Ако цилиндрите са износени до максималния възможен диаметър, може да е възможно да се монтират специални втулки.

Свързващи пръти

19. Проверете съединителните повърхности на капачките на мотовилките; ако са направени опити за отстраняване на износването чрез шлифоване, съединителните пръти трябва да бъдат сменени.

20. Визуално проверете изправеността на биелите и при съмнение за кривина ги проверете на специално оборудване в сервиз.

Бутала и бутални пръстени

21. Ако буталата и/или пръстените трябва да се използват повторно, отстранете пръстените от буталата.



22. Повторете процеса за второто и третото позвъняване.

23. Маркирайте халките или ги съхранявайте, за да не се разбъркат при монтажа.

24. Проверете буталата, за да се уверите, че са подходящи за повторна употреба.

25. Почистете жлебовете на пръстена, като използвате парче стар бутален пръстен с подходяща ширина.

26. Проверете дали пръстените пасват на отворите на цилиндъра. Поставете пръстена до неизтърканото дъно на отвора (използвайте бутало за това). Измерете хлабината на разделяне на пръстена и проверете дали е в допустимите граници (вижте Спецификации) (снимка). Проверете също страничната хлабина на пръстена в жлеба на буталото. Ако тези измервания надвишават посочените допустими отклонения, пръстените трябва да бъдат сменени, а ако каналите на пръстените в буталата са износени, те също трябва да бъдат сменени.



27. Възможно е да се монтират бутални пръстени, които ще намалят разхода на масло поради износване на отвора, без да пробивате цилиндъра по време на ремонт на двигателя. В зависимост от степента на износване подобрението, осигурено от инсталирането на такива пръстени, може да не е дълготрайно.



28. Ако са монтирани нови пръстени (или бутала и пръстени), е необходимо да се елиминира износващият ръб в горната част на отвора.

29. Проверете хлабината и размера на изрязване на новите пръстени, както е описано в стъпка 26. Ако пръстенът е леко притиснат в жлеба, той може да се изпили с шкурка. Ако междината на рязане е по-малка от указаната, тя може внимателно да се разшири с пила.

30. Ако се монтират нови бутала, те трябва да бъдат избрани от наличните (вижте Спецификации) след измерване на диаметъра на цилиндъра, както е описано в точка 16.

31. Свалянето и поставянето на бутала на биела е работа на търговец или специалист. Това изисква оборудване за отстраняване и поставяне на буталния щифт.

Разпределителен вал

32. При отстранен разпределителен вал проверете лагерните повърхности за признаци на износване. Ако има износване, ще е необходим нов корпус на разпределителния вал.

33. Не трябва да има драскотини по повърхността на пластините или шийките на разпределителния вал. Ако са, сменете разпределителния вал.

34. Задържащата плоча трябва да е без износване и канали. Във всеки случай проверете страничната хлабина на разпределителния вал, монтирайте нова плоча, където е необходимо.

Зъбен задвижващ ремък

35. Внимателно огледайте колана. Сменете го, ако е необходимо. Ремъкът трябва да се смени във всеки случай на интервалите, посочени в "Поддръжка" в началото на това ръководство.

36. Когато използвате повторно ангренажен ремък, винаги маркирайте посоката на въртене, за да предотвратите последваща шумна работа.

Хидравлични повдигачи на клапани, кобилици и подложки за аксиално налягане

37. В случай на износване, повдигачът на хидравличния клапан може да бъде заменен само, тъй като блокът не може да се разглоби.

38. Проверете състоянието на кобилицата и аксиалните притискащи подложки, сменете ги, ако е необходимо.

Маховик/задвижващ диск

39. Ако зъбите на зъбния венец на стартера са силно износени, зъбният венец на маховика може да се наложи да бъде сменен.

[Оригинална статия на уеб портала www.opelbook.ru]

40. Изрежете пръстена. Бъдете много внимателни, за да не повредите маховика, когато правите това.

41. Почистете и полирайте четири равномерно разположени зони от външната повърхност на новия стартов пръстен с шкурка.

42. Загрейте пръстена равномерно с пламък, докато гладките части станат тъмносини. Или загрейте пръстена в баня с масло до 200°C. Дръжте пръстена при тази температура за пет минути и след това бързо го монтирайте на маховика, като жлебът е обърнат към скоростната кутия. Избършете цялото масло от пръстена, преди да го монтирате.

43. Пръстенът трябва да се охлади, след което проверете дали стои стабилно върху маховика. Не прегрявайте пръстена (не го нагрявайте, докато не стане светлосиньо). Ако това се случи, пръстенът ще се освободи (ще изгуби нервите си).

44. Ако контактната повърхност на съединителя на маховика има надрасквания или фини пукнатини, причинени от прегряване, повърхността на маховика може да бъде повторно шлайфана, но само така че общата дебелина на маховика да не се намали твърде много. Консултирайте се със специалист и ако това не е възможно, сменете маховика.

45 Ако игленият лагер в центъра на фланеца на коляновия вал е износен, напълнете го със смазка и го избийте с хидравлично налягане. Поставете новия лагер на място (снимка).

Цилиндров блок

46. Проверете дали вътрешното масло и жлебовете са без утайки и не са запушени.

47. Ако щепселът (снимка) тече, той може да бъде сменен, като поставите отвертка и я извадите от блока. Почистете опорната повърхност, след това използвайте перфоратор или чук, за да забиете новия щепсел. Не е необходимо използването на уплътнител.



48. Болтовете на основните лагери на коляновия вал и монтажните болтове на главата на цилиндъра трябва да бъдат сменени.