2. Wyjmij przekaźnik trakcyjny zgodnie z opisem w Rozdział 13. Odkręć dwie śruby i zdejmij zaślepkę z panelu przełączników.
3. Za pomocą dźwigni zdejmij wspornik znajdujący się na końcu kotwy i pamiętając o kolejności montażu, wyjmij uszczelki i gumowy pierścień uszczelniający z kotwy.
4. Zaznacz położenie osłony komutatora względem obudowy rozrusznika, a następnie wykręć dwie długie śruby mocujące zespół obudowy. Zdejmij panel przełączników.
5. Podnieś sprężyny szczotkowe i zdejmij płytę montażową. Zlokalizuj i usuń wszystkie uszczelki. Do zamocowania szczotek w uchwytach przed montażem można użyć nasadki o dużej średnicy (zdjęcie).
6. Zdjąć obudowę wraz z kotwicą, następnie wyciągnąć kotwicę (zdjęcie).
7. Jeśli zamontowano wspornik dźwigni napędowej, odkręcić go.
8. Za pomocą dźwigni zdejmij gumową poduszkę i wyjmij zespół przekładni z obudowy napędu (zdjęcie).
(Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: OPELBOOK)
9. Aby zdemontować koło zębate i sprzęgło jednokierunkowe, należy odciągnąć łożysko i wyjąć pierścień zabezpieczający (zdjęcie).
10. Aby zdemontować zespół przekładni, należy zdjąć pierścień zabezpieczający, wyjąć uszczelkę, odkręcić osłonę, zdjąć część pierścieniową i wyjąć mechanizmy (zdjęcie).
11. W razie konieczności należy wyjąć magnesy trwałe z obudowy (zdjęcie).
12. Po wyjęciu rozrusznika można oczyścić poszczególne elementy i sprawdzić, czy nie mają śladów ogólnego zużycia i/lub uszkodzeń. Do czyszczenia należy używać szmatki zwilżonej benzyną. Nie wolno jednak zamoczyć podzespołów elektrycznych.
13. Wymień zużyte lub uszkodzone szczotki węglowe zgodnie z rysunkiem Rozdział 14.
14. Jeśli rozrusznik zacina się lub rozłącza się nieprawidłowo, przyczyną jest najprawdopodobniej bieg. Przyczyną może być również nagromadzenie się brudu na wale lub przekładni. Po usunięciu wszelkich zanieczyszczeń należy sprawdzić, czy koło zębate może się swobodnie poruszać spiralnie wzdłuż wału. Jeśli rozrusznik nadal się zacina lub blokuje, należy wymienić zębatkę.
15. Silnie zużyty lub spalony komutator należy poddać obróbce na tokarce. Jeśli na powierzchni znajdują się niewielkie osady węglowe lub olejowe, można je przetrzeć papierem ściernym. Podczas obróbki komutatora należy zwrócić uwagę na to, aby minimalna średnica mieściła się w granicach określonych w Specyfikacjach (zdjęcie). Po szlifowaniu konieczne jest przycięcie przekładek (separatory), używając kawałka starego ostrza piły do metalu o tej samej grubości co przekładki(separatory). Głębokość nacięcia powinna wynosić około 0,5-0,8 mm. Następnie przeszlifuj rowki drobnym papierem ściernym, nie używaj szmergla, gdyż jego cząsteczki mogą dostać się do miedzianych części i spowodować szybsze zużycie szczotek.
16. Kotwicę ze zgiętym trzonem lub innymi oznakami uszkodzenia należy wymienić. Dokładną kontrolę części elektrycznej należy przeprowadzić przy użyciu specjalistycznego sprzętu.
17. Montaż rozrusznika wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, ale zwracając uwagę na następujące punkty:
- a) Po zamontowaniu sprzęgła i koła zębatego na wale wirnika należy zamontować pierścień ustalający za pomocą nowego pierścienia uszczelniającego, a następnie ponownie zamontować pierścień ustalający
- b) Upewnij się, że wszystkie podkładki i uszczelki zostały zamontowane we właściwej kolejności
- c) Wyrównaj zaczep i rowek na pokrywie i obudowie
- d) Sprawdź, czy szczotki węglowe poruszają się swobodnie w prowadnicach.
- e) Lekko nasmarować wszystkie ruchome elementy, w tym rowek spirali kotwicznej, napęd, powierzchnie zaciskowe, powierzchnie bieżne łożyska sprzęgła i łożyska kotwiczne. Oczywiście smar nie powinien zanieczyścić komutatora ani szczotek.
Komentarze gości