2. Отстранете тяговото реле, както е описано в Глава 13. Отстранете двата винта и крайната капачка от панела на превключвателя.
3. С помощта на лост отстранете скобата в края на котвата и, като запомните последователността на сглобяване, отстранете уплътненията и уплътнението с гумен пръстен от котвата.
4. Маркирайте позицията на облицовката на комутатора спрямо корпуса на стартера, след което отстранете двата дълги болта, които държат модула на корпуса заедно. Свалете панела на превключвателя.
5. Повдигнете пружините на четката и отстранете монтажната плоча. Намерете и отстранете всички уплътнения. Гнездо с голям диаметър може да се използва за фиксиране на четките в техните държачи преди монтаж (снимка).
6. Отстранете корпуса заедно с котвата, след което издърпайте котвата (снимка).
7. Където е инсталиран, развийте опората на задвижващия лост.
8. Отстранете гумената възглавница с помощта на лост и извадете модула на скоростната кутия от корпуса на задвижването (снимка).
9. За да премахнете зъбното колело и съединителя за свободен ход, издърпайте назад лагера и свалете задържащия пръстен (снимка).
10. За да разглобите блока на скоростната кутия, отстранете задържащия пръстен, отстранете уплътнението, разкопчайте тапицерията, отстранете пръстеновидната част и отстранете механизмите (снимка).
Източникът е на този ресурс: OpelBook
11. Ако е необходимо, отстранете постоянните магнити от корпуса (снимка).
12. При отстранен стартер различните компоненти могат да бъдат почистени и проверени за признаци на общо износване и/или повреда. За почистване използвайте кърпа, навлажнена с бензин, но не мокрете електрическите компоненти.
13. Сменете износените или повредени въглеродни четки, както е показано на Глава 14.
14. Ако стартерът залепва или освобождава лошо, причината най-вероятно е в предавката. Натрупването на мръсотия върху вала или зъбното колело също може да причини това. След като отстраните всички замърсявания, проверете дали зъбното колело може да се движи свободно в спирала по протежение на вала. Ако стартерът все още залепва или заяжда, сменете зъбното колело.
15. Силно износен или изгорял колектор трябва да се обработи на струг. Ако има малко количество въглеродни отлагания или масло, можете да ги третирате с парче шкурка. Когато обработвате комутатора, уверете се, че минималният диаметър се поддържа в границите, посочени в спецификациите (снимка). След шлайфането е необходимо да изрежете разделителите (сепаратори), като използвате парче старо острие за ножовка със същата дебелина като разделителите(сепаратори). Дълбочината на среза трябва да бъде приблизително 0,5-0,8 mm. След това шлайфайте жлебовете с фина шкурка, не използвайте шмиргел, тъй като неговите частици могат да попаднат върху медните части и да причинят бързо износване на четките.
16. Анкер с огънат вал или други признаци на повреда трябва да се смени. Пълна проверка на електрическата част трябва да се извърши на специално оборудване.
17. Сглобяването на стартера се извършва в реда, обратен на разглобяването, но като се спазват следните точки:
- a) След като монтирате съединителя и зъбното колело на арматурния вал, монтирайте задържащия пръстен, като използвате нов компресионен пръстен и след това поставете отново фиксатора
- b) Уверете се, че всички шайби и уплътнения са монтирани в правилната последователност
- c) Подравнете зъбчето и жлеба върху капака и корпуса
- d) Уверете се, че въглеродните четки се движат свободно във водачите си.
- д) Леко смажете всички движещи се компоненти, включително анкерния спирален жлеб, задвижването, затягащите повърхности, работните повърхности на лагера на съединителя и лагерите на котвата. Разбира се, греста не трябва да замърсява комутатора или четките.
Коментари на посетители