Стартер — премахване и монтиране (Opel Ascona C)

1. Пълното разглобяване на стартера е извън възможностите на обикновения майстор, тъй като изисква специализирани инструменти и тестово оборудване, но ако можете да се сдобиете с някои резервни части, можете сами да ги монтирате, за да замените дефектните. След като поставите стартера върху равна и чиста повърхност, направете следното:

Стартер тип Bosch

2. Разхлабете двата винта и свалете капака на лагера от капака на превключвателя.

3. Отстранете скобата от края на котвата и, като внимателно спазвате последователността на сглобяване, отстранете шайбите и гумения уплътнителен пръстен от котвата.

4. Маркирайте позицията на капака на колектора спрямо корпуса на стартера, след което отстранете двата дълги болта, които държат целия възел заедно. Свалете капака на превключвателя.

5. Повдигнете пружините на четките, така че положителните четки да могат да се разкачат, след което свалете плочата на четките. Маркирайте и отстранете всички шайби, които може да са монтирани там.

6. Разкачете проводника на намотката на полето от контакта на соленоида, след което отстранете двата монтажни винта, за да разкачите соленоида от целия възел. След като соленоидът бъде свален, разкачете неговия държач от лоста за управление.







7. Развийте и свалете опората на лоста за управление, след което свалете външната рамка от корпуса. След като това е направено, отстранете гумената запушалка и лоста за управление. Извадете котвата от корпуса.

8. Ако е необходимо да свалите зъбното колело или съединителя от котвата, натиснете задържащия пръстен назад, така че притискащият пръстен да може да се извади от вала. Сега можете да премахнете всички части от вала (вижте Фигура 12.12 и 12.13).







9. След като стартерът е разглобен, различните компоненти могат да бъдат почистени и проверени за признаци на общо износване и/или повреди. За почистване използвайте кърпа, напоена с бензин, но избягвайте намокряне на електрическите части. Подсушете добре всички части със суха, нелипка кърпа.

10. Сменете износените или повредени четки, както е описано в Раздел 17.

11. Ако стартерът е показал склонност да заседява или да отказва да се освободи от съединителя, това най-вероятно се дължи на състоянието на зъбното колело. Може да се дължи и на натрупване на мръсотия върху вала или зъбното колело. След отстраняване на такива замърсявания, проверете дали зъбното колело може да се движи свободно в спирала по вала. Ако все още има склонност да залепва или да се заклещва по някакъв начин, сменете зъбното колело.

12. Силно износен или изгорял колектор ще изисква струг за почистване на повърхността, но ако е само много замърсен или леко замърсен, може просто да се почисти с парче много фина шкурка, увито около него. Ако повърхността на колектора изисква обработка, тази работа трябва да се остави на специалист, но се уверете, че диаметърът на колектора след обработката съответства на посочения в Спецификациите. След обработката, сепараторите трябва да се подрежат с парче от стар прободен трион, изрязано със същата дебелина като сепараторите. Подрежете на дълбочина от приблизително 0,5 до 0,8 мм, след което шлайфайте гладко с много фина шкурка. Не използвайте шкурка върху колектора, тъй като абразивните частици могат да попаднат в медната повърхност и да причинят бързо износване на четките.



13. Котва с огънат вал или други признаци на повреда трябва да бъде сменена. Всички електрически тестове трябва да се извършват от квалифициран електротехник с подходящо оборудване. Въпреки че прости тестове за непрекъснатост могат да се извършат с помощта на електрическа крушка и източник на ниско напрежение, все още са необходими по-сложни тестове, които са извън възможностите на "Направи си сам" майстора.

Текст, копиран от интернет уебсайт: www.opelbook.ru

14. Стартерът се сглобява чрез изпълнение на горните стъпки в обратен ред, но е необходимо да се отбележат някои подробности:

• а) След като сглобите съединителя и зъбното колело върху котвения вал, монтирайте задържащия пръстен, като използвате нов притискателен пръстен;
• б) Уверете се, че всички шайби и уплътнения са монтирани в правилния ред;
• в) Когато монтирате корпуса върху външната рамка, подравнете издатината с отвора;
• г) Уверете се, че графитните четки могат да се движат свободно в своите водачи;
• г) Смажете леко всички плъзгащи се части, включително спиралния болт на котвата, плъзгащите се повърхности на работния лост, повърхностите на лагерите на съединителя и лагерите на котвата. Разбира се, нито капка масло не трябва да попадне върху колектора или четките.

Стартерни двигатели тип Delco-Remy

15. Маркирайте позицията на капака на колектора и корпуса на лагера на задвижващия край спрямо корпуса на стартера, за да осигурите правилно сглобяване по-късно, след което разкачете кабелите на намотката на полето от долния езичец на соленоида.



16. Разхлабете и отстранете двата свързващи болта от капака на превключвателя и свалете капака. Внимателно извадете корпуса на стартера от корпуса на котвата и задвижващия лагер (вижте снимка 18.16).



17. Разхлабете двата монтажни винта и извадете соленоида и неговата пружина от корпуса на задвижващия лагер. Отстранете скобата от шпиндела на работния лост и издърпайте шпиндела от корпуса. Това ще позволи котвата и работният лост да бъдат отстранени заедно, след което работният лост може да бъде отделен от конструкцията на котвата.














18. Останалата част от процеса на разглобяване, както и последващото сглобяване на този стартер, е абсолютно същата, както е описано в точки 8 до 14, към които се препоръчва да се обърнете по-нататък. След като соленоидът е монтиран в корпуса на задвижващия лагер, използвайте малко количество втвърдяваща се пластмасова замазка, за да запечатате слота в корпуса, за да предотвратите навлизането на вода в стартера. След това продължете сглобяването, както е описано по-горе.