- а) Батерията е дефектна;
- б) Електрическите връзки между превключвателя, соленоида, батерията и стартера в която и да е точка не пренасят необходимия ток от батерията през стартера към земята;
- в) Електромагнитният превключвател е дефектен;
- г) Стартерът има механична или електрическа повреда;
- г) Зъбното колело на стартера и/или разпределителният пръстен са силно износени и трябва да бъдат сменени
2. За да проверите батерията, включете фаровете. Ако светлината им избледнее след няколко секунди, батерията е в разредено състояние. Ако фаровете светят ярко, опитайте да включите запалването и да видите как се държат фаровете. Ако светят по-слабо, това означава, че захранването достига до стартера, но не го върти. Ако стартерът се върти бавно, преминете към следващия тест.
3. Ако фаровете останат ярки, когато запалването е включено, това означава, че към двигателя се подава недостатъчен ток. Разкачете кабелите на акумулатора, захранващите кабели на соленоида/стартера и кабела за заземяване на двигателя, почистете ги старателно и след това ги свържете отново. Смажете контактите на батерията с вазелин, за да предотвратите корозия. Корозиралите контакти са най-честата причина за повреди в електрическата система.
4. След като сте извършили всички горепосочени проверки, почистили сте, но не сте постигнали положителни резултати, най-вероятно чувате щракащи звуци всеки път, когато включите запалването. Това е шум от работата на соленоидния превключвател, но наличието му не означава, че главните контакти са се затваряли правилно (ако не чуете никакви щракащи звуци от соленоида, той определено е дефектен). Контактът на соленоида може да се провери чрез свързване на волтметър или електрическа крушка между главния кабелен извод от страната на стартера на соленоида и земята. Когато запалването е включено, волтметърът трябва да показва определени показания или лампата трябва да светне. Ако волтметърът не показва нищо или светлината не свети, тогава соленоидът е повреден и трябва да бъде сменен.
5. Ако стартерът работи, но не върти двигателя, вероятно зъбното колело на стартера и/или пръстенът на зъбното колело са силно износени и в този случай стартерът ще издава необичаен шум, когато работи.
6. Накрая, ако се установи, че соленоидът работи правилно и към стартера се подава 12 волта, тогава двигателят е повреден и трябва да бъде свален за проверка.
(Статия, публикувана на уебсайта: OpelBook.ru)
Коментари на посетители