Spis treści: Wyłącznik termiczny wentylatora…⬇ Awarie wentylatora chłodnicy ⬇ Rozwiązywanie problemów z…⬇ Wyjmowanie wentylatora chłodnicy ⬇
Vectra ma elektryczny wentylator chłodnicy, który włącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Oszczędza to moc silnika i w rezultacie benzynę.
Dlatego na kaloryferze po prawej stronie (jeśli spojrzysz w kierunku podróży) zainstalowano przełącznik wrażliwy na temperaturę. Kiedy "wyczuje", że przepływająca obok ciecz jest nadal zbyt gorąca, włącza wentylator. W ten sam sposób wyłącza wentylator elektryczny, jeśli temperatura w dolnej części grzejnika spadnie do określonej wartości.
Wskazówka: Ze względu na podłączenie elektryczne za pomocą zacisku 30 (w silnikach 1.8 i 2.0 l) wentylator może zacząć nagle pracować, nawet gdy silnik jest wyłączony. Zachowaj ostrożność podczas pracy w komorze silnika!
Wyłącznik termiczny wentylatora chłodnicy
W silnikach 1.6 l wyłącznik termiczny włącza wentylator chłodnicy przy temperaturze około 100°C i wyłącza go przy temperaturze około 95°C. Po osiągnięciu temperatury włączenia styk w przełączniku zamyka obwód elektryczny wentylatora chłodnicy, a ten włącza się. Prąd jest dostarczany do wentylatora poprzez zacisk 15 A ze stacyjki tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony.
W silnikach 1,8/2,0 l elektryczny wentylator chłodnicy ma przełączanie dwustopniowe. Przy odpowiedniej temperaturze włączania pierwszy styk wyłącznika termicznego zamyka obwód elektryczny wentylatora chłodnicy. W tym obwodzie występuje dodatkowy opór, który obniża napięcie, przez co wentylator pracuje tylko z połową prędkości. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego nadal rośnie, wyłącznik termiczny zamyka drugi obwód elektryczny. Prąd omija rezystancję, silnik elektryczny nie otrzymuje obniżonego napięcia, a jego wirnik obraca się z pełną prędkością. Ze względu na wysoki pobór prądu, prąd przepływa przez dwa przekaźniki wentylatora, które znajdują się w skrzynce przekaźników obok akumulatora.
Awarie wentylatora chłodnicy
Wadliwy wentylator chłodnicy może spowodować nadmierny wzrost temperatury płynu chłodzącego, ale tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym przez długi czas, np. w korku ulicznym w świąteczny wieczór w mieście lub na autostradzie. Ale zepsuty wentylator nie oznacza końca podróży:
- Po tym jak silnik nieco ostygnie, możesz spokojnie jechać średnią prędkością do najbliższego warsztatu. Nie trać z oczu wskaźnika temperatury.
- Wręcz przeciwnie, praca na biegu jałowym i powolna jazda są niebezpieczne dla silnika. Przez żebra chłodnicy nie przepływa prawie żadne powietrze chłodzące. Jeżeli warunki jazdy wymagają jazdy z niską prędkością, należy natychmiast ustalić przyczynę usterki i, jeśli to konieczne, zewrzeć wyłącznik termiczny.
Lewy: Pompa wodna jest przymocowana trzema śrubami do czoła silnika.
Prawidłowy: W samochodach z silnikiem 16 V, przykręcając pompę wody należy zwrócić uwagę na jej pozycję montażową: oba oznaczenia na pompie muszą się pokrywać.
Wyłącznik termiczny wentylatora chłodnicy (2) przykręcony jest do Vectry po prawej stronie chłodnicy (1). Wyłącznik termiczny włącza lub wyłącza wentylator chłodnicy w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Rozwiązywanie problemów z wentylatorem chłodnicy
Najpierw sprawdź odpowiednie bezpieczniki.
Jeśli wszystko jest w porządku, odłącz wtyczkę przewodu wyłącznika termicznego.
Zewrzyj oba styki złącza przewodowego za pomocą kawałka przewodu.
W przypadku dwustopniowego przełącznika termicznego należy zamknąć wszystkie trzy zatrzaski złącza.
Jeżeli wentylator zaczyna teraz pracować po włączeniu zapłonu, to (tutaj eksperymentalnie) wyłącznik termiczny wyjęty z obwodu elektrycznego jest uszkodzony.
Aby kontynuować jazdę, należy mocno zamocować przewód rozruchowy w złączu i zaizolować go taśmą klejącą lub taśmą klejącą, aby zapobiec zwarciom.
Jeżeli zworka wyłącznika termicznego nie pomogła, to w silnikach 1.8 i 2.0 l należy sprawdzić przekaźnik wentylatora (patrz rozdział "Narzędzia i urządzenia"): gdy oba przewody połączeniowe wyłącznika termicznego zostaną zmostkowane, powinieneś usłyszeć zamykanie się styków przełączających w przekaźniku po włączeniu zapłonu.
Jeśli tak nie jest, należy wykonać tymczasową zworkę dla przekaźnika. W tym celu należy połączyć końcówki wtyczek zacisków 30 i 87 przekaźnika kawałkiem przewodu (ze spinaczem do papieru) i włóż przekaźnik.
Wentylator chłodnicy powinien teraz obracać się nawet przy wyłączonym zapłonie. Jeśli tak, przekaźnik jest uszkodzony.
Przewód rozruchowy może być zainstalowany jako tymczasowa pomoc awaryjna na drodze. Należy go usunąć po zakończeniu podróży.
Jeżeli w dalszym ciągu nie uda się rozwiązać problemu, należy sprawdzić silnik wentylatora.
Odłącz złącze przewodu silnika wentylatora i zamiast tego poprowadź je od czarnego zacisku przewodu (silnik 1.6L) lub przewód czerwony/żółty (silnik 1.8 i 2.0 l) przewód pomocniczy do bieguna dodatniego akumulatora. Brązową lub brązowo-białą wtyczkę przewodu należy podłączyć bezpośrednio do zacisku ujemnego.
Jeżeli śmigło nadal się nie obraca, uszkodzony jest silnik wentylatora — należy go wymienić.
Ale jeśli wentylator się obraca, to przy silnikach 1.8 i 2.0 l należy sprawdzić przekaźnik (patrz rozdział "Instrumenty i urządzenia"). W przeciwnym razie należy sprawdzić wszystkie połączenia przewodów wyłącznika termicznego i wentylatora elektrycznego.
Dzięki wentylatorowi chłodnicy zasilanemu bezpośrednio z akumulatora Ty również możesz kontynuować jazdę ze spokojem. Przewód pomocniczy należy poprowadzić w sposób zapobiegający zwarciom.
Wentylator chłodnicy elektrycznej (strzałka) podłącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Należy pamiętać, że gdy silnik jest ciepły, wentylator może włączyć się w każdej chwili. Dotyczy to sytuacji, gdy na przykład przy włączonym zapłonie wykonywane są prace pomiarowe w komorze silnika.
Wyjmowanie wentylatora chłodnicy
Artykuł opublikowany w portalu internetowym: opelbook.ru
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Odłącz złącze przewodu wentylatora i wyjmij wiązkę przewodów z zacisków na lejku wlotu powietrza.
Odkręć lejek wlotu powietrza z wentylatorem chłodnicy u góry chłodnicy, wyjmij go z mocowania z lewej i prawej strony, a następnie wyjmij go w górę z komory silnika.
W razie konieczności zdejmij wirnik wentylatora. Aby to zrobić, należy za pomocą śrubokręta zdjąć zaciski montażowe z wału silnika.
Odkręć trzy nakrętki i wyjmij wentylator z kanału wlotowego powietrza.
Komentarze gości