Ventilátor chladiča (Opel Vectra B)

Vectra má elektrický ventilátor chladiča, ktorý sa zapne len vtedy, keď je to potrebné. Tým sa šetrí výkon motora a v dôsledku toho aj benzín.

Preto na radiátore vpravo (ak sa pozriete v smere jazdy) je nainštalovaný spínač citlivý na teplotu. Keď "vycíti", že tekutina, ktorá okolo neho preteká, je ešte príliš horúca, zapne ventilátor. Rovnakým spôsobom vypne elektrický ventilátor, ak teplota v spodnej časti chladiča klesne na určitú hodnotu.

Tip: Vďaka elektrickému pripojeniu cez svorku 30 (v motoroch 1,8 a 2,0 l) ventilátor môže náhle začať pracovať, aj keď je motor vypnutý. Pri práci v motorovom priestore buďte opatrní!

Tepelný spínač ventilátora chladiča

Na motoroch s objemom 1,6 l tepelný spínač zapne ventilátor chladiča pri približne 100°C a opäť ho vypne pri približne 95°C. Po dosiahnutí zapínacej teploty kontakt v spínači uzavrie elektrický obvod ventilátora chladiča a ten sa zapne. Prúd je privádzaný do ventilátora cez 15A svorku zo spínača zapaľovania iba pri zapnutom zapaľovaní.

V motoroch 1,8/2,0 l má elektrický ventilátor chladiča dvojstupňové spínanie. Pri vhodnej zapínacej teplote prvý kontakt v tepelnom spínači uzavrie elektrický obvod ventilátora chladiča. V tomto obvode je dodatočný odpor, ktorý znižuje napätie a spôsobuje, že ventilátor beží len na polovičné otáčky. Ak teplota chladiacej kvapaliny naďalej stúpa, tepelný spínač uzavrie druhý elektrický obvod. Prúd obchádza odpor, elektromotor nedostáva žiadne znížené napätie a jeho obežné koleso sa otáča plnou rýchlosťou. Kvôli vysokej spotrebe prúdu tečie prúd cez dve relé ventilátora, ktoré sú umiestnené v reléovej skrinke vedľa batérie.

Poruchy ventilátora chladiča

Chybný ventilátor chladiča môže spôsobiť príliš vysoké zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny, ale len pri dlhšom chode motora na voľnobeh, napríklad v dopravnej zápche počas prázdninového večera v meste alebo na diaľnici. Pokazený ventilátor však neznamená koniec výletu:

• Po troche vychladnutia motora môžete plynule prejsť strednou rýchlosťou do najbližšej dielne. Nestrácajte zo zreteľa ukazovateľ teploty.
• Naopak, pre motor sú nebezpečné voľnobeh a pomalá jazda. Cez rebrá chladiča nepreteká takmer žiadny chladiaci vzduch. Ak si jazdné podmienky vyžadujú jazdu nízkou rýchlosťou, treba okamžite zistiť príčinu poruchy a v prípade potreby skratovať tepelný spínač.

Riešenie problémov s ventilátorom chladiča

Najprv skontrolujte príslušné poistky.

Ak sú v poriadku, odpojte zástrčku vodiča tepelného spínača.

Skratujte oba kontakty drôtového konektora kusom drôtu.

V dvojstupňovom tepelnom spínači zatvorte všetky tri jazýčky konektora.

Ak teraz ventilátor začne pracovať pri zapnutom zapaľovaní, potom (tu experimentálne) tepelný spínač odstránený z elektrického obvodu je chybný.

[Materiál skopírovaný z tohto zdroja: opelbook]

Ak chcete pokračovať v jazde, bezpečne upnite prepojku do konektora a izolujte ho páskou alebo lepiacou páskou, aby ste predišli skratom.

Ak prepojka tepelného spínača nepomohla, potom pri motoroch 1,8 a 2,0 l skontrolujte relé ventilátora (pozri kapitolu "Nástroje a zariadenia"): keď sú oba pripojovacie vodiče tepelného spínača premostené, mali by ste pri zapnutom zapaľovaní počuť spínacie kontakty v relé, ktoré sa zopína.

Ak tomu tak nie je, musíte pre relé vytvoriť dočasnú prepojku. Aby ste to urobili, spojte jazýčky zástrčky svoriek 30 a 87 relé s kusom drôtu (s kancelárskou sponkou) a vložte relé.

Ventilátor chladiča by sa mal teraz otáčať, aj keď je zapaľovanie vypnuté. Ak áno, relé je chybné.

Ako núdzovú dočasnú pomôcku na ceste je možné nainštalovať prepojovací kábel. Po ceste by sa mal odstrániť.

Ak stále nie je úspech, skontrolujte teraz motor ventilátora.

Odpojte káblový konektor motora ventilátora a namiesto toho ho nasmerujte z čierneho vodiča (1,6L motor) alebo červený/žltý drôt (motor 1,8 a 2,0 l) pomocný vodič ku kladnému pólu batérie. Hnedá alebo hnedo/biela zástrčka vodiča sa pripája priamo k zápornému pólu.



Ak sa vrtuľa stále netočí, motor ventilátora je chybný - vymeňte ho.

Ale ak sa ventilátor točí, tak pri motoroch s objemom 1,8 a 2,0 l treba skontrolovať relé (pozri kapitolu "Prístroje a zariadenia"). V opačnom prípade skontrolujte všetky pripojenia vodičov tepelného spínača a elektrického ventilátora.

S ventilátorom chladiča napájaným priamo z batérie môžete pokojne pokračovať v jazde aj vy. Veďte pomocný vodič tak, aby ste predišli skratom.

Demontáž ventilátora chladiča

Odpojte uzemňovací kábel od batérie.

Odpojte konektor kábla ventilátora a vyberte zväzok káblov zo svoriek na lieviku nasávania vzduchu.

Odskrutkujte lievik nasávania vzduchu s ventilátorom chladiča v hornej časti chladiča, vyberte ho z držiaka vľavo a vpravo a potom ho vyberte smerom nahor z motorového priestoru.

V prípade potreby odstráňte obežné koleso ventilátora. Na tento účel použite skrutkovač na odtlačenie montážnych svoriek z hriadeľa motora.

Uvoľnite tri matice a vyberte ventilátor z lievika nasávania vzduchu.